路透社稱，德國拉策堡市警方周四表示，一輛特斯拉 Model S 周三在公路上行駛時(shí)撞上了一輛載有 29 名乘客的大巴，特斯拉司機(jī)受輕傷，大巴車上無人員傷亡。

圖片來自：reuters

警方稱，事故發(fā)生是由于旅游大巴在超車后返回內(nèi)車道時(shí)被特斯拉追尾，而特斯拉車主則表示當(dāng)時(shí)他正在使用“Autopilot”，即自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

車禍發(fā)生后，特斯拉方面對此做出回應(yīng)：

我們經(jīng)過調(diào)查確認(rèn)，車禍發(fā)生時(shí)，Autopilot 功能運(yùn)作正常，本次車禍的發(fā)生與 Autopilot 的使用無直接關(guān)系。

特斯拉自推出了“Autopilot”后，對外推廣時(shí)一直將這一技術(shù)稱為“自動(dòng)駕駛”，而不是“自動(dòng)輔助駕駛功能”。接連不斷的車禍也讓馬斯克的“自動(dòng)駕駛汽車”成了全世界交通部門頭疼的問題。

今年七月，據(jù)路透社報(bào)道，在最近德國交通部向議院提交的一份提案中，其部長 Alexander Dobrindt 提出要在帶有自動(dòng)駕駛的車內(nèi)裝黑匣子，全程記錄車輛行駛，以方便在事故發(fā)生后進(jìn)行責(zé)任鑒定。

事實(shí)上，特斯拉系統(tǒng)本身即具備行車記錄功能。例如，在本月中旬發(fā)生的一起 Model X 的車禍中，特斯拉官方根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，認(rèn)為當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛功能并沒啟動(dòng)。德國交通部可能認(rèn)為這套數(shù)據(jù)分析并不具有公信力。除此之外，德國機(jī)動(dòng)車管委會曾稱，如果他們有選擇，要抵制還處于測試版階段的特斯拉自動(dòng)駕駛功能。

圖片來自：Forbes

再加上近日剛發(fā)生的車禍，特斯拉在德國的發(fā)展將必須面對更多的質(zhì)疑和困難。這或許是馬斯克最不想看到的場景了：當(dāng)人們談?wù)撈鹛厮估詣?dòng)駕駛時(shí)，“事故”二字也伴隨而來。

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