2016年，新能源汽車(chē)圈持續(xù)火熱，越來(lái)越多的資金、車(chē)企強(qiáng)勢(shì)加盟，大量新技術(shù)新成果被研發(fā)、應(yīng)用。其中，江蘇奧新新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奧新新能源”)從成立之初，堅(jiān)持走輕量化路線，成功完成了全碳纖維車(chē)身和一體化鋁合金底盤(pán)純電動(dòng)乘用車(chē)的自主研發(fā)、試制，其產(chǎn)品比同類(lèi)汽車(chē)車(chē)身減重50%，并通過(guò)車(chē)身覆蓋件與內(nèi)板件粘合形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度功能、優(yōu)化集成零件模塊，整車(chē)零部件數(shù)量減少至傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的40%，在新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得一席之地。

奧新新能源總經(jīng)理史踐

新能源汽車(chē)輕量化是如何最大限度實(shí)現(xiàn)的？2017年伊始，第一電動(dòng)網(wǎng)作者來(lái)到位于江蘇鹽城的奧新新能源基地進(jìn)行實(shí)地探訪，并對(duì)總經(jīng)理史踐進(jìn)行獨(dú)家專(zhuān)訪，首次全方位解讀奧新新能源發(fā)展歷程，探索輕量化的奧秘。

相關(guān)研究表明，新能源汽車(chē)每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%。還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。對(duì)此，史踐表示，所謂的新能源，是破舊立新的過(guò)程，不破不立。單純基于對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)材料進(jìn)行減重是一項(xiàng)復(fù)雜工程，而實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化、采用新材料重新打造底盤(pán)平臺(tái)才是真正立足于“新”。

產(chǎn)品多樣，達(dá)產(chǎn)后形成300億產(chǎn)值

目前，奧新新能源在售車(chē)輛以新能源專(zhuān)用車(chē)為主，主要用于短途物流運(yùn)輸、快遞速運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用等領(lǐng)域。走進(jìn)車(chē)間，到處是工人忙碌的身影，或操作檢測(cè)、或固定安裝……

據(jù)悉，奧新新能源已在上海、北京、廣州、江蘇、湖北、云南、 福建、江西、浙江、河北、湖南等十多個(gè)省、 30 多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，并小批量出口美國(guó)、新西蘭、西班牙、德國(guó)、意大利等海外多國(guó)。

部分專(zhuān)用車(chē)

“2016年我們銷(xiāo)售了700多臺(tái)新能源專(zhuān)用車(chē)，與2015年2000多臺(tái)相比，成績(jī)確實(shí)不算顯著?！笔粉`表示，這與補(bǔ)貼政策遲遲未發(fā)布有一定的關(guān)系，但主要源于去年一年我們把大量精力用于技術(shù)研發(fā)工作和新項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備，特別是乘用車(chē)領(lǐng)域。”

早在2009年，奧新新能源成立伊始，在投入專(zhuān)用車(chē)的同時(shí)，便開(kāi)始布局乘用車(chē)領(lǐng)域。2011年，正式進(jìn)行產(chǎn)品策劃和造型設(shè)計(jì)，并依托東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院的研發(fā)力量和廣泛的國(guó)際產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，成功開(kāi)發(fā)出輕量化純電動(dòng)乘用車(chē)；2013年，鹽城市國(guó)投集團(tuán)完成兼并重組，加大乘用車(chē)領(lǐng)域的投入；2015年，奧新新能源自主研發(fā)的“國(guó)內(nèi)首輛碳纖維新能源電動(dòng)汽車(chē)”e25緊湊型A級(jí)車(chē)在鹽城下線，同時(shí)奧新新能源2萬(wàn)輛技改擴(kuò)能項(xiàng)目正式全面啟動(dòng)。

2016年，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》正式實(shí)施，電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入之門(mén)打開(kāi)，眾多車(chē)企紛紛涌入，想要爭(zhēng)得一席之位，奧新新能源也不例外，第一時(shí)間遞交了“年產(chǎn)2萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目”。在通過(guò)樣車(chē)檢車(chē)等層層考驗(yàn)，離“資質(zhì)”只剩最后一步時(shí)止步于發(fā)改委的審核。

“我們認(rèn)真研讀了專(zhuān)家組給我們的意見(jiàn)。”史踐表示，奧新新能源乘用車(chē)將在專(zhuān)家組審核意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。“下一步我們還會(huì)繼續(xù)申請(qǐng)資質(zhì)，如果順利的話，爭(zhēng)取年底能夠上市?！?

未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃

未來(lái)產(chǎn)品方面，奧新新能源全面開(kāi)花，包括：超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)；A、B級(jí)乘用車(chē)及SUV； MPV和多功能VAN車(chē)； 2噸級(jí)、4.5噸級(jí)和7.5噸級(jí)輕型商用貨車(chē)等。達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)12萬(wàn)輛300億元產(chǎn)值。

純碳纖維電動(dòng)乘用車(chē)碰撞試驗(yàn)，一次達(dá)標(biāo)

可能與自身經(jīng)歷有關(guān)，史踐對(duì)技術(shù)研發(fā)尤其看中。在成立奧新新能源之前，史踐是東風(fēng)和PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))合資車(chē)企——神龍汽車(chē)副總經(jīng)理，并擔(dān)任中方對(duì)外商務(wù)談判首席代表一職，主導(dǎo)創(chuàng)立了雙方合資自主品牌——“愛(ài)麗舍”。

長(zhǎng)期與國(guó)外知名車(chē)企打交道，讓史踐學(xué)習(xí)到外企管理理念，也漸漸看清在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域中國(guó)與國(guó)際的差別?！皞鹘y(tǒng)汽車(chē)所有的核心技術(shù)都在歐美車(chē)企手中，我們連換個(gè)螺絲釘都不被允許，完全沒(méi)有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。”史踐進(jìn)一步說(shuō)道，“傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)被劃分完畢，只有新能源汽車(chē)領(lǐng)域還存在機(jī)會(huì)，無(wú)論是專(zhuān)利還是標(biāo)準(zhǔn)的制定，我們都有話語(yǔ)權(quán)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主突破難得的好機(jī)會(huì)。”

奧新新能源

史踐從合資企業(yè)調(diào)離成立了江蘇奧新新能源?！皠?chuàng)立之初我并沒(méi)有想要做大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，而是作為研究單位，希望結(jié)合電動(dòng)車(chē)研發(fā)創(chuàng)新的新產(chǎn)品、新工藝為行業(yè)服務(wù)。但隨著鹽城市政府的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，加上研發(fā)成效的積累，才決定往產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?！?

“輕量化絕不等同于使用輕量化材料簡(jiǎn)單代替，而是要從設(shè)計(jì)開(kāi)始，貫穿整車(chē)設(shè)計(jì)和制造各個(gè)環(huán)節(jié)”。史踐表示，奧新已經(jīng)正向開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)度鋁合金純電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，采用桁架式車(chē)體結(jié)構(gòu)，利用賽車(chē)的雙叉臂式懸架設(shè)計(jì)，提高操控性且為以后輪轂電機(jī)及輪邊電機(jī)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，在提高輕量化指標(biāo)的同時(shí)，使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池布置更合理更安全，并實(shí)現(xiàn)了系列化擴(kuò)展，包括160公里、260公里、360公里、440公里四種純電動(dòng)續(xù)駛里程的相應(yīng)配置。

一次通過(guò)碰撞試驗(yàn)樣車(chē)

此外，史踐指出，奧新新能源完成國(guó)內(nèi)第一個(gè)全碳纖維復(fù)合材料車(chē)身的電動(dòng)乘用車(chē)碰撞試驗(yàn)，并一次通過(guò)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在隨后參觀乘用車(chē)生產(chǎn)車(chē)間時(shí)，作者看到幾輛有所破損的白色新能源乘用車(chē)被紅線圍住、小心保存。

“顛覆”傳統(tǒng)四大工藝，極大節(jié)約成本

現(xiàn)行市場(chǎng)，碳纖維價(jià)格遠(yuǎn)高于普通鋼板，這是否會(huì)使得成本大大提高？對(duì)此，史踐解釋道：“奧新新能源乘用車(chē)以全碳纖維復(fù)合材料整體車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用HP-RTM(高壓真空輔助模壓成型)工藝，實(shí)現(xiàn)大批量快節(jié)拍的生產(chǎn)，車(chē)身可脫卸，克服了單純用RTM工藝只能單件小批量生產(chǎn)、節(jié)拍慢的弊端。”

他進(jìn)一步計(jì)算說(shuō)，“單從零件來(lái)說(shuō)，碳纖維價(jià)格高了許多倍。但基于對(duì)傳統(tǒng)四大工藝的‘顛覆’，極大的節(jié)約了投資成本。采用全自動(dòng)鋁焊接機(jī)器人底盤(pán)生產(chǎn)線，熱固(HP-RTM)和熱塑(LFT-D)復(fù)合材料成型及相應(yīng)的粘接、鉚接等工藝取代傳統(tǒng)整車(chē)制造的沖壓和焊接工藝。同時(shí)省略前處理和電泳等傳統(tǒng)涂裝工藝，只需噴中涂、面漆，極大降低了成本和污染。也因采用新材料、新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而大幅度提高了模塊化水平，總裝配的工藝投資也大幅降低。整體下來(lái)，制造成本比傳統(tǒng)車(chē)要低很多。”

電動(dòng)汽車(chē)鋁合金底盤(pán)機(jī)器人焊接線

碳纖維復(fù)合材料也會(huì)因汽車(chē)產(chǎn)品的需求而初顯連續(xù)經(jīng)濟(jì)模式，規(guī)?；a(chǎn)而實(shí)現(xiàn)大幅度的成本降低，新的原材料和碳化技術(shù)將會(huì)使復(fù)合材料與鋁制品價(jià)格相差無(wú)幾。

除了純電動(dòng)汽車(chē)，在增程型電動(dòng)車(chē)上，奧新新能源也走在了行業(yè)前沿?！艾F(xiàn)在有把混合動(dòng)力也放入新能源里面的，我認(rèn)為這不符合中國(guó)國(guó)情，只能算節(jié)能汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是單驅(qū)動(dòng)?！?

史踐說(shuō)，現(xiàn)在奧新新能源全面加速高效增程器的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，增程器的研發(fā)分為內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和燃料電池三種。

三元鋰聚合物電池

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，電池研發(fā)必不可少。據(jù)史踐介紹，奧新新能源自主研發(fā)的三元(NGM)鋰聚合物電池比能量達(dá)到247Wh/kg，成組后約為150Wh/kg以上，比磷酸亞鐵鋰電池高一倍。成組循環(huán)壽命100%DOD達(dá)到1100次以上。

“十三五”期間，實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛產(chǎn)能

新能源乘用車(chē)項(xiàng)目不斷推進(jìn)，專(zhuān)用車(chē)也要跟上?！艾F(xiàn)在專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)多是由傳統(tǒng)車(chē)改造而成。奧新新能源將堅(jiān)定地走輕量化方向，開(kāi)發(fā)全新商用車(chē)底盤(pán)，升格專(zhuān)用車(chē)為商用車(chē)?！笔粉`說(shuō)，我們會(huì)成立乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)獨(dú)立法人制造公司，統(tǒng)一研發(fā)分開(kāi)管理。

長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)研究院

事業(yè)越做越大，初心不能忘記。2015年7月，奧新新能源成立“長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)研究院”，引入18所高等院校、12家科研院所、24家高新技術(shù)企業(yè)、51位領(lǐng)軍人物和200名研發(fā)人員，形成“一院一盟十所(中心)”的研發(fā)創(chuàng)新體系，進(jìn)行新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)、認(rèn)證及成果轉(zhuǎn)化。

“未來(lái)，我們將以上三部分聯(lián)合，成立奧新集團(tuán)，全方位推動(dòng)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展。”史踐強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)化是不可逆的必然趨勢(shì)。‘十三五’期間，奧新要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛碳纖維乘用車(chē)和輕量化商用車(chē)的產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)；關(guān)鍵零部件方面，達(dá)到年產(chǎn)電機(jī)電控15萬(wàn)臺(tái)套、電池系統(tǒng)5萬(wàn)臺(tái)套、輕量化復(fù)合材料15萬(wàn)臺(tái)套的規(guī)模；同時(shí)研發(fā)測(cè)試平臺(tái)，進(jìn)行整車(chē)模擬實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電源系統(tǒng)、電機(jī)電控等實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作。”

采用融資租賃、分時(shí)租賃、出口代理等模式積極開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)

同時(shí)，史踐提出，“奧新新能源還將以可移動(dòng)式的‘電子產(chǎn)品’的理念，利用‘互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施精品展示+電子商務(wù)平臺(tái)+連鎖快修’，取代傳統(tǒng)‘4S’店銷(xiāo)售模式，從而快速走入市場(chǎng)，目前已經(jīng)簽訂在線銷(xiāo)售人員400名?！?

2020年，隨著市場(chǎng)日漸成熟，新能源補(bǔ)貼政策退出，外資企業(yè)涌入，史踐指出，那時(shí)候才是真正比拼技術(shù)、比拼實(shí)力的時(shí)刻?！拔覀円矊⒀酃夥胖?020年后，期望用技術(shù)為中國(guó)新能源汽車(chē)爭(zhēng)光添彩。”

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