近日，一則美國(guó)某著名汽車(chē)品牌發(fā)生事故致駕駛者死亡的新聞引起了全球關(guān)注，這應(yīng)該是無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)推向量產(chǎn)車(chē)后的第一起交通事故案例，而這起事故的發(fā)生，也讓大家對(duì)自動(dòng)駕駛和未來(lái)人工智能的技術(shù)安全性產(chǎn)生了新的憂(yōu)慮。

從廠家的官方說(shuō)明來(lái)看，這起事故的本身具有多種偶然性，包括被撞卡車(chē)的結(jié)構(gòu)、車(chē)身顏色、外部環(huán)境等，當(dāng)時(shí)駕駛者完全把車(chē)輛操控交給了汽車(chē)，而這輛車(chē)并沒(méi)能在第一時(shí)間做出合理而正確的反應(yīng)，以致于產(chǎn)生了不可挽回的結(jié)局。

仔細(xì)分析這起事故，最直接的原因就是因?yàn)檎?chē)的探測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)了漏檢，直白點(diǎn)說(shuō)就是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)前方障礙物的存在，因此車(chē)輛才未采取任何制動(dòng)和避讓措施，最終導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。但客觀來(lái)說(shuō)，駕駛員之所以當(dāng)時(shí)把車(chē)輛的操控完全交給了汽車(chē)，就是出于對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的完全信任，而且從前期廠家對(duì)自動(dòng)駕駛功能的宣傳來(lái)看，會(huì)多少給人一些自動(dòng)駕駛方面的誤解。但實(shí)際上目前該車(chē)型根據(jù)美國(guó)高速公路交通管理局(NHTSA)對(duì)自動(dòng)駕駛功能的分級(jí)來(lái)看，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到頂級(jí)的完全自動(dòng)駕駛水平，因此目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀恢荒鼙豢醋魇且环N輔助駕駛功能，而還不能完全代替駕駛員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控。

“逝者已矣，生者如斯”，縱觀歷史，其實(shí)沒(méi)有哪項(xiàng)技術(shù)生來(lái)就是完美的，尤其是像汽車(chē)這樣的高速運(yùn)行體。從當(dāng)年安全帶和安全氣囊的出現(xiàn)、到后來(lái)ABS的推廣、再到如今諸如ACC、輔助駕駛等等技術(shù)的出現(xiàn)，可以說(shuō)汽車(chē)的設(shè)計(jì)者們正在努力讓他們研發(fā)的產(chǎn)品更安全也更舒適的滿(mǎn)足人們的出行需求，而且高度的安全性也一直是汽車(chē)發(fā)展最重要的技術(shù)指標(biāo)。

“在科學(xué)上沒(méi)有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達(dá)到光輝的頂點(diǎn)。”一百多年前馬克思用這樣的話(huà)來(lái)詮釋科學(xué)技術(shù)的發(fā)展之路，放到如今道理亦然。我們當(dāng)然不希望看到文章開(kāi)篇那樣的車(chē)禍再次發(fā)生，但是也希望各智能駕駛的廠家不能因?yàn)榘l(fā)生了這樣的事故就畏首畏尾，就對(duì)自動(dòng)駕駛等前沿科技失去信心，更為細(xì)致的設(shè)計(jì)和更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目萍继剿鞑艖?yīng)該是一個(gè)負(fù)責(zé)人汽車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之路。

同樣是最近，一則《樂(lè)視人工智能研究院在德國(guó)舉辦專(zhuān)場(chǎng)招聘》的新聞也引起了廣泛關(guān)注，短期內(nèi)超過(guò)10000份的簡(jiǎn)歷投遞量和現(xiàn)場(chǎng)火熱的招聘氣氛確實(shí)超出我的預(yù)期，從中也可以看出汽車(chē)屆人才對(duì)于人工智能領(lǐng)域的高度重視。

樂(lè)視人工智能研究院于今年4月20日在美國(guó)硅谷正式成立，是一家由樂(lè)視和戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡(jiǎn)稱(chēng)FF)共同成立的前沿科技機(jī)構(gòu)，著重AI技術(shù)以及具有重大現(xiàn)實(shí)意義的原型產(chǎn)品的研發(fā)，致力于利用研發(fā)成果孵化新產(chǎn)品。研究院工作將結(jié)合大數(shù)據(jù)、感知技術(shù)、人機(jī)交互及行為技術(shù)四大維度。以自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，研究院涉及領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)展至其他與汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)，其中包括汽車(chē)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛賽車(chē)等。根據(jù)規(guī)劃，研究院還將深入其他智能領(lǐng)域，包括增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)終端及體驗(yàn)、虛擬個(gè)人助手、智能家庭等等。

被譽(yù)為中國(guó)“無(wú)人駕駛第一人”的倪凱博士親臨德國(guó)招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這位業(yè)界大咖也是在今年3月份正式加盟樂(lè)視的，作為行業(yè)先鋒級(jí)人物，倪凱博士先后供職于微軟和百度，在無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)項(xiàng)目有著豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也被現(xiàn)場(chǎng)很多來(lái)參加面試的人視為心目中的絕對(duì)偶像。

其實(shí)在前沿科技的探索方面，類(lèi)似于谷歌這樣的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已開(kāi)始發(fā)力，在國(guó)內(nèi)，包括百度、小米等也都成立了自己的實(shí)驗(yàn)室。而樂(lè)視作為后起之秀，雖起步稍晚，但在前景規(guī)劃和戰(zhàn)略布局上卻更加清晰，年初與FF的戰(zhàn)略結(jié)盟讓其擁有了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障，樂(lè)視人工智能研究院的全球招聘又讓其在人才招募方面走在了行業(yè)前端。

樂(lè)視在人工智能方面的巨大投入反應(yīng)出其探索前沿科技的決心和勇氣，而且其給力的小伙伴FF也于6月23日正式獲得了美國(guó)加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，相信伴隨著中國(guó)和美國(guó)團(tuán)隊(duì)的全方位合作，F(xiàn)F在智能駕駛方面的頂尖技術(shù)能力將會(huì)讓其在該領(lǐng)域成為技術(shù)的佼佼者。

據(jù)悉未來(lái)這樣的全球招聘會(huì)還將繼續(xù)，隨著技術(shù)儲(chǔ)備的不斷深入，相信樂(lè)視未來(lái)對(duì)人才的需求會(huì)更加渴望，而且在整車(chē)和智能科技方面的發(fā)展也會(huì)更加迅速，據(jù)悉FF的首款量產(chǎn)車(chē)型明年初就將面世，屆時(shí)搭載FF最前沿科技結(jié)晶的產(chǎn)品是否能滿(mǎn)足人們的所有期待呢？讓我們拭目以待吧！

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