“純電動公交車的應(yīng)用已趨向成熟，這也將成為南京金龍新能源客車今年的主要發(fā)力點。”4月14日，南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂在南京市公交電動化戰(zhàn)略研討會上說道。

南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂

據(jù)了解，目前南京全市公交保有量8000輛，新能源公交2800輛，其中純電動公交2000多輛。正像樊文堂所言，如今隨著新能源客車?yán)m(xù)駛里程不斷提升、充電設(shè)施服務(wù)日漸完善、動力電池及整車匹配等核心技術(shù)的迭代升級等，新能源客車尤其是新能源公交車的發(fā)展機遇已然來臨。

就數(shù)據(jù)來說，不僅是南京，全國的新能源客車的保有量也都在不斷增大。2016年全國新能源客車總銷量117851輛(5米以上)，其中新能源公交車銷量為99011輛，占比高達84%。因此，新能源公交已然成為新能源客車的核心市場。

“南京金龍今年的新能源客車的目標(biāo)銷量是3萬臺，其中輕客2萬臺，大客1萬臺?！睋?jù)南京金龍品牌部經(jīng)理施文會介紹，南京金龍目前在南京新能源公交車所占市場份額大概在60%左右，今年也將借由新能源公交車持續(xù)發(fā)力新能源客車市場。據(jù)與會的南京揚子公交客運有限公司(下稱揚子公交)介紹，今年計劃采購純電動公交車106臺，或考慮再次與南京金龍合作。

據(jù)揚子公交副總經(jīng)理兼高級工程師葛唯奮介紹，揚子公交現(xiàn)有600輛南京金龍純電動公交車，并且一年的能源費用較傳統(tǒng)公交車節(jié)約1400萬元左右，能源消耗成本較傳統(tǒng)車比下降17%左右。

但純電動公交車的應(yīng)用并非一開始就一帆風(fēng)順。葛唯奮稱，2014年青奧會期間，揚子公交投運了200臺南京金龍12米純電動公交車，但車輛續(xù)航里程短，充電時間長，同時車輛存在著故障頻率高、制動發(fā)熱導(dǎo)致拖磨現(xiàn)象等問題。

后來為了提高這批純電動公交車的使用效率，揚子公交與南京金龍共同研討確定了車輛與充電設(shè)施提檔升級方案。對車輛的電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及充電系統(tǒng)進行了升級改造，將交流充電模式改造為國標(biāo)直流充電模式，提高了100%的充電效率，充電時間由原來的5個多小時，減少到2～2.5小時，并使之具備慢充快補功能，大大提高了使用效率。同時南京金龍按照既定方案，按慢充快補要求，更換了所有的交流充電樁為大功率具備快充功能的直流充電樁，車輛使用效率從原來的50%提高到80%左右，同時也統(tǒng)一了揚子公司的慢充快補的充電模式，提高了場站和充電設(shè)施的利用率。

南京金龍與揚子公交的合作為純電動公交車的推廣應(yīng)用提供了很好的范例。此外，在充電設(shè)施方面，南京自2014年推廣應(yīng)用新能源汽車以來，已累計發(fā)展新能源汽車11673輛，建成并通過驗收充電樁10011根。

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