今年5月發(fā)生在美國(guó)的一起交通事故，如同一枚重磅炸彈，將自動(dòng)駕駛概念再次推到了風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，對(duì)自動(dòng)駕駛批判的聲音接踵而至，不少?gòu)臉I(yè)者甚至開(kāi)始懷疑自動(dòng)駕駛功能是否應(yīng)該被搭載于現(xiàn)階段的汽車(chē)上。

其實(shí)，從一百多年前被發(fā)明至今，汽車(chē)一直都是由人來(lái)駕駛的，所以即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛，城市交通也依然會(huì)繼續(xù)，自動(dòng)駕駛對(duì)人類(lèi)的未來(lái)出行并不是一個(gè)必要條件。這個(gè)思路其實(shí)也是很多汽車(chē)圈資深人士的想法，為什么要改變？為什么要把駕駛這么一件危險(xiǎn)的事情交給電腦？為什么要把自己的生命交給一臺(tái)機(jī)器來(lái)左右？

自動(dòng)駕駛是人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路

很多“老司機(jī)“估計(jì)都說(shuō)過(guò)這樣的話——“開(kāi)車(chē)不怕我撞人，就怕人撞我。”可以說(shuō)，交通出行是一件極其復(fù)雜的事情，不論是車(chē)輛、行人、甚至天氣都會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生不可預(yù)估的影響。因此，如何能做到完美有序的交通出行一直是各汽車(chē)廠的終極目標(biāo)，這也是各汽車(chē)廠開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原動(dòng)力，當(dāng)人類(lèi)對(duì)危險(xiǎn)感知不足時(shí)，車(chē)輛可以進(jìn)行相應(yīng)的介入和輔助，最終當(dāng)技術(shù)和社會(huì)配套足夠成熟后，汽車(chē)將會(huì)進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。

這是一項(xiàng)十分巨大的工程，不止是技術(shù)的成熟度，而且關(guān)系到法規(guī)、政策以及道路基礎(chǔ)設(shè)施等等的完善，因此絕不是一朝一夕的事情。筆者體驗(yàn)過(guò)的日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，大部分品牌所采用的技術(shù)原理是基本一致的：憑借車(chē)輛安裝的視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解感知周?chē)慕煌顩r，并實(shí)時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息處理，遙控車(chē)輛利用控制中心的自動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)剎車(chē)、停車(chē)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)、剎車(chē)、停車(chē)。這也是目前售賣(mài)的車(chē)型所搭載的統(tǒng)一技術(shù)，或高或低，只是取決于傳感器的水準(zhǔn)和軟件的完善程度，因此在這樣的前提下，車(chē)輛始終需要物理感知去判斷危險(xiǎn)。因此，現(xiàn)階段的技術(shù)只能叫自動(dòng)駕駛，距離無(wú)人駕駛還有段距離。

而在一些更為高階的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，通過(guò)與車(chē)輛、移動(dòng)設(shè)備、停車(chē)場(chǎng)、無(wú)線充電樁等設(shè)備的信息互聯(lián)，可以達(dá)到車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)、無(wú)線充電等功能的無(wú)人駕駛，甚至通過(guò)移動(dòng)端設(shè)備所發(fā)出的指令和定位系統(tǒng)，車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛到需要駕乘人的面前，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

其實(shí)在很多汽車(chē)工程師看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)本身并不存在無(wú)法突破的壁壘，問(wèn)題的關(guān)鍵是車(chē)與車(chē)之間的溝通仍存在障礙。在當(dāng)下不同品牌的汽車(chē)之間，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息的互通。只有在車(chē)與車(chē)之間可以通過(guò)信息交互達(dá)到定位、定速甚至定目的地的效果，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)輛互通，這樣的共享體系，才應(yīng)該是未來(lái)無(wú)人駕駛的基石。

那么，除了無(wú)人駕駛，未來(lái)的人類(lèi)交通究竟應(yīng)該是一種什么樣的體驗(yàn)？

構(gòu)建完整交通生態(tài)

在構(gòu)建未來(lái)出行方式方面，目前全球多家頂尖智能公司都已經(jīng)開(kāi)始了自己的布局，包括谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已經(jīng)開(kāi)始著眼于此。但放眼全球，只有樂(lè)視最早提出了最完整的有關(guān)未來(lái)汽車(chē)生態(tài)的闡述。

在樂(lè)視看來(lái)，汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)不僅是基本的出行交通工具，而是和手機(jī)、電視一樣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的智能終端，將提供全新的交通生活場(chǎng)景；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也將不再是上下游的線條型結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)融合了多個(gè)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放的汽車(chē)生態(tài)。

同時(shí)，在樂(lè)視的汽車(chē)生態(tài)中，包括易到用車(chē)、零派樂(lè)享等汽車(chē)共享業(yè)務(wù)模式也讓車(chē)輛本身的多樣化使用成為可能，在有限的空間中將車(chē)輛利用率提升至最大化，同時(shí)將生態(tài)向全行業(yè)開(kāi)放，最終達(dá)成“保護(hù)地球生態(tài)，改善人類(lèi)生存環(huán)境”的美好愿景。

總之，未來(lái)的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會(huì)超越目前我們所能認(rèn)知的范圍。但無(wú)論如何變化，我們相信，人類(lèi)出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類(lèi)帶向更美好的未來(lái)！

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