雪佛蘭將要在近期推出的電動車Bolt讓我想起了我在1998年試駕過的一款通用汽車旗下名為EV1的兩座電動車，彼時我還是一名在Orlando Sentine資訊報的交通專欄作家。

通用兩座純電動汽車EV1

坐在一輛像一般普通汽車一樣配有空調(diào)，轉(zhuǎn)向助力等配置的，卻不用汽油的EV1上，以70英里每小時的速度安靜快速平和地行駛在美國的州際公路上，我覺得自己好像喬治·杰特森 (George Jetson,動畫片《杰森一家》中的角色)。在當時，沒有其他的車輛可以像這臺EV1一樣驚艷到我，這也使我更加確信汽車的未來屬于電動車。

那時，我對通用這樣作為一個，可以說是工程學組織，還能夠量產(chǎn)EV1是如此的敬仰。然而通用的領導層，卻只關注眼前的金錢和利益，沒有長遠的戰(zhàn)略眼光，也不關注企業(yè)形象。造成的結果就是當時EV1只有在加利佛尼亞和亞利桑那兩個州提供租車服務，在生產(chǎn)了大約1100輛后，EV1在1999年停產(chǎn)。

被堆砌在亞利桑那試車場一角的EV1

我最后一次在同一個地方看到不止一輛EV1大約是在10年前，在亞利桑那州的沙漠中。我當時正在梅薩(美國城市)的老通用試車場參加一些新車的試駕活動，而那些布滿灰塵的EV1就像垃圾一樣被堆砌在一旁。

那確實對我打擊很大。

我作為一個對未來汽車電動化深信不疑的人，簡直不敢相信通用會如此對待我所認為的屬于汽車未來的那個“奇跡”。因而我也對通用所謂的了解用戶，失去了信心。

通用的官員，或退休，或離職，或在職，都認為放棄EV1項目是公司所做的最差勁的決定，沒有之一。如果那時通用能認真地對待EV1，并且好好發(fā)展電動技術，那么面對豐田的普銳斯或者特斯拉電動車，就不會落到現(xiàn)在這樣一個尷尬的境地。

馬克·羅伊斯(Mark Reuss)，通用產(chǎn)品發(fā)展部現(xiàn)任主管，對一條名為“通用是個大家庭”(原標題為：That GM is made up of people)的博客做出回應，在他的臉書個人主頁中寫到：

“改變通用的人，來了很多，也走了很多，那些扼殺了EV1的人都已經(jīng)離開，那些在為雪佛蘭沃藍達Volt和Bolt電動車而奮斗的人都在不斷努力。我們所在的公司可能很相似，但定義和改變公司的員工卻大大不同。我們不是一家IT企業(yè)，現(xiàn)在對通用而言，是時候考慮通用的未來在哪里，而不是通用的過去是什么?！?

通用雪佛蘭Bolt純電動汽車

第二次機會

事實上，羅伊斯以及通用的管理層正在嘗試通過旗下雪佛蘭新款Bolt電動車來彌補當時對EV1所犯下的大錯，從而重新取得電動車市場的領導地位。Bolt電動車是自從EV1以來，17年后第一輛面向市場的常規(guī)生產(chǎn)車型。

根據(jù)凱利藍皮書(Kelly Blue Book)，名義上說，雪佛蘭Bolt有那么點贏家的樣子，單次充電可行駛238英里，這個數(shù)值還超過了一些版本的特斯拉Model D。而且Bolt在退稅后的價格為30,000美元，比8月的平均新車成交價格34,313美元還低了不少。

我認為這次的雪佛蘭Bolt并不會像之前EV1那樣悲催，即使現(xiàn)在的五門Bolt電動車并沒有顛覆市場的能力。但是時代不同了，通用早已不是1990年時的那個通用，面對新能源汽車市場，通用這次已經(jīng)用事實告訴我們即使新車銷量不及預期，也不會撒手走人。

2017款全新通用雪佛蘭沃藍達插電式混合動力汽車

大干一場

雪佛蘭沃藍達Volt插電混動車型的不斷推出就是通用不會再犯EV1時那樣的錯誤的很好的例子。第一代沃藍達在市場上并沒有很好的表現(xiàn)，也沒有達到公司的預期，但是通用并沒有像對待EV1那樣對待沃藍達，采取“打一年就走”的戰(zhàn)略。

相反，通用并沒有卷鋪蓋走人，通用的工程師們卯足了勁推出了第二代沃藍達。比起上一代，新沃藍達有了質(zhì)的飛躍，更輕，更快，工作效率也更高，價格卻更親民。如此大的進步，使我不經(jīng)想到新沃藍達的到來包含了之前工程師們對EV1的所有努力與期許。

第二代沃藍達于去年問世，市場反應熱烈，銷售強勁，到今年9月，相較去年，其年銷量已經(jīng)上升了72%，達14,295輛。

但是這里仍需指出一個錯誤決定帶來的深遠影響，豐田的普銳斯在8月的銷量為12,984輛，從去年8月以來下降了27%，但是其年銷量仍是新沃藍達的六倍。

原文來自 Automotive News，作者：Richard Truett

返回第一電動網(wǎng)首頁 >