1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。北汽集團董事長徐和誼發(fā)表演講稱，繼高鐵、特高壓和核電之后，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張“名片”，市場從政府的示范運營起步向私人購車靠攏的臨界點已經(jīng)到來。對此，北汽新能源將聚焦技術、產(chǎn)品、資源、市場四個方面，成為新能源汽車行業(yè)領頭羊。

徐和誼表示，從2014年的小荷初露，到2015年的急劇拉升，再到2016年的高位放量，經(jīng)過三年的蓄勢，中國新能源汽車行業(yè)的基本面發(fā)生了重大變化。牛市的格局基本確定，按照2016年10月份發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖提出的產(chǎn)銷目標，“十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國新能源汽車的年均增長將分別達到90.5%、30%和33%，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入到了一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風口即將到來。

北汽集團董事長徐和誼

當前是中國汽車工業(yè)由大到強的歷史性機遇，是中國汽車企業(yè)從追隨者到領跑者的決定性戰(zhàn)役，當前中國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生一些新的趨勢性變化，徐和誼總結(jié)了三個方面的變化特點：

一是市場的形態(tài)改變，從導入期邁向快速成長期。個人取代政府，成為消費主體，產(chǎn)品力成為企業(yè)打開市場的唯一鑰匙，新能源汽車從政府的示范運營起步，不斷地向私人購車靠攏，臨界點已經(jīng)到來。有統(tǒng)計表明，去年私人購買新能源汽車的比例已經(jīng)達到了超過50%，預計今年將進一步提升到70%左右。個人購車時代是產(chǎn)品為王的時代，要在競爭中勝出，就必須以客戶為中心，以市場為導向，樹匠心，出精品。

二是競爭的主體增加。從少數(shù)先行者的競爭，演變?yōu)槿珕T競爭，且必須成為擁有體系競爭力的全能型選手。國內(nèi)各大企業(yè)都發(fā)布了雄心勃勃的新能源業(yè)務規(guī)劃，包括這些國際大牌，比如說戴姆勒、大眾等等跨國品牌，通過合資強化了在中國的業(yè)務布局。互聯(lián)網(wǎng)造車更是不約而同地選擇新能源作為切入點。有統(tǒng)計表明，從2015年開始，全國新能源整車的投資項目超過30個，總金額超過了1000億元，總產(chǎn)能超過了300萬輛。當這些產(chǎn)能陸續(xù)釋放，新能源汽車行業(yè)就將進入到像傳統(tǒng)汽油車那樣殘酷的飽和競爭時代。到那個時候，競爭將回歸本源，那就是技術、產(chǎn)品和服務。

三是行業(yè)政策轉(zhuǎn)向。從扶持補貼過渡到監(jiān)管引導，政策驅(qū)動弱化、創(chuàng)新驅(qū)動凸顯。最近一年以來我國政府角色定位出現(xiàn)了明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)出四大趨勢：第一，通過《新能源汽車積分同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》營造嚴厲的倒逼環(huán)境，迫使整車企業(yè)加快從傳統(tǒng)的汽油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型；第二，通過準入、銷售、使用環(huán)節(jié)的標準發(fā)布，提高行業(yè)的門檻，凈化市場環(huán)境；第三，通過補貼退坡和私人充電樁的破局，逐步降低政府對新能源產(chǎn)業(yè)的保護性的干預力度，讓市場發(fā)揮主導作用；第四，通過電池目錄和技術路線圖的發(fā)布，引導企業(yè)注重供應鏈的建設和核心技術的積累，避免走傳統(tǒng)汽油車領域這種“遍地合資、以市場換技術”的這種所謂的“老路”。

本世紀的前十年是汽油車高速增長，成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)的由小到大。接下來的這十五年，中國電動車的高速增長能否成就中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強？習總書記講“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路”，克強總理也講，“發(fā)展新能源汽車，是培育新動能，發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手”。中國政府憑借新能源汽車，特別是純電動汽車，引領產(chǎn)業(yè)升級，謀求彎道超車，實現(xiàn)汽車行業(yè)由大到強的意愿無比強烈。

徐和誼表示：“北汽集團在新能源汽車領域起步較早，目前已經(jīng)基本建立起了一定的先發(fā)優(yōu)勢，把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領先優(yōu)勢，是我們堅持不懈的目標。而要成為一個真正的領先者，只有創(chuàng)新。創(chuàng)新就是從零到一，就是要把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件，用全新的方式組合起來，去創(chuàng)造新產(chǎn)品，去創(chuàng)造新的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式，去開辟新市場，去整合資源，獲得新的更優(yōu)質(zhì)高效的合作伙伴和供應商，去實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造。我們將以創(chuàng)新為最核心的驅(qū)動力，全神貫注，聚焦技術，聚焦產(chǎn)品，聚焦資源，聚焦市場；以心無旁鶩的聚焦戰(zhàn)略，打造北汽新能源的核心競爭力；以自主創(chuàng)新的凌云之志，實現(xiàn)北汽集團領跑的夢想。”

具體分析，北汽新能源的聚焦戰(zhàn)略有四個層面：

第一，聚焦技術。聚焦技術就是要實現(xiàn)對核心關鍵技術的全覆蓋，消除盲點。新能源產(chǎn)業(yè)最核心的技術就是“三電”，此外充電和續(xù)能技術、激光雷達等汽車技術，以及輕量化的新材料，石墨和鋰等上游關鍵資源，也是北汽新能源需要掌握的核心技術和資源。北汽集團各相關的業(yè)務單位已經(jīng)分工協(xié)作，各司其職，對新能源汽車關鍵技術進行各個擊破。北汽集團將在政府的指導和幫助下，在北京的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，將打造一個世界級的新能源汽車創(chuàng)新科技中心。它由研發(fā)創(chuàng)新中心、全球營銷中心、品牌體驗中心、聯(lián)合創(chuàng)新中心等五大部分組成，將建成從用戶研究、概念設計、前瞻技術、研發(fā)試制到全球資源整合全覆蓋的全球化新能源汽車創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范基地。

第二，聚焦產(chǎn)品。產(chǎn)品是企業(yè)價值的最終呈現(xiàn)，是北汽新能源尋求客戶認同的物質(zhì)載體。高度契合用戶需求，被用戶接納、認同的產(chǎn)品才是有效的產(chǎn)品，與合資和外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品相比，北汽新能源的產(chǎn)品在續(xù)航里程、成本控制、整車品質(zhì)、產(chǎn)品線的豐富度方面，目前還存在著明顯差距。打造新能源汽車的產(chǎn)品力，北汽新能源將從以下幾個方面努力：一是凝練，集中北汽集團的優(yōu)勢資源，打造若干款明星產(chǎn)品。二是做好差異化的文章，精確地切入特定的細分市場。三是做好迭代創(chuàng)新，像特斯拉那樣把獨具特色的“三電”技術和最新的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化技術應用到產(chǎn)品中，并根據(jù)新能源的技術特點，開發(fā)設計全新的車型平臺。

第三，聚焦資源。21世紀的競爭，不再是產(chǎn)品的競爭，也不再是渠道的競爭，而是資源整合能力的競爭。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎設施、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛以及下游應用在內(nèi)，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。然而資源是有限的，優(yōu)質(zhì)的資源更為稀缺，新能源產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，資源的布局與傳統(tǒng)車完全不同，北汽新能源將密切地監(jiān)控國內(nèi)外最新的技術動態(tài)，瞄準核心資源和稀缺資源，提前布局，將其納入到我們的生態(tài)圈之中，北汽集團將圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、市場鏈、服務鏈和資本鏈這五大模塊，通過新興技術的孵化、成長型企業(yè)培育、產(chǎn)業(yè)并購整合等手段，實現(xiàn)關鍵核心技術的突破與領先，打造北汽新能源的殺手锏，謀求長遠的發(fā)展，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的更替。

第四，聚焦市場。市場占有率是關系到產(chǎn)品的關注度、品牌影響力的重要一環(huán)，目前北汽新能源在新能源汽車市場的拓展、品牌傳播、新的營銷工具的運用以及與客戶溝通等方面走在了行業(yè)的前列。下一階段，北汽新能源要加強對市場的精耕細作，對不同市場進行分別覆蓋，不斷擴大自己的勢力范圍。對公務市場，將根據(jù)公務車、出租車、城市物流、城市租賃、城市公交等不同領域的特點，把規(guī)律琢磨透，在品質(zhì)差異化、品類差異化和品牌差異化上做足文章。對新興市場，北汽新能源將引入汽車的共享理念，做好網(wǎng)約車市場開發(fā)，打造國民車，切入經(jīng)濟型純電動汽車市場。同時，通過融資租賃等手段，對特定客戶資源進行開發(fā)。

最后，徐和誼呼吁：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)大幕開啟，新時代近在咫尺，新機遇觸手可及，新夢想指日可期，讓我們以自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的進取之心，以敢于人心，勇攀高峰的凌云之志，擼起袖子，真抓實干，去開辟一條創(chuàng)新發(fā)展的康莊大道。”

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