雪佛蘭將要在近期推出的電動(dòng)車(chē)Bolt讓我想起了我在1998年試駕過(guò)的一款通用汽車(chē)旗下名為EV1的兩座電動(dòng)車(chē)，彼時(shí)我還是一名在Orlando Sentine資訊報(bào)的交通專欄作家。

通用兩座純電動(dòng)汽車(chē)EV1

坐在一輛像一般普通汽車(chē)一樣配有空調(diào)，轉(zhuǎn)向助力等配置的，卻不用汽油的EV1上，以70英里每小時(shí)的速度安靜快速平和地行駛在美國(guó)的州際公路上，我覺(jué)得自己好像喬治·杰特森 (George Jetson,動(dòng)畫(huà)片《杰森一家》中的角色)。在當(dāng)時(shí)，沒(méi)有其他的車(chē)輛可以像這臺(tái)EV1一樣驚艷到我，這也使我更加確信汽車(chē)的未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。

那時(shí)，我對(duì)通用這樣作為一個(gè)，可以說(shuō)是工程學(xué)組織，還能夠量產(chǎn)EV1是如此的敬仰。然而通用的領(lǐng)導(dǎo)層，卻只關(guān)注眼前的金錢(qián)和利益，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，也不關(guān)注企業(yè)形象。造成的結(jié)果就是當(dāng)時(shí)EV1只有在加利佛尼亞和亞利桑那兩個(gè)州提供租車(chē)服務(wù)，在生產(chǎn)了大約1100輛后，EV1在1999年停產(chǎn)。

被堆砌在亞利桑那試車(chē)場(chǎng)一角的EV1

我最后一次在同一個(gè)地方看到不止一輛EV1大約是在10年前，在亞利桑那州的沙漠中。我當(dāng)時(shí)正在梅薩(美國(guó)城市)的老通用試車(chē)場(chǎng)參加一些新車(chē)的試駕活動(dòng)，而那些布滿灰塵的EV1就像垃圾一樣被堆砌在一旁。

那確實(shí)對(duì)我打擊很大。

我作為一個(gè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化深信不疑的人，簡(jiǎn)直不敢相信通用會(huì)如此對(duì)待我所認(rèn)為的屬于汽車(chē)未來(lái)的那個(gè)“奇跡”。因而我也對(duì)通用所謂的了解用戶，失去了信心。

通用的官員，或退休，或離職，或在職，都認(rèn)為放棄EV1項(xiàng)目是公司所做的最差勁的決定，沒(méi)有之一。如果那時(shí)通用能認(rèn)真地對(duì)待EV1，并且好好發(fā)展電動(dòng)技術(shù)，那么面對(duì)豐田的普銳斯或者特斯拉電動(dòng)車(chē)，就不會(huì)落到現(xiàn)在這樣一個(gè)尷尬的境地。

馬克·羅伊斯(Mark Reuss)，通用產(chǎn)品發(fā)展部現(xiàn)任主管，對(duì)一條名為“通用是個(gè)大家庭”(原標(biāo)題為：That GM is made up of people)的博客做出回應(yīng)，在他的臉書(shū)個(gè)人主頁(yè)中寫(xiě)到：

“改變通用的人，來(lái)了很多，也走了很多，那些扼殺了EV1的人都已經(jīng)離開(kāi)，那些在為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt和Bolt電動(dòng)車(chē)而奮斗的人都在不斷努力。我們所在的公司可能很相似，但定義和改變公司的員工卻大大不同。我們不是一家IT企業(yè)，現(xiàn)在對(duì)通用而言，是時(shí)候考慮通用的未來(lái)在哪里，而不是通用的過(guò)去是什么。”

通用雪佛蘭Bolt純電動(dòng)汽車(chē)

第二次機(jī)會(huì)

事實(shí)上，羅伊斯以及通用的管理層正在嘗試通過(guò)旗下雪佛蘭新款Bolt電動(dòng)車(chē)來(lái)彌補(bǔ)當(dāng)時(shí)對(duì)EV1所犯下的大錯(cuò)，從而重新取得電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。Bolt電動(dòng)車(chē)是自從EV1以來(lái)，17年后第一輛面向市場(chǎng)的常規(guī)生產(chǎn)車(chē)型。

根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelly Blue Book)，名義上說(shuō)，雪佛蘭Bolt有那么點(diǎn)贏家的樣子，單次充電可行駛238英里，這個(gè)數(shù)值還超過(guò)了一些版本的特斯拉Model D。而且Bolt在退稅后的價(jià)格為30,000美元，比8月的平均新車(chē)成交價(jià)格34,313美元還低了不少。

我認(rèn)為這次的雪佛蘭Bolt并不會(huì)像之前EV1那樣悲催，即使現(xiàn)在的五門(mén)Bolt電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有顛覆市場(chǎng)的能力。但是時(shí)代不同了，通用早已不是1990年時(shí)的那個(gè)通用，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，通用這次已經(jīng)用事實(shí)告訴我們即使新車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期，也不會(huì)撒手走人。

2017款全新通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

大干一場(chǎng)

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt插電混動(dòng)車(chē)型的不斷推出就是通用不會(huì)再犯EV1時(shí)那樣的錯(cuò)誤的很好的例子。第一代沃藍(lán)達(dá)在市場(chǎng)上并沒(méi)有很好的表現(xiàn)，也沒(méi)有達(dá)到公司的預(yù)期，但是通用并沒(méi)有像對(duì)待EV1那樣對(duì)待沃藍(lán)達(dá)，采取“打一年就走”的戰(zhàn)略。

相反，通用并沒(méi)有卷鋪蓋走人，通用的工程師們卯足了勁推出了第二代沃藍(lán)達(dá)。比起上一代，新沃藍(lán)達(dá)有了質(zhì)的飛躍，更輕，更快，工作效率也更高，價(jià)格卻更親民。如此大的進(jìn)步，使我不經(jīng)想到新沃藍(lán)達(dá)的到來(lái)包含了之前工程師們對(duì)EV1的所有努力與期許。

第二代沃藍(lán)達(dá)于去年問(wèn)世，市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，銷(xiāo)售強(qiáng)勁，到今年9月，相較去年，其年銷(xiāo)量已經(jīng)上升了72%，達(dá)14,295輛。

但是這里仍需指出一個(gè)錯(cuò)誤決定帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，豐田的普銳斯在8月的銷(xiāo)量為12,984輛，從去年8月以來(lái)下降了27%，但是其年銷(xiāo)量仍是新沃藍(lán)達(dá)的六倍。

原文來(lái)自 Automotive News，作者：Richard Truett

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