30輛安凱客車自2016年12月投放哈爾濱，至今已一月有余。搭載國軒高科新型低溫動力電池的安凱客車在投入運營之后，各項指標顯示正常。

當前，新能源汽車在南方推廣如火如荼，但在東北等高寒地區(qū)幾乎是空白。新能源汽車在寒冷地區(qū)無法正常工作，主要是因為鋰電池不能在低溫環(huán)境正常充放電，這也成為困擾新能源汽車在高寒地區(qū)推廣應用的一大難題。

為破解這一行業(yè)難題，拓展東北市場，2016年，國軒高科與安凱客車共同開發(fā)了一款針對高寒地區(qū)的純電動公交大巴，目前已用于哈爾濱市區(qū)公交運行。自投入運營以來，這批客車經(jīng)受住了東北嚴寒的考驗，大巴各項指標運行正常。

據(jù)了解，此次安凱搭載的動力電池為國軒高科最新研發(fā)的新型低溫動力電池。通過改良耐低溫電芯材料、采用新型低溫電解液、優(yōu)化熱管理系統(tǒng)等一系列措施，該款電池低溫環(huán)境下的循環(huán)壽命和抗低溫性能均有大幅提升。

“該低溫電池在-40℃時的放電容量達到常溫時的90%，低溫性能達到國際先進水平?！眹幐呖乒こ萄芯吭寒a(chǎn)品分院副院長孫承崗告訴作者。

除了新型低溫電池，國軒高科與安凱還聯(lián)合開發(fā)了客車行業(yè)首創(chuàng)的動力電池恒溫控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)如同把動力電池放進恒溫艙，使鋰電池始終處于25-40度的最佳溫度。

據(jù)安凱新能源客車研究所所長陳順東介紹，試驗顯示，即使在零下40度的低溫下，整車長時間戶外放置，恒溫控制系統(tǒng)也能使電池始終保持常溫時的性能，徹底解決了動力電池在極寒環(huán)境下充放電的世界性難題?！坝辛诉@個恒溫艙，無論寒暑,電池始終工作在春天?！标愴槚|做了一個形象的比喻。

隨著燃油及各項成本的不斷上升，傳統(tǒng)公交的運營壓力越來越大，東北地區(qū)各大城市也開始關注新能源公交車。

“東北冬季氣溫低，我們起初也擔心電動公交車出現(xiàn)‘趴窩’現(xiàn)象，對于上馬電動公交車項目還是有些顧慮的。但是這次采購的安凱高寒純電動公交車，經(jīng)過幾個月的試運行，經(jīng)歷了低溫考驗，性能一直很穩(wěn)定，我們算是吃了定心丸了?！惫枮I禹圣客運公司董事長劉殿英告訴作者。

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