7月2日晚，漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了4款應(yīng)用砷化鎵薄膜發(fā)電的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，分別是Hanergy Solar O，Hanergy Solar L，Hanergy Solar A，以及一款太陽(yáng)能新能源跑車Hanergy Solar R。這四款車除了Hanergy Solar L在展廳用于參觀外，其它三輛均由漢能高層及現(xiàn)場(chǎng)嘉賓進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)駕駛體驗(yàn)。

4款太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布

Hanergy Solar L將近6米的超長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)，使得整車車頂集成的太陽(yáng)能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量700千克，一體化設(shè)計(jì)，采用LED前大燈和LED尾燈，車門為鷗翼門設(shè)計(jì)，便于上下車。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，前儀表臺(tái)上面寬大的一體大屏可以顯示車輛所有相關(guān)信息，輔以中間的琴鍵式開(kāi)關(guān)，用戶即可完成所有多媒體控制。多回形的出風(fēng)口設(shè)計(jì)具品質(zhì)感。副儀表板上采用旋鈕式排擋開(kāi)關(guān)。

整車長(zhǎng)、寬、高分別為為5748mm/2024mm/1558mm，軸距為2700mm，最高車速為85km/h，0-50km的加速時(shí)間為9.4s，電池容量為7kwh，連續(xù)續(xù)航里程為150km。

Hanergy Solar O采用了車身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭(zhēng)取到最大的太陽(yáng)能面板照射面積。

Hanergy Solar A造型獨(dú)特，整車造型在大幅降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，還增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性，并且最大限度地增加了太陽(yáng)能芯片的鋪設(shè)面積。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復(fù)，能夠?qū)π腥似鸬桨踩员Ｗo(hù)作用。

Hanergy Solar R是一款太陽(yáng)能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽(yáng)能芯片，與流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽(yáng)能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的價(jià)值

漢能此次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，創(chuàng)造并保持著薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率的世界紀(jì)錄。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)的工作人員現(xiàn)場(chǎng)公布了這一紀(jì)錄。

31.6%轉(zhuǎn)化率的砷化鎵太陽(yáng)能芯片對(duì)于太陽(yáng)能汽車意味著什么？據(jù)介紹，在理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽(yáng)能電池組件，標(biāo)準(zhǔn)輻照度(AM1.5G照度，1陽(yáng)光強(qiáng)度，等效功率1000瓦/平方米)下每平米發(fā)電316W，每輛車每天6小時(shí)發(fā)電11.36度，平均日發(fā)電5~7度即可行駛50~60公里，這樣的發(fā)電能力可以滿足城市常規(guī)交通代步需要，對(duì)于短程出行的用戶可以基本擺脫電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴。

同時(shí)，在無(wú)陽(yáng)光光照的陰雨天氣或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里；在有光照條件下，連續(xù)行駛過(guò)程中，汽車也能“邊開(kāi)邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動(dòng)汽車多10%-15%左右。因此，即使作為補(bǔ)充性的電能供應(yīng)也具有一定節(jié)能環(huán)保的價(jià)值。

為什么漢能能夠提高光能轉(zhuǎn)化率？

太陽(yáng)能發(fā)電的意義無(wú)需多談，在發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)上做出改變，是最有節(jié)能環(huán)保價(jià)值的思考。在漢能之前，世界各地多家公司就對(duì)砷化鎵薄膜發(fā)電進(jìn)行研究，但是在提高轉(zhuǎn)化率上的突破都比較艱難。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能集團(tuán)董事長(zhǎng)李河君介紹到，“考察了全球幾百家光伏的企業(yè)，最后收購(gòu)了全球最先進(jìn)的4個(gè)薄膜太陽(yáng)能企業(yè)——MiaSol，Global Solar，Solibro，Alta Devices。這些企業(yè)他們有不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在不同的方向有瓶頸的同時(shí)，在不同的方向有所突破。因此，收購(gòu)了這幾家公司，將人才和技術(shù)整合，漢能就成為了全球具體最高技術(shù)水平的砷化鎵薄膜發(fā)電企業(yè)，所以我們能夠在轉(zhuǎn)化率上有所突破。目前漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池的轉(zhuǎn)化率為31.6%，未來(lái)會(huì)有更高的突破，目標(biāo)是50%。”

漢能能做好車嗎？

如果說(shuō)漢能集團(tuán)突破了提高光能發(fā)電轉(zhuǎn)化率的難題，那么砷化鎵薄膜發(fā)電的應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)疑是十分寬廣的，尤其是新能源汽車領(lǐng)域更是巨大的風(fēng)口。為了解決能源和環(huán)境問(wèn)題，國(guó)家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略來(lái)規(guī)劃，出臺(tái)了一系列扶持和鼓勵(lì)政策，同時(shí)，新能源汽車的風(fēng)口也被資本市場(chǎng)看好，紛紛涌入。那么漢能集團(tuán)能做好車嗎？能夠?qū)⑷嵝陨榛壉∧ぐl(fā)電技術(shù)和汽車完美結(jié)合嗎？

目前，限制新能源汽車發(fā)展的主要障礙之一是充電基礎(chǔ)設(shè)施，顯然，如果能夠直接利用光能供電，就可以化解新能源汽車用戶充電不方便的問(wèn)題。同時(shí)，也能凈化能源結(jié)構(gòu)的上游，做到真正的零排放汽車。

據(jù)介紹，現(xiàn)場(chǎng)展出的這四款車，出自漢能集團(tuán)建立的一支百余人汽車核心團(tuán)隊(duì)，他們分別來(lái)自上汽集團(tuán)、泛亞汽車技術(shù)中心、福特汽車、麥格納國(guó)際等國(guó)內(nèi)外知名汽車及零部件公司的技術(shù)及管理專家，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的研發(fā)、制造、市場(chǎng)、銷售、采購(gòu)等領(lǐng)域擁有多年的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

而這個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物高衛(wèi)民博士，曾任職北京汽車集團(tuán)總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長(zhǎng)；上汽集團(tuán)副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任；泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，具有30多年中外汽車企業(yè)整車及總成產(chǎn)品平臺(tái)與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、管理、咨詢等經(jīng)驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接近尾聲的時(shí)候，漢能集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)清潔能源巴士。

李河君在發(fā)布會(huì)的演講，多次提到“外界質(zhì)疑漢能”這樣的字眼，他以十余年前的“金安橋水電站”建設(shè)做類比，坦言當(dāng)時(shí)就有很多人不相信他能做成，而最后在他的堅(jiān)持下成功了。他認(rèn)為，十年后的今天也是一樣，盡管薄膜發(fā)電飽受質(zhì)疑，但他堅(jiān)信這是未來(lái)的發(fā)展方向，“我把水電站的盈利全部都投了進(jìn)去?！蔽磥?lái)是多遠(yuǎn)李河君沒(méi)有說(shuō)，因?yàn)槟壳耙磺袛?shù)據(jù)都是建立在最理想的狀態(tài)下，而現(xiàn)實(shí)環(huán)境的應(yīng)用效率和應(yīng)用成本，是無(wú)法回避的尖銳問(wèn)題。

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