電動汽車技術(shù)及充電技術(shù)的快速發(fā)展，社會對城市化造成的環(huán)境惡化問題亟需改善的迫切需求，國家對節(jié)能減排改善環(huán)境的決心，都極大地促進(jìn)了電動汽車在各個領(lǐng)域的快速推廣應(yīng)用，其中電動公交大巴(以下簡稱電動大巴)已經(jīng)在全國新能源汽車示范推廣城市被大批投放使用。電動大巴的正常運(yùn)行，需要穩(wěn)定可靠的充電設(shè)施，充電技術(shù)不僅要滿足充電過程的絕對安全，還要實現(xiàn)最優(yōu)的充電策略。

公交快充需求量大

公交大巴每日行駛線路和里程相對固定，所需電量大，充電電壓高。另一方面，公交場站的體量大，快速充電需求量多。充電設(shè)施投建成本較高，公交公司或租賃公司承建充電設(shè)施有很大難度，目前較普遍的模式為第三方企業(yè)投資建設(shè)、協(xié)助運(yùn)營及后期維護(hù)，公交公司支付相應(yīng)的服務(wù)費。這一模式最大的好處就是，減少了政府和公交公司的投入，后期的設(shè)備運(yùn)營、維護(hù)也全部由充電設(shè)施提供商負(fù)責(zé)，免去公交公司的后顧之憂。

建樁運(yùn)營六大關(guān)鍵因素

影響公交充電站建設(shè)和運(yùn)營的因素有很多。首先要考慮安全因素。公交充電站的示范性特別強(qiáng)，一旦發(fā)生安全事故，就會造成很惡劣的影響。近年國內(nèi)發(fā)生的數(shù)例因充電導(dǎo)致的安全事故給充電設(shè)施的推廣帶來了很大的負(fù)面影響。第二，考慮投資成本，公交場站的充電設(shè)備屬于集中式采購，成本高，回收期較長，盈利模式較為單一。第三，考慮建設(shè)速度，公交充電站的建設(shè)速度相對較慢，需要考慮土地、電網(wǎng)、資金等多方面的因素，協(xié)調(diào)多方統(tǒng)一建設(shè)，建設(shè)周期長。

第四，考慮充電技術(shù)，非智能的充電技術(shù)會導(dǎo)致運(yùn)營成本的巨大支出。第五，考慮充電模式。充電模式會直接影響消費習(xí)慣和顧客滿意度，長遠(yuǎn)來看，會在一定程度上影響電動汽車的普及推廣。第六，考慮運(yùn)營經(jīng)驗及維護(hù)能力，智能的運(yùn)營調(diào)度策略以及監(jiān)控管理平臺會降低后期運(yùn)營維護(hù)中的巨大支出。

公交充電站已成為充電設(shè)施提供商的必爭之地。針對電動大巴的充電需求，國家電網(wǎng)、特來電、比亞迪、普天新能源、追日電氣等企業(yè)，已經(jīng)在這方面進(jìn)行了大量的技術(shù)和市場布局，走在了行業(yè)前列。

特來電四大優(yōu)勢領(lǐng)跑

特來電自2014年進(jìn)入充電領(lǐng)域以來，申請電動汽車充電相關(guān)專利數(shù)量150個，在全國成立合資或全資子公司49家。2014年和2015年陸續(xù)通過了國家級鑒定中心對電動汽車群智能充電系統(tǒng)以和CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)兩個技術(shù)的鑒定，鑒定結(jié)論為：主動柔性充電對電池壽命可以延長30%左右，電池充電的安全性可以提升100倍以上。綜合來看，在這些行業(yè)領(lǐng)先的充電設(shè)施提供商中，特來電主要有四大優(yōu)勢。

1.電動汽車群智能充電系統(tǒng)降低投建成本

基于電動汽車群智能充電系統(tǒng)，特來電改變了傳統(tǒng)充電樁一個充電樁對應(yīng)一個充電車位的方式，采用箱變集中式充電方式，將分散的充電機(jī)整合，功率模塊集中于智能箱式充電站內(nèi)，最大可以滿足200個快速充電終端。這種方式的建設(shè)成本比業(yè)界普遍采用的直流充電樁低15%~20%。智能箱式充電站采用的電動汽車群智能充電系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)都有相應(yīng)的專利保護(hù)。

2.集成化箱變技術(shù)及模塊化設(shè)計提高投建速度

特來電的智能箱式充電站設(shè)備，將高壓室、變壓室、低壓室三者結(jié)合，基于電動汽車群智能充電系統(tǒng)，采用集中式管理箱變技術(shù)和模塊化結(jié)構(gòu)的方式，功率模塊和功率分配模塊采用模塊化設(shè)計。同時，每個充電車位只是放置充電終端，這在很大的程度上加快了工程項目的施工速度，大大提升了整個公交充電站的建設(shè)進(jìn)程。

3.CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)保障充電安全

特來電在全國投運(yùn)的公交充電站全部搭載了自主研發(fā)的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)。主動防護(hù)功能將充電安全提高100倍以上。具體的工作原理是：在充電過程中，充電機(jī)能夠主動識別電動汽車充電過程的異常數(shù)據(jù)，采用安全冗余設(shè)計，診斷并處理故障和異常，實現(xiàn)電動汽車充電過程的主動安全防護(hù)。以下為CMS系統(tǒng)發(fā)揮的主動防護(hù)功能的部分實例。

精準(zhǔn)啟動電池低溫防護(hù)功能。2015年12月底至1月中旬，武漢大部分地區(qū)持續(xù)低溫，最低溫度甚至達(dá)到-8℃，這在武漢當(dāng)?shù)貧鉁厥飞蠈崒俸币姟Ｔ谖錆h某公交充電站現(xiàn)場，特來電CMS系統(tǒng)在-5℃環(huán)溫下，檢測到電動汽車自身的磷酸鐵鋰動力電池溫度低于0℃，快速判斷并中止充電，同時后臺提示司機(jī)。司機(jī)通過熱車準(zhǔn)備，待電池溫度提升至0℃以上，再次充電，無告警提示，充電成功。

有效彌補(bǔ)BMS參數(shù)檢測功能異常情況下的保護(hù)作用。BMS作為一個復(fù)雜的控制電路系統(tǒng)，不可避免的會存在系統(tǒng)電路故障或軟件故障。某日，在武漢某個特來電公交充電站現(xiàn)場，充電時候充電機(jī)主動中止充電。經(jīng)判斷，充電握手參數(shù)設(shè)置電壓657V，但實際充電過程中需求電壓達(dá)到了666V，此時，CMS系統(tǒng)及時檢測到電壓需求異常問題，迅速進(jìn)行判斷，并啟動告警和充電過程終止。另外一個特來電公交充電站，在充電過程中車輛BMS異常，通信數(shù)據(jù)在特定時間段內(nèi)沒有更新，CMS系統(tǒng)的主動防護(hù)發(fā)揮作用，及時中止充電，防止BMS失效情況下意外安全事件的發(fā)生。

充電過程中拔槍防護(hù)。普通充電樁充電過程中拔槍的電源關(guān)斷時間約為500ms，存在非常大的帶電拉弧安全隱患。特來電CMS系統(tǒng)將此防護(hù)功能進(jìn)行不斷優(yōu)化，確保充電過程中拔槍工況下系統(tǒng)能夠在80ms內(nèi)快速關(guān)斷，防止帶電拉弧現(xiàn)象。

4.為客戶提供更優(yōu)的充電模式

基于VIN技術(shù)的自動識別充電方案?；陬I(lǐng)先的充電技術(shù)，特來電智能充電系統(tǒng)實現(xiàn)了多種充電方式。對于公交客戶而言，特來電在多個公交充電站推行了插槍直接充的充電方式。針對公交充電的特殊使用需求，插槍充電是一種更為簡便的充電方式。通過將車輛唯一的身份識別碼(VIN)信息錄入特來電云平臺，用戶只需要將充電槍插入公交大巴，云平臺便可識別車輛信息，下發(fā)開機(jī)充電命令。

基于平臺大數(shù)據(jù)的智能錯峰充電方案。特來電在公交充電站上，綜合考慮峰谷電價、車輛實際運(yùn)行路線、車輛剩余電量等眾多因素，通過設(shè)置不同的充電策略，在滿足客戶正常的充電需求情況下，極大地減少甚至取消高峰電價階段的充電電量，大大增加低谷時段的充電量，也就是將高峰電價區(qū)間的充電電量移到低谷電價區(qū)間，在很大程度上降低了運(yùn)營成本，同時減少了高峰期充電對電網(wǎng)的沖擊，很好地利用了電網(wǎng)低谷期間的能量，達(dá)到智能充、特省錢的目的。

云平臺技術(shù)及子站監(jiān)控系統(tǒng)保障運(yùn)營穩(wěn)定，降低運(yùn)營及維護(hù)成本。特來電在武漢的全部公交充電站采用無人值守方式，司機(jī)自己插槍充電，定期后臺統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算。通過云平臺大數(shù)據(jù)的支持以及子站監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，極大節(jié)省了充電站的運(yùn)營維護(hù)費用。

依托這些領(lǐng)先的技術(shù)，特來電在國內(nèi)多個城市陸續(xù)建成并投運(yùn)多個大型的公交充電站。其中河南新鄉(xiāng)充電站，是河南省最大的公交充電站，站內(nèi)配備120個新能源公交充電車位，可同時服務(wù)250輛新能源公交車進(jìn)行快速充電；湖北武漢集中式充電站涉及37個公交站點，覆蓋多個品牌廠商的800輛公交大巴，是湖北省內(nèi)最大的公交充電站項目；上海青浦盈港公交充電站，可滿足120輛純電動公交充電。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >