2017年是寶馬集團以電動化為核心內(nèi)容的“Project i”項目推出十周年。以此為契機，寶馬集團于本周宣布，將電動出行作為寶馬集團全新“第一戰(zhàn)略”指導下的重中之重，啟動電動出行的第二個十年規(guī)劃，指明了公司到2025年前實現(xiàn)可持續(xù)出行的路徑，透露了公司在新能源車領(lǐng)域未來10年的產(chǎn)品布局、生產(chǎn)規(guī)劃以及市場預(yù)期。

十年新能源車戰(zhàn)略實踐，爭做電動出行領(lǐng)導者

2007年，寶馬集團啟動了“Project i”項目，開始了以量產(chǎn)為目的的新能源車研發(fā)。在過去10年中，寶馬集團不僅推出了創(chuàng)新的寶馬 i 品牌和i3、i8兩款車型，還成功地將電力驅(qū)動技術(shù)延展到寶馬品牌，在五個不同的產(chǎn)品線下分別推出了豐富的插電式混合動力車型。

寶馬7系插電式混合動力

寶馬i3

2016年，電動車占寶馬集團全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國家電動車的銷量占比甚至高達20%；其中，寶馬i3已成為全球三大暢銷純電動車型之一。在今年，寶馬集團計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。

寶馬集團董事長科魯格

寶馬集團董事長科魯格認為：“在不久的將來，續(xù)航里程不再是贏取消費者的決定性因素。我們正在優(yōu)化并加強現(xiàn)有的性能，無論是安全性、續(xù)航里程、還是電池持續(xù)時間和電池壽命?！?

寶馬一直堅持自主研發(fā)電動車的核心技術(shù)?！拔覀冊陔娏︱?qū)動、電力電子和電池方面優(yōu)勢明顯，與競爭對手相比，寶馬在電動出行方面擁有更多的自主創(chuàng)新?！笨启敻癖硎?。

更多新產(chǎn)品應(yīng)對未來十年迅速增長的電動出行需求

展望接下來的十年，寶馬集團認為，電動出行需求將在未來10年顯著增加，在某些市場中，政策將成為電動出行發(fā)展的重要驅(qū)動。因此，寶馬集團宣布：2018年將迎來寶馬 i 家族的一位新成員——寶馬i8 Roadster(敞篷版)。從2019年開始，公司將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動的純電動產(chǎn)品，其中，純電動MINI將于2019年推出，純電動寶馬X3則將在2020年面世。而全新車型iNEXT將成為寶馬集團的下一個創(chuàng)新先鋒，iNext將開發(fā)出全新一代電力驅(qū)動模塊及傳動系統(tǒng)，用于橫跨所有品牌和細分市場的電動化車型生產(chǎn)。

此外，寶馬集團在燃料電池方面也正在努力。燃料電池更適合大型車輛，以及更長的里程需要。公司計劃在2021年提供一款小產(chǎn)量燃料電池車型，到2025年提供量產(chǎn)車型。

基于更多新產(chǎn)品的推出，寶馬集團預(yù)計，到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。

電動車與傳統(tǒng)車型的共線生產(chǎn)，靈活應(yīng)對市場需求

電動車市場發(fā)展的特殊性對電動車生產(chǎn)體系提出了新的要求：寶馬集團必須確保自己的新能源車生產(chǎn)具有最大的靈活性。如果新能源車在某一細分市場或者在某一區(qū)域市場獲得快速增長的機會，寶馬集團需要立刻能夠調(diào)整生產(chǎn)安排，抓住市場機遇。

在這一背景下，寶馬集團正在加速優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)。目前所有的車型結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠同時滿足內(nèi)燃發(fā)動機和插電式混合動力的設(shè)計。從2020年開始，“Project i 2.0”項目將在每一個車型系列中引進純電動車型。

科魯格說：“這意味著，我們設(shè)計出的車型結(jié)構(gòu)要保證能夠同時滿足內(nèi)燃機和純電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求。在生產(chǎn)過程中，共線生產(chǎn)不僅要求實現(xiàn)在同一條生產(chǎn)線上對兩種驅(qū)動系統(tǒng)的車型進行總裝和噴漆等工藝，而且需要使用同一種車身既可以生產(chǎn)出內(nèi)燃機車型，也可生產(chǎn)出電驅(qū)車型。”這樣，可以使寶馬集團避免工廠和生產(chǎn)設(shè)備的重復投入，高效快速地根據(jù)市場需求調(diào)整電動和傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)規(guī)劃，從而快速應(yīng)對客戶需求的變化。

可持續(xù)的交通出行一直是寶馬集團致力于實現(xiàn)的目標。在新能源車市場充滿機遇的前景下，寶馬集團已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品和生產(chǎn)方面做好了充分的規(guī)劃和準備。

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