現(xiàn)在提到新能源汽車(chē)，除了混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型之外，其實(shí)還有其它種類(lèi)的新能源汽車(chē)，比如氫燃料電池汽車(chē)。而作為本田旗下的首款燃料電池車(chē)型，Clarity Fuel Cell近日也正式交付車(chē)主使用。雖然Clarity Fuel Cell原型車(chē)已經(jīng)推出有一年的時(shí)間了，但這卻是首次向大眾市場(chǎng)開(kāi)放。

其實(shí)從2005年開(kāi)始，就已經(jīng)有車(chē)主被邀請(qǐng)參加本田氫燃料電池車(chē)型的試駕工作，而這次首次交付的六名車(chē)主，也不出意外都曾試過(guò)本田第二代Clarity FCX，而且日常生活中也方便加氫。

從驅(qū)動(dòng)方式上來(lái)看，雖然氫燃料電池車(chē)和電動(dòng)車(chē)都是采用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但是氫燃料電池車(chē)型卻并不是通過(guò)充電的方式來(lái)補(bǔ)充電能的，而是向普通汽車(chē)一樣需要“加油”，只不過(guò)加的氫燃料罷了。而經(jīng)過(guò)燃燒之后，氫燃料電池車(chē)最后拍出的是純凈水。

雖然氫燃料電池車(chē)也十分環(huán)保，但是和電動(dòng)車(chē)以及充電樁的普及速度相比，氫燃料電池車(chē)在基礎(chǔ)加氫設(shè)施的建設(shè)上，還處于相對(duì)落后的地位，更別提普通燃油車(chē)了。即便在美國(guó)加州，也只有70個(gè)加氫站而已。

而在銷(xiāo)售策略上，本田Clarity Fuel Cell和在去年10月上路的豐田Mirai一樣，訂單數(shù)量都非常有限，經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)幾家。以美國(guó)加州為例，南加州地區(qū)、灣區(qū)和薩克拉門(mén)托分別只有6個(gè)、5個(gè)和1個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售Clarity Fuel Cell。

而且值得一提的是，本田并不是將Clarity Fuel Cell完全出售給車(chē)主，而是以租賃的方式每月向車(chē)主收取369美元的租金，租期三年。不過(guò)除了其中還包括價(jià)值不菲的15000美元的燃料費(fèi)之外，還可以在加州的HOV專(zhuān)用道路上形式。另外，雖然Clarity Fuel Cell在滿氫狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)近600公里，加氫也只需要三到五分鐘，但是如果跑長(zhǎng)途的話，很可能也會(huì)遇到附近沒(méi)有加氫站的尷尬，而本田為了解決這個(gè)問(wèn)題，也向Clarity Fuel Cell的車(chē)主在三年內(nèi)提供三周普通燃油車(chē)的免費(fèi)租賃權(quán)。

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