1939年春，歐洲已籠罩在全面戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的陰霾之下。而在大洋彼岸，羅斯福新政卻正讓美國(guó)從大蕭條中逐漸振作，人們似乎又要回到歌舞升平之中。是年4月30日，世博會(huì)在紐約開幕，擺脫了生存焦慮的美國(guó)人，也終于有了眺望未來(lái)的心思。世博會(huì)期間，通用汽車名為“Futurama”的展覽吸引了萬(wàn)千目光——按照展覽的構(gòu)想，在20年后的1960年代，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車，就將在鋪有鐵軌的高速路上暢行。

1939年紐約世博會(huì) 觀眾俯瞰軌道化自動(dòng)駕駛的未來(lái)

盡管77年前的設(shè)想未能實(shí)現(xiàn)，但毫無(wú)疑問，自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想已經(jīng)離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越近了。而談到如今正迅速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)，有一件大事不得不提，那就是DARPA挑戰(zhàn)賽。如果說(shuō)“Futurama”為思緒打開了嶄新的窗，那么DARPA大賽便是自動(dòng)駕駛步入真正實(shí)踐的搖籃。

“黑科技研究所”主導(dǎo) 自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)飛躍

2001年，為了應(yīng)對(duì)國(guó)外戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)路邊炸彈襲擊所引起的大量傷亡，美國(guó)國(guó)會(huì)要求，軍方三分之一的地面車輛須在2015年前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。美國(guó)國(guó)防部旗下的先進(jìn)研究項(xiàng)目局(DARPA)受命領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)工作。隨后，被譽(yù)為美國(guó)“黑科技研究所”的DARPA的與幾家國(guó)防承包商進(jìn)行了接觸，但是它們接連失敗，無(wú)法提供任何可用的產(chǎn)出。在這樣的背景下，2004年，DARPA選擇了一個(gè)非常規(guī)、幾乎有些心血來(lái)潮的方法——斥巨資舉辦機(jī)器人賽車大賽。

不過，前兩屆DARPA比賽的結(jié)果略顯尷尬，特別是第一屆比賽，跑的最遠(yuǎn)的車輛只行駛了11.78公里便告拋錨——而比賽規(guī)定里程為240公里。2007年，DARPA自動(dòng)駕駛大賽終于迎來(lái)了高潮。比起前兩屆比賽，第三屆DARPA大賽(2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽)對(duì)技術(shù)的要求完全進(jìn)入了全新維度——一方面，全程60英里的賽道融合了多種路面條件、交通信號(hào)標(biāo)志、障礙物，乃至其他人工駕駛車輛，環(huán)境完全模擬了復(fù)雜的城市路況，甚至還出現(xiàn)了有史以來(lái)第一次自動(dòng)駕駛汽車的塞車；另一方面，這次比賽是自動(dòng)駕駛汽車首次在工程師不甚了解的路面上行駛，汽車需要自主應(yīng)對(duì)模擬交通的情況，并在駕駛中做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。在業(yè)內(nèi)人士的眼中，這屆比賽預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵺`，是自動(dòng)駕駛發(fā)展中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽冠軍——通用汽車與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的賽車“Boss”

2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽亞軍——斯坦福大學(xué)的“Junior”

經(jīng)過激烈角逐，最終有6支車隊(duì)成功完賽。其中，通用汽車與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的Tartan Racing奪得冠軍，并獲得了200萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，而來(lái)自斯坦福大學(xué)的Stanford Racing獲得了亞軍以及100萬(wàn)美元。值得一提的是，來(lái)自冠亞軍車隊(duì)的兩位關(guān)鍵成員——Jan Becker和Hong Bae，如今依然奮斗在業(yè)界最前沿，正在率領(lǐng)汽車圈“網(wǎng)紅”Faraday Future(簡(jiǎn)稱FF)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。

2007年DARPA大賽 左一為 “Boss”，左二為“Junior”

雙劍合璧 FF要做自動(dòng)駕駛攪局者

比起Marco Mattiacci(馬龍)、James Chen、Nick Sampson、Richard Kim等一眾赫赫有名的FF高管，Jan Becker與Hong Bae確實(shí)顯得有些“默默無(wú)聞”。但當(dāng)我們翻開他們的履歷就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩人算得上是自動(dòng)駕駛界的“隱藏Boss”。

? Jan Becker：橫跨業(yè)界與學(xué)界的大咖

FF自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)Jan Becker曾是2007DARPA大賽亞軍車隊(duì)Stanford Racing的關(guān)鍵成員，是車隊(duì)軟件及測(cè)試工作的負(fù)責(zé)人。在9年之前，計(jì)算機(jī)硬件及傳感器能力遠(yuǎn)不如今天這樣強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛并成功在2007DARPA城市挑戰(zhàn)賽完賽實(shí)非易事。Jan Becker表示：“首批激光雷達(dá)傳感器在比賽幾個(gè)月之前才發(fā)布，計(jì)算機(jī)處理器也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠強(qiáng)大。我們當(dāng)時(shí)面臨著許許多多的限制。因?yàn)橛?jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，斯坦福大學(xué)最終獲得了第二名，但我們依然感到自豪。”

FF自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)Jan Becker

2007年的DARPA大賽為今天自動(dòng)駕駛的高速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。Jan Becker談道：“在DARPA城市挑戰(zhàn)賽前，自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為只在科學(xué)上有些許價(jià)值。通過此次比賽，人們看到了這些汽車能夠變得多么智能與強(qiáng)大。各家企業(yè)也蜂擁而至，開始探索這項(xiàng)技術(shù)能帶來(lái)的各種可能性。這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，人們從單純地對(duì)這項(xiàng)技術(shù)好奇，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的研發(fā)?！?

Jan Becker在國(guó)際自動(dòng)駕駛研討會(huì)2016年年會(huì)發(fā)表演講

不過，DARPA大賽只是Jan Becker諸多成就的縮影。在進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近20年來(lái)，Jan Becker已經(jīng)研發(fā)出多輛自動(dòng)駕駛汽車，深諳業(yè)界發(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)驗(yàn)極為豐富。加入FF前，Jan Becker長(zhǎng)期供職于世界第一大汽車供應(yīng)商博世，是博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)專家，同時(shí)還曾擔(dān)任博世北美研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人。同時(shí)，自2010年起，Jan Becker還在斯坦福大學(xué)教授駕駛輔助及自動(dòng)駕駛方面的課程。此外，Jan Becker還是汽車領(lǐng)域的發(fā)明大家，在輔助駕駛及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有超過50項(xiàng)專利。

? Hong Bae：DARPA冠軍締造者

Hong Bae目前是FF高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)。在2007年的DARPA大賽期間，Hong Bae作為通用汽車的代表，擔(dān)任了Tartan Racing的首席工程師，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奪冠。

FF高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)Hong Bae

談起2007年的DARPA大賽，Hong Bae依然記憶猶新：“這次比賽極富挑戰(zhàn)性，這指的不僅僅是與路上的其他汽車進(jìn)行較量，更是在賽前幾個(gè)月內(nèi)爭(zhēng)分奪秒地與時(shí)間賽跑。在比賽初段，我們遇到了干擾問題，但在發(fā)現(xiàn)問題根源后，我們很快解決了問題，并最終奪冠。這也是我第一次開發(fā)一輛真正能遵守加州行車規(guī)則的汽車。它能輕松實(shí)現(xiàn)避讓、泊車和并線，而這些依靠的都是近十年前的技術(shù)?！?

在加入FF之前，Hong Bae還曾擔(dān)任Fisker的首席工程師，全面負(fù)責(zé)從ADAS到動(dòng)力總成系統(tǒng)等各個(gè)方面的研發(fā)工作。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)完全改變?nèi)藗兘煌ǔ鲂械捏w驗(yàn)，甚至能讓人們實(shí)現(xiàn)終極自由?！拔覀儾⒉皇且耆{駛這件事，我們只是想在路上創(chuàng)造一種全新的自由，讓人們不再是出行的奴隸”，Hong Bae表示。

9年后的今天，Hong Bae和Jan Becker這兩位自動(dòng)駕駛界的領(lǐng)軍人物已不再是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們正在FF共同努力，推動(dòng)ADAS及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并使這一前沿科技早日服務(wù)于全世界的用戶。

年輕的FF何以成為“人才挖掘機(jī)”？

相比起眾多老牌車企，源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FF只能算是汽車界的年輕人。但自誕生以來(lái)，F(xiàn)F已經(jīng)成為了名副其實(shí)的“人才挖掘機(jī)”，眾多業(yè)界資深人士競(jìng)相加盟。FF能做到這一點(diǎn)，絕非偶然。獨(dú)特的企業(yè)文化、鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)氛圍、蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這些都是FF在人才梯隊(duì)建設(shè)上的“成功之匙”。

Jan Becker與Hong Bae合作 引領(lǐng)FF的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作

Jan Becker與Hong Bae對(duì)此也深以為然。Hong Bae表示：“在FF，我們有機(jī)會(huì)做更多的嘗試。其他的制造商總是會(huì)竭盡所能地不去失敗，但是在這里，我們被鼓勵(lì)不斷嘗試和創(chuàng)新，以獲得早期經(jīng)驗(yàn)。如果你不曾犯錯(cuò)，那你就無(wú)法探索新事物。傳統(tǒng)的汽車制造商要賣掉太多的車，承載了太多的歷史?，F(xiàn)在，他們也在嘗試如何把ADAS技術(shù)植入到那些本來(lái)不為這種技術(shù)設(shè)計(jì)的車子里去。相比之下，F(xiàn)F平臺(tái)的出發(fā)點(diǎn)便是最有效、最有機(jī)地融入這項(xiàng)技術(shù)。FF的愿景也與自動(dòng)駕駛緊密相連?！?

Jan Becker則談道：“在過去9年，我看到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大發(fā)展，也看到了一些企業(yè)在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)所犯下的錯(cuò)誤。在FF，我們從頭開始，有自己明確的目標(biāo)，并按照自己的節(jié)奏發(fā)展，不需要因?yàn)閭鹘y(tǒng)品牌的條條框框在技術(shù)上做出妥協(xié)。我們可以追求自己的愿景，實(shí)現(xiàn)真正遠(yuǎn)大的理想?！?

Jan Becker與Hong Bae是FF強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)的縮影。而FF也在所有人的共同努力下，快速實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)里程碑式的跨越。

就拿2016年來(lái)說(shuō)：1月初，F(xiàn)F品牌在國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上全球首次亮相，并揭幕了首款產(chǎn)品——電動(dòng)超跑概念車FF ZERO1，同時(shí)與全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司樂視達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。4月13日，F(xiàn)F在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州宣布其首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠正式奠基，向首款高端電動(dòng)車的量產(chǎn)更進(jìn)一步。隨后在4月25日，F(xiàn)F又?jǐn)y全新FF ZERO1電動(dòng)超跑概念車來(lái)到亞洲，強(qiáng)勢(shì)登陸2016北京車展，完成了在國(guó)際A級(jí)車展的首秀。6月22日，F(xiàn)F宣布獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，再度證明了FF強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。7月1日， FF在2016年國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(FIA Formula E)倫敦站召開發(fā)布會(huì)，宣布成為“龍之隊(duì)”(Dragon Racing)的核心技術(shù)合作伙伴和冠名贊助商。近期，F(xiàn)F ZERO1又憑借其在交通及人機(jī)界面領(lǐng)域?qū)?guó)際設(shè)計(jì)界的貢獻(xiàn)獲得了德國(guó)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)(German Design Award)的兩項(xiàng)提名，再度獲得汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的權(quán)威認(rèn)可……這一系列動(dòng)作已經(jīng)令人目不暇接。

過去一年，F(xiàn)F已向美國(guó)專利局提交了超過100個(gè)專利申請(qǐng)，并憑借電動(dòng)動(dòng)力總成逆變器在美獲得首個(gè)專利，進(jìn)一步奠定了電動(dòng)車核心技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，F(xiàn)F的Beta Car已經(jīng)進(jìn)入試制階段。

同時(shí)，F(xiàn)F還擁有一支全球化的汽車和技術(shù)專家高管團(tuán)隊(duì)，美國(guó)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已突破860人，在全球其他地區(qū)的團(tuán)隊(duì)也已突破400人。目前，F(xiàn)F的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)匯聚了包括前法拉利北美及亞太區(qū)總裁，F(xiàn)1法拉利車隊(duì)常務(wù)董事和車隊(duì)經(jīng)理馬龍、全美最佳環(huán)境律師，前特斯拉法規(guī)事務(wù)部副總裁兼副總法律顧問James Chen、來(lái)自前特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān)Nick Sampson、前寶馬i團(tuán)隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師和創(chuàng)始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S制造業(yè)務(wù)總監(jiān)Dag Reckhorn、前特斯拉采購(gòu)總監(jiān)Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級(jí)總監(jiān)Alan Cherry等業(yè)界資深人士。持續(xù)升級(jí)的人才矩陣，也正在推動(dòng)FF不斷高速向前。

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