昨天，有媒體爆料稱前法拉利資深高管，曾擔(dān)任F1法拉利車隊(duì)經(jīng)理及亞太、北美總裁兼CEO的Marco Mattiacci(中文名：馬龍)將加盟樂(lè)視(LeEco)北美區(qū)并擔(dān)任要職。針對(duì)此事，作者向LeEco公關(guān)部求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱，馬龍加盟LeEco一事并不屬實(shí)。

在汽車業(yè)界與賽車界，馬龍都有著極高的知名度。2014年，馬龍?jiān)鴵?dān)任F1法拉利車隊(duì)經(jīng)理。在此之前，馬龍?jiān)?010年1月至2014年4月間擔(dān)任法拉利北美區(qū)總裁兼CEO，在更早之前的2006年6月至2010年1月間，馬龍還曾擔(dān)任法拉利亞太區(qū)總裁兼CEO。在他的帶領(lǐng)下，法拉利在美洲及亞太市場(chǎng)都取得了巨大成功，而馬龍本人也獲得了多個(gè)業(yè)內(nèi)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

馬龍的個(gè)人主頁(yè)上顯示，目前他在一家私募公司擔(dān)任資深顧問(wèn)一職。作為曾在汽車界叱咤風(fēng)云的人物，馬龍如果再度出山，必然令業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)相邀請(qǐng)。在昨日的報(bào)道中，部分媒體分析稱馬龍將在LeEco北美負(fù)責(zé)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。但隨著LeEco對(duì)馬龍加盟的堅(jiān)決否認(rèn)，此事又顯得撲朔迷離。

在擔(dān)任法拉利亞太區(qū)總裁兼CEO期間，馬龍的辦公室坐落在中國(guó)上海。作者設(shè)法聯(lián)系到了一位熟悉馬龍業(yè)內(nèi)人士，他表示，馬龍的確有打算回到汽車業(yè)。但對(duì)于幾乎已在傳統(tǒng)汽車業(yè)攀上頂峰的馬龍來(lái)說(shuō)，再度回到一家傳統(tǒng)的主機(jī)廠似乎并非首選。面對(duì)愈演愈烈的互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺?，一些業(yè)界新貴或許對(duì)馬龍具有更大的吸引力。這其中，包括谷歌、Faraday Future以及特斯拉等等企業(yè)都可能成為馬龍的下一站。

在汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展歷程中，谷歌無(wú)疑是一支重要力量。從2010年起，谷歌就開始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，并已經(jīng)積累了300余萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍獭?

盡管在技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)有了諸多積累，但不少業(yè)內(nèi)人士表示，谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，在商業(yè)化運(yùn)作方面存在一定短板。但就在一個(gè)月之前，谷歌已經(jīng)與菲亞特達(dá)成合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。從這一角度來(lái)看，馬龍加盟谷歌的可能性非常大。別忘了，法拉利正是菲亞特的子公司，而馬龍?jiān)诜苼喬胤e累的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑能在這一合作中發(fā)揮作用，并進(jìn)而推動(dòng)谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

在谷歌之外，伊隆·馬斯克的特斯拉也亟待馬龍這樣的資深大佬坐鎮(zhèn)。在Model 3推出、并收獲逾40萬(wàn)輛的訂單后，特斯拉迎來(lái)了少見(jiàn)的“暖春”。但好景不長(zhǎng)，特斯拉現(xiàn)在又重新陷入了資金短缺、產(chǎn)能不足、質(zhì)量管理不佳等多重問(wèn)題中。顯而易見(jiàn)，特斯拉既有的發(fā)展模式已到了調(diào)整的時(shí)點(diǎn)。

馬龍對(duì)北美與亞太地區(qū)的汽車市場(chǎng)有著深入了解，同時(shí)有著極為豐富的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于風(fēng)雨飄搖的特斯拉來(lái)說(shuō)，馬龍或許將成為一根救命稻草。

同時(shí)不能忽略的還有來(lái)自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future(簡(jiǎn)稱FF)。這家電動(dòng)車新貴目前風(fēng)頭正盛。在研發(fā)方面，過(guò)去一年，F(xiàn)F已向美國(guó)專利局提交了超過(guò)100個(gè)專利申請(qǐng)，并憑借電動(dòng)動(dòng)力總成逆變器在美獲得首個(gè)專利，進(jìn)一步奠定了電動(dòng)車核心技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)FF的試制車(Mule Car)已經(jīng)進(jìn)入了第四輪測(cè)試。在今年4月，F(xiàn)F的首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠也在內(nèi)華達(dá)州奠基，正向產(chǎn)品量產(chǎn)快速推進(jìn)。在今年的北京車展上，F(xiàn)F也攜電動(dòng)超跑概念車FF ZERO1亮相，人氣爆棚。

眾所周知，F(xiàn)F是LeEco的戰(zhàn)略合作伙伴。從這一角度看，馬龍加盟LeEco北美的傳聞，也可能與FF有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

作為全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，LeEco的一舉一動(dòng)都能引起行業(yè)的巨大關(guān)注，而LeEco本身也已經(jīng)成為了名副其實(shí)的“人才大本營(yíng)”。近年來(lái)，LeEco已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)網(wǎng)羅了數(shù)十位業(yè)界資深精英，幾乎每個(gè)月都會(huì)有頂尖的業(yè)界大咖加盟。

馬龍加盟LeEco一事，究竟是空穴來(lái)風(fēng)，還是友商“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”，復(fù)制LeEco傳播模式？這一問(wèn)題的答案只能靠時(shí)間揭曉，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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