2017年1月14日至15日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。一年前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，盼達(dá)用車(chē)初次亮相，演示了能源共享理念，一年后再次亮相百人會(huì)的盼達(dá)用車(chē)已快速成長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)商業(yè)實(shí)踐的領(lǐng)先品牌，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)均穩(wěn)居行業(yè)先列。力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺也應(yīng)邀參加了此次論壇，并和與會(huì)嘉賓們分享了盼達(dá)用車(chē)這一年以來(lái)的收獲以及更大未來(lái)的籌劃。

力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車(chē)CEO高鈺

為什么做盼達(dá)用車(chē)？

高鈺介紹，盼達(dá)用車(chē)是依托汽車(chē)主機(jī)廠應(yīng)運(yùn)而生的項(xiàng)目，整合了企業(yè)內(nèi)外部資源。基于制造業(yè)的基因，加上互聯(lián)網(wǎng)人才，聚焦新的商業(yè)模式上，打造了一個(gè)力帆I(xiàn)PRO 1.0的生態(tài)，其中把能源運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品制造分開(kāi)來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，以蔚藍(lán)金融作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的金融支撐，誕生了盼達(dá)用車(chē)這一出行平臺(tái)。

盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)的第一個(gè)項(xiàng)目是新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃，和目前市場(chǎng)上其他的分時(shí)租賃略有差別的是，盼達(dá)用車(chē)是換電模式，以電池共享模式為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展。盼達(dá)用車(chē)從2015年“雙11”在重慶開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在一年多一點(diǎn)的時(shí)間。去年一年，在杭州、成都、綿陽(yáng)、濟(jì)源正式上線運(yùn)營(yíng)，年后還會(huì)在鄭州正式開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng)。目前注冊(cè)在線的用戶(hù)有25萬(wàn)人，在全國(guó)已經(jīng)突破500個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)。

盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)上主要的用戶(hù)群體是80后、90后，占了85%。80后、90后是現(xiàn)在社會(huì)主流的消費(fèi)群體，有了他們作為平臺(tái)強(qiáng)有力的支撐，目前盼達(dá)用車(chē)成都、杭州、重慶三地的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)每天每輛車(chē)的平均數(shù)據(jù)大概是6小時(shí)左右，在這三地共有接近6千臺(tái)車(chē)，整體用戶(hù)活躍度也非常高。

目前，盼達(dá)用車(chē)還在做的是一個(gè)機(jī)構(gòu)用車(chē)，正在小范圍的試驗(yàn)，希望激活大量的機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位，讓他們的出行和盼達(dá)用車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)更好的結(jié)合。此外，盼達(dá)用車(chē)在分時(shí)租賃項(xiàng)目中還提了一個(gè)更好玩的想法，“不僅要拼車(chē)，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價(jià)格趨于零，去想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢(qián)給賺了，這個(gè)具體怎么玩，可以拭目以待，這個(gè)項(xiàng)目今年會(huì)推出?！备哜暯o現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓留下一個(gè)懸念。

做有態(tài)度的智能出行平臺(tái)

盼達(dá)用車(chē)是一個(gè)有態(tài)度的出行平臺(tái)，高鈺表示這在定價(jià)策略上就能反映，盼達(dá)用車(chē)是目前市場(chǎng)上惟一一個(gè)用最簡(jiǎn)單、粗暴方式來(lái)定價(jià)的分時(shí)租賃平臺(tái)，嚴(yán)格按照每小時(shí)來(lái)收費(fèi)，沒(méi)有所謂的里程費(fèi)，也沒(méi)有其他的“里程起步價(jià)+里程+時(shí)間”的收費(fèi)，有很多平臺(tái)都推出了不同收費(fèi)模式，有的甚至是每公里價(jià)格精確到了小數(shù)點(diǎn)后兩位，用戶(hù)很難簡(jiǎn)單判斷出行成本，對(duì)于一個(gè)新生事物它的門(mén)檻越低、越簡(jiǎn)單，越容易去擁抱它、去使用它，這是盼達(dá)用車(chē)這個(gè)平臺(tái)用互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)很好的展現(xiàn)。

人工智能、無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)升級(jí)發(fā)展的方向，盼達(dá)用車(chē)項(xiàng)目正是人機(jī)交互的一個(gè)切入口，盼達(dá)用車(chē)全程都是用手機(jī)操作車(chē)輛，車(chē)上沒(méi)有其他任何啟動(dòng)裝置。“無(wú)人駕駛對(duì)于盼達(dá)用車(chē)來(lái)說(shuō)是非常有商業(yè)意義的，很多企業(yè)談無(wú)人駕駛就是為了無(wú)人駕駛而無(wú)人駕駛，但是它商業(yè)的意義在哪兒并沒(méi)有思考。”高鈺認(rèn)為，如果一個(gè)低速的無(wú)人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是非常有意義的。比如，現(xiàn)在的停車(chē)位資源在城市里非常緊缺，而且成本也比較高，從節(jié)約成本的角度，我們希望把車(chē)停到角落，但客戶(hù)卻希望停在酒店門(mén)口，他出門(mén)就能看到，這個(gè)中間需求的差異就讓無(wú)人駕駛有了空間。目前，盼達(dá)用車(chē)的費(fèi)用是19元/小時(shí)，春節(jié)之后還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，如果增加了無(wú)人駕駛功能，盼達(dá)用車(chē)希望在這個(gè)基礎(chǔ)上只增加1元—2元，這就要求整個(gè)產(chǎn)業(yè)集成達(dá)到成本可控，這是盼達(dá)用車(chē)的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

上一個(gè)智能終端是手機(jī)，下一個(gè)智能終端肯定是以電動(dòng)車(chē)為基礎(chǔ)的交通化的智能終端。“盼達(dá)用車(chē)現(xiàn)在做的事情就是做下一個(gè)終端的入口，盼達(dá)用車(chē)擁有了大量的用戶(hù)，所以智能終端開(kāi)始發(fā)展的時(shí)候，肯定會(huì)率先爆發(fā)?！?/span>對(duì)于盼達(dá)用車(chē)發(fā)展的前景，高鈺表達(dá)了堅(jiān)定的信息。

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