充電基礎設施作為新能源汽車大力推廣的重要支撐基礎，隨著新能源汽車推廣數(shù)量的增多，以及新能源汽車補貼政策的調整，正在成為整個國家未來扶持新能源汽車政策新的著力點。與此同時，各個充電基礎設施運營商也逐漸開始意識到在充電樁建設及使用方面存在的一些問題，并開始更系統(tǒng)化、科學化的布局充電基礎實施。

在3月29日舉辦的2017中國國際清潔能源博覽會——電動汽車充電設施建設發(fā)展論壇上，萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經理施澤忠分享了萬馬新能源在充電基礎設施領域7年探索的經驗，以及未來發(fā)展的策略。

萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經理施澤忠

施澤忠認為，電動汽車充電基礎設施領域正在經歷艱苦的發(fā)展階段，但是未來是非常有前景的。2016年，國家在政策和技術標準方面，給整車、電池、充電樁都設置的一定門檻，對行業(yè)的發(fā)展起到了規(guī)范作用。電價標準、互聯(lián)互通標準以及補貼等系列政策的發(fā)布，可以看出國家已經下定決心要推動充電基礎設施建設，這也給企業(yè)帶來了信心。

但與此同時，如何發(fā)展好充電基礎設施的生產、建設和運營，是樁企開始認真思考的問題。做充電基礎設施最核心的目標就是為客戶服務，但是不論在建樁方面還是使用方面，目前都存在著一系列問題，要充分考慮車位、用電、充電樁維護、充電樁使用率等多方面因素。

基于這樣的行業(yè)背景，萬馬新能源在發(fā)展充電基礎設施業(yè)務提出了幾點思考，第一，要嚴把充電樁、機、站質量，增加各項投入。提高服務質量，從安全、充電速度、充電方式都需要秉承特色的服務。從萬馬新能源的客戶群體來看，基本上以運營車輛為主，運營車輛對快充有更高需求，萬馬新能源便主動迎合市場，建設集中式快充站，容易找，充得快，有車位，實現(xiàn)360度的安全管理，同時兼顧合理布局，能源降耗，優(yōu)化場地等因素。

第二，集中投資。施澤忠介紹，如果分散式的投資，同時布局十幾萬個樁壓力很大，而這個壓力則可以通過集中式的投資的方式來化解。萬馬將從外向內延城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈，完成從主干布網到毛細血管交通線路布網，從而讓用戶有更好的體驗。

以萬馬總部所在杭州市為例，萬馬新能源在主城區(qū)的東西南北四個方位以及城市中心，均沿著交通主干道建成快充站，形成了五公里充電半徑的快充網絡。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高的區(qū)域，并設有10臺以上45kW-60kW的直流充電樁，方便電動汽車主充電。

2017年底，萬馬新能源計劃在杭州做到60個快充站，以滿足將近6000輛運營車輛的需要。另外，還將主動布局城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網，目前在深圳已經布局了57個快充站，華南依托東莞、佛山、廣州、珠海等城市，形成了200個快充站。

據(jù)企業(yè)官網介紹，萬馬新能源產業(yè)是萬馬股份(002276)在新能源發(fā)展戰(zhàn)略下的核心集團企業(yè)之一，主要從事充電基礎設施生產、網絡建設運營、搭建能源管理系統(tǒng)平臺等業(yè)務，在全國范圍內提供新能源充電站(樁)整體解決方案。

目前新能源產業(yè)下屬有萬馬新能源、愛充網和萬馬新能源投資三家全資子公司。公司總部杭州，在北上杭深等一線城市設立了十余家城市公司。

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