北汽新能源還在這一場合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年的十大研究項目。其中兩項是現(xiàn)金電池和管理系統(tǒng)開發(fā)項目：先進電池管理系統(tǒng)策略應(yīng)用研究；全固態(tài)鋰電池電芯研發(fā)。四項是自動駕駛和智能控制項目：自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用；電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在電動大巴上的應(yīng)用；電子剎車系統(tǒng)的高效率能量回收；自動駕駛平臺的智能轉(zhuǎn)向研發(fā)。四項與大數(shù)據(jù)分析研究有關(guān)：電動汽車大數(shù)據(jù)分析和挖掘；自適應(yīng)駕駛體驗優(yōu)化；電池衰減研究；零部件質(zhì)量大數(shù)據(jù)分析。

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以下為北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的演講全文：

尊敬的女士們、先生們大家上午好，在來到這里之前我還跟我們的李總(國軒高科董事長李縝)商量，是不是我們整車公司就不要再介紹了，但是在昨天和今天聽完了我們的朱棣文教授和戴維教授剛才的PowerPoint之后，我覺得很有必要上來介紹一下，因為他們在介紹中國電動車的資料里，居然完全沒有我們公司的信息。

那當然這也是很正常的一件事情，因為在中國電動車領(lǐng)域剛剛開始群雄逐鹿，剛剛開始發(fā)展，而我們北汽新能源公司也是新近成長起來，在最近的三年剛剛占據(jù)了中國汽車市場的純電動領(lǐng)域的第一名的一個位置。所以我們還確實很有必要坐到這里，到美國跟我們更多的行業(yè)內(nèi)的專家和學(xué)者，進行交流，介紹我們自己。

首先我用兩句話來介紹我們的企業(yè)，我們是一個中國國有投資，但是是混合所有制的一家電動汽車的企業(yè)。我們只生產(chǎn)純電動汽車。

在過去三年，包括今年，我們每年的產(chǎn)銷量大概是5000臺，21000臺，51000臺。今年計劃是51000，但是可能會突破到55000。在過去的這幾年在全球的單一品牌的電動車的銷量排行榜上，在2015年我們大概是位于全球的第五位。也許今年有機會進入前四位，當然我們談的這個數(shù)字是不包含插電式混合動力。

今天我想在這里跟大家交流的就是，在一個新的經(jīng)濟環(huán)境下，作為一個中國的電動車企業(yè)，是如何看待我們的產(chǎn)業(yè)和我們的市場變化？

提到市場和產(chǎn)業(yè)的變化，不得不提到我們本周發(fā)生的一個比較重要的一件事情，那就是我們即將在本周正式地接收原芬蘭的著名企業(yè)——諾基亞公司在華的全部資產(chǎn)，將搬入到諾基亞中國的研發(fā)中心和它的制造工業(yè)園區(qū)。

中國有句古話叫“站在巨人肩膀上，才能看得更高?！倍@件事情我把它比喻為“成長在巨人的墳?zāi)惯?，我們才能夠走得更好?！北娙私灾?，諾基亞公司是曾經(jīng)世界手機業(yè)的獨角獸公司，巨頭，它的手機曾經(jīng)占據(jù)了全球市場65%的市場份額，就在2008年還是全球第一大的公司，但是僅僅過了三年就轟然倒下，就被三星和蘋果替代，直至把它的資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移出來。

這么一個悲劇讓我們從中發(fā)現(xiàn)了什么呢？作為他們的資產(chǎn)的繼承者，我們認為最重要的，不僅僅繼承他以前可以看見的有形的資產(chǎn)，他過去失敗的所有的教訓(xùn)都是我們更加寶貴的、更加珍惜的無形的資產(chǎn)。

我們從中發(fā)現(xiàn)，并不是諾基亞公司倒在了技術(shù)上，因為觸摸屏的技術(shù)、3D的技術(shù)和智能手機的技術(shù)幾乎在它的所有的技術(shù)儲藏箱里都能夠找到。他的觸屏技術(shù)早于蘋果10年，就是他發(fā)明的。當然他也不是倒于沒有效率，他曾經(jīng)是全球最有效率和市值最高的那幾家公司之一，他一直追求著極好的財務(wù)增長和投資回報率，但最后倒下的是什么呢？我認為是兩點。

第一，對外部的市場變化和消費環(huán)境失去了足夠的敏感；

第二，他過去二十年在手機領(lǐng)域成功經(jīng)驗殺死了他自己。

成功讓他過去走得更遠，但成功使他無法應(yīng)對未來新的挑戰(zhàn)。作為整個汽車行業(yè)來講，很多人在說電動汽車的出現(xiàn)，也許像通訊行業(yè)的智能手機的出現(xiàn)一樣，有可能殺死整個汽車行業(yè)。今天這個局面還沒有明顯地出現(xiàn)，但是至少我們在思考，最后使傳統(tǒng)汽車制造業(yè)壓倒他的最后一根稻草到底是什么，在哪里？有人說是電動化，有人說是無人駕駛，但無論如何，對一個誕生于傳統(tǒng)制造業(yè)，今天又在從事著純電動車的研發(fā)和制造的企業(yè)來說，我們北汽新能源必須對環(huán)境的變化保持足夠的敏感，才有機會與世界上最優(yōu)秀的競爭者同行，所以今天我想各位給同行來介紹一下我們的思考和我們的看法。

來到美國，我們當然首先要看看中美兩國經(jīng)濟的一個發(fā)展。事實上剛才幾位專家都已經(jīng)談到了，中美經(jīng)濟體量的變化、體量之間的差距，總量之間的差距并不大，甚至在過去的一年，IMF在公布出來的中國的經(jīng)濟體已經(jīng)稍稍地超過了美國，但是人均的DGP的差距仍然是天壤的差距，那么從中我們發(fā)現(xiàn)消費的變化是什么？藍色是美國的現(xiàn)有的消費結(jié)構(gòu)，紅色是中國，我們可以看到人均收入美國44000，將近45000美金，但是同年北京中國最富裕的地區(qū)才15000美金，那么在各個消費的領(lǐng)域我們算出來了，相差并不大，但是有兩個差距非常大。

第一是公共交通出行的消費比；

第二是個人租車的消費比。

在第一個和倒數(shù)第四個環(huán)節(jié)，這個的比值大約差到6%—37%左右，這就是巨大的消費市場的機會。

這張ppt顯示的是，中國兩個重要的出行公司的Logo。在今年的8月1號，剛剛一個半月以前，中國發(fā)生了一個非常重要的產(chǎn)業(yè)并購的案例，這是中國的互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車的巨頭，滴滴公司收購了uber在中國的所有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，大約十億美金左右。從一個80%的市場占有率的公司，收購了一個5%、6%、7%左右的市場占有率的公司，我們的預(yù)測他們將直接成為96%左右市場占有率的獨角獸企業(yè)。

這樣的一個企業(yè)帶給消費者肯定不是什么好消息，因為大家都知道，最近的一個月網(wǎng)約車打車的價格開始有15%左右的增長。這是意料之中的事情，但是更重要的一個啟示是，對于汽車制造商來講，我們發(fā)現(xiàn)他可能成為我們最大的用戶，也有可能成為我們最大的業(yè)績的來源。僅僅是這家公司，活躍的網(wǎng)上用戶已經(jīng)達到了兩億人口，這樣的企業(yè)當他把他海量的用戶轉(zhuǎn)化成商品訂單的話，那是千萬量級的訂單，這樣的訂單足以幫助任何一家公司成為世界級的企業(yè)，也足以殺死很多小企業(yè)。

北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，外部環(huán)境跟過去有了重大的變化。我們已經(jīng)開始在做自己未來的思考，所以在這樣的新經(jīng)濟下的蛋糕或者披薩的話，我們能分到多少才能夠是我們應(yīng)用的份額，這也是我們每天在思考的。

我們想從產(chǎn)業(yè)的角度來說，剛才談到的是消費方面，從產(chǎn)業(yè)的角度來說，我們發(fā)現(xiàn)一個非常重要的變量開始介入了整個產(chǎn)業(yè)，那就是互聯(lián)網(wǎng)。在今天從來沒有像今天這樣一個新的技術(shù)對中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了如此重大的變化，我們可以看到在中國已經(jīng)誕生了數(shù)個巨無霸的企業(yè)，而且這些企業(yè)正在接近甚至超過美國的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們都集中在消費互聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)、領(lǐng)域。

當中國宏觀的經(jīng)濟進入新常態(tài)，低速增長的時候，當中國的新經(jīng)濟逐步建立，在中國的消費市場大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始誕生，我們看到了一個非常重要的一個經(jīng)濟的現(xiàn)象，那就是分享經(jīng)濟正式到來，同時互聯(lián)網(wǎng)開始介入在工業(yè)的制造者，在工業(yè)4.0和中國政府提出的“中國制造2025”計劃，整個的宏觀的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下，中國的制造業(yè)，在產(chǎn)能普遍過剩的情況下，開始進行智能化和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。所以我們可以看到非常重要的一個趨勢，就是在工業(yè)4.0時代，我們誕生了三個核心的價值鏈。

第一是智能工廠；二是整個智能制造；三是智能的物流。它們構(gòu)成了中國工業(yè)4.0的核心的利益鏈。那么在分享經(jīng)濟的到來的時候，我們可以看到在消費端也誕生了使用權(quán)和所有權(quán)分離的經(jīng)濟運營模式，所以使得諸多的商業(yè)運營模式開始重新地架構(gòu)，同時個人組織和社會關(guān)系也出現(xiàn)了發(fā)生了重大的變化，從打車領(lǐng)域到住房，到餐飲服務(wù)，甚至到個人的消費，這些領(lǐng)域在中國都呈現(xiàn)出非常頑強和旺盛的生命力，所以當工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合的時候，我們就可以發(fā)現(xiàn)信息與產(chǎn)品開始在一個新的平臺上，開始自由地流動。最重要的對于產(chǎn)業(yè)參與者，一個企業(yè)來講，最重要的就是當消費的互聯(lián)網(wǎng)掌握了所有的消費客戶的信息的時候，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所有的信息的路口。如果兩者之間關(guān)系處理不好，有可能消費互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會重新掌控工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的命脈。這就是我們作為制造端企業(yè)所應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的最重要的一個產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，這也是關(guān)涉生死的挑戰(zhàn)。

所以作為一個制造型企業(yè)，我們也在做自己的一些打算，采取自己的行動。通過這一張圖，我們可以非常清楚地看到，在今天中國開始逐漸建立了完整的信用體系，同時通過社交網(wǎng)絡(luò)將用戶跟制造商已經(jīng)在很好地搭建了溝通平臺的時候，我們可以發(fā)現(xiàn)，供給方和需求方開始在一個互聯(lián)網(wǎng)的平臺上，進行資源的自由的流動。政府最重要的事情是做平臺，提供機會和公平交易的政策的保證，所以我們認為分享經(jīng)濟之下，擁有客戶才最終擁有商業(yè)的未來。

汽車行業(yè)130年的歷史，可以看到過去一直是紡錘形的市場結(jié)構(gòu)。它的用戶結(jié)構(gòu)主要還是以個人和私人用戶為主，B2B還是非常少?？墒窃诮裉煳覀兛梢钥吹剑谙M互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合的時候，消費的需求已經(jīng)發(fā)生了重要的變化。它將變成啞鈴形的結(jié)構(gòu)，B2C的市場不斷地萎縮，2B的市場開始，兩頭進行不斷地膨脹，那么尤其是像滴滴和uber這樣的企業(yè)誕生了之后，汽車行業(yè)將面臨著重大(變革)，是繼續(xù)盯準過去的私人用戶還是為這些獨角獸企業(yè)做好它的價值鏈的服務(wù)工作，這是我們重大的挑戰(zhàn)。

很多人經(jīng)常說雞蛋從外面打碎是一只荷包蛋，從內(nèi)部打破誕生的是一個新的生命，所以當市場的機會發(fā)生重大變化的時候。我們在努力追求的是從內(nèi)而外的打破，希望能夠有一個新的重生，所以我們已經(jīng)開始了在行業(yè)內(nèi)的一個新的探索。在整個汽車行業(yè)，在過去一百多年，一直是在以做產(chǎn)品來贏得市場，在最近的20年開始從產(chǎn)品到做服務(wù)來贏得市場。今天和未來可能更重要的是，從做服務(wù)到做平臺來贏得市場。

我們開始探索，使我們的電動車產(chǎn)品進行到全生命周期的服務(wù)化，產(chǎn)品服務(wù)化，我們從用戶關(guān)注的體驗，到銷售，到充電的服務(wù)，到之后的二手車，到電池的梯次利用，到能源管理等等等等，我們都建立了一個完整的生態(tài)鏈，而這個生態(tài)鏈圍繞著產(chǎn)品生命周期來進行構(gòu)建。

同時我們的產(chǎn)品服務(wù)化也表現(xiàn)在，我們在中國建立了一個中國最大分時租賃運營體系，我們成立了三家公司，分別2C、2B和2G。2G就是為政府提供在公共用車改革的服務(wù)。大家知道中國政府有著全世界最龐大的公共用車的體系，那么當政府有公共車改革的時候，我們用我們的分時租賃業(yè)務(wù)來為政府提供完美的服務(wù)。僅僅北京市這一個地方，為中央機關(guān)和北京市政府所提供的分時租賃的車輛我們已經(jīng)達到了6000臺，加上2C和2B的業(yè)務(wù)，我們在今年底將達到9000臺左右，那么9000臺的車在一個城市，做分時租賃，基本上可以是在全世界最大的規(guī)模。同時，充電的服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)我們也在開始全國布局，就像特斯拉在全美布局充電樁一樣，我們的私人充電和公共充電領(lǐng)域也是在全中國做得最多的。我們在全國的私人充電樁，截止到今年的年初的時候，就已經(jīng)達到1500個。另外還有6000個公共充電樁。我們所引領(lǐng)的社會資本投入建立的充電樁超過了3萬個。

這樣的企業(yè)主導(dǎo)的行為，在中國也是絕無僅有。商業(yè)模式的變化也在其中，剛才談到了在做2B、2C的業(yè)務(wù)我們將把它轉(zhuǎn)成B2B和C2M，這也是我們的一個新的商業(yè)機會。

那么從服務(wù)的平臺化來講，我們不但提供單個用戶的生命周期的投入，我們更重要的是搭建了一個開放的平臺運營的模式，我們建立了三個平臺。

第一是在產(chǎn)品的開發(fā)、創(chuàng)新平臺。我們不僅企業(yè)自己有兩個核心的研發(fā)中心在北京，我們同時在全球五國七個城市建立了海外的研發(fā)中心，光美國我們在硅谷和底特律就已經(jīng)建了兩個，德國也是兩個，一個是亞琛，一個是德累斯頓。這些海外的研發(fā)中心也是一個海外融合的一個平臺。

我們在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)核心資源在電池、電機、電控以及新材料各個領(lǐng)域都有著投資、合作和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)伙伴。

在服務(wù)運營端，我們也有著大量的充電運營服務(wù)、電池后處理以及產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴。為此，我們搭建了三個共同的運營平臺，這個平臺承接更多的社會資源和合作來一起來開發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)鏈上我們在中國建立了三個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一個是分時租賃的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加入聯(lián)盟的有50家分時租賃公司；第二電動物流車聯(lián)盟，我們在聯(lián)盟中有100家物流車企業(yè)。第三是充電聯(lián)盟，充電樁和場站的聯(lián)盟。我們率先在充電的領(lǐng)域?qū)⒊潆姌逗屯＼噲鰜磉M行分享、共建，進行相互通有無來創(chuàng)造一個新的價值實現(xiàn)，目前在中國也是首創(chuàng)。

在產(chǎn)品的創(chuàng)造上，我們非常重要的引入了一個智能汽車眾創(chuàng)的模式。汽車過去一直都是封閉起來自己搞創(chuàng)新、創(chuàng)作，那我們現(xiàn)在在過去的應(yīng)用模式開始，向以用戶的體驗場景為中心來進行轉(zhuǎn)換，從過去的廠商獨立的自主開發(fā)到利用社會的資源共同來共同創(chuàng)造這個模式，來制造我們未來的汽車。我們希望在將來引入人工智能之后，我們再讓汽車可能成為超級在線的終端和場景定制的一個特殊的產(chǎn)品。那么這個產(chǎn)品的第一個示范的車型，即將在今年的11月份在中國江蘇我們的一個新的智能工廠開始投產(chǎn)，明年的4月份將在中國接受網(wǎng)上的互聯(lián)網(wǎng)的定制。我們希望它是在中國的汽車行業(yè)第一個實現(xiàn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)的一個智能產(chǎn)品。

總之，在分享經(jīng)濟下，中國和美國的資源優(yōu)勢是有著非常強的互補性。正如李克強總理昨天在紐約一個講話上講到的，作為全球最大的發(fā)達國家和最大的發(fā)展中國家，兩國有太多的資源和優(yōu)勢可以互補。我們希望將來有機會，更多地在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策和市場方面有更多的融合的機會，能夠為全球電動汽車和能源與環(huán)境的挑戰(zhàn)做出我們各自更多的貢獻。謝謝。

編者：根據(jù)演講實錄整理，略有刪節(jié)。

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