據(jù)《美國汽車新聞》報道，為使電動車獲得更長的續(xù)航里程，日本兩大電動車制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術，領導電池變革。豐田為此由鋰元素的使用轉向鎂元素利用，日產(chǎn)則開始使用非晶一氧化碳。

本月，豐田與日產(chǎn)分別宣布了研發(fā)成果，這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動及混動汽車提供持續(xù)時間更長的驅動力。

豐田汽車公司正在研究以鎂電解質取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質，電解質是一種液體，使離子在其中游走，同時使電池區(qū)分出正負兩級；該公司鎂元素基礎化學電池可在接下來的20年內(nèi)面世。

豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處：首先，鎂可以允許密集能量儲存；另外，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引起火災發(fā)生，鎂元素相對更加安全。

豐田北美研究所(Toyota Research Institute of North America)研究人員表示，他們已經(jīng)尋找到一種方法，通過利用儲氫器中所使用材料來制造鎂電解質。豐田汽車公司稱，可能需要20年的時間來使這一技術大規(guī)模投入利用。

此外，日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以提升當前鋰電池的性能、擴充能量儲存容量。日產(chǎn)采用的技術手段更加貼合市場，其聆風車型當前為全球最暢銷電動車，然而受續(xù)航里程限制，銷量仍相對較少。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動車電池性能。

日產(chǎn)采用的技術手段是——在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量儲存容量。這種化學物質可使電池保留更多的鋰離子，從而提升電池總體性能。

日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨的挑戰(zhàn)反映出這一技術未來發(fā)展的復雜性：因無法精確測算“非晶一氧化硅”的原子結構，人們到目前為止依然難以找出利用這一物質的方法。日產(chǎn)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新的方法分析這一物質的原子特性，從而解決了這一問題。該公司表示，這一技術打開了利用新的化學元素制造具備更長續(xù)航里程的電動車電池的大門。

致力于日產(chǎn)電池技術研發(fā)的團隊包括：來自日產(chǎn)旗下子公司日產(chǎn)ARC(Nissan Arc)、日本東北大學(Tohoku University)、國家材料科學研究所(National Institute for Materials Science)、科學技術振興機構(Japan Science and Technology Agency)以及同步輻射研究院(Japan Synchrotron Radiation Research Institute)的研究人員。

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