新能源車離我們的生活越來越近了，雖然其中的純電動車多數(shù)還停留在試點推廣或樣車制造階段，但更具實用性的混合動力車型已逐漸被消費者接受。

　　從目前市場中量產(chǎn)銷售的混合動力車型的結構來看，豪華品牌混合動力車占據(jù)著其中的主要份額。

　　混合動力新車型推出力度加大

　　4月17日上海車展開幕前夕，華晨寶馬在上海推出了一款基于寶馬5系長軸距版的插電式混合動力車，并同時公布了寶馬集團的新能源車型發(fā)展規(guī)劃。這款混合動力車預計將于明年國產(chǎn)并投放市場，將由傳統(tǒng)的發(fā)動機和一臺電動機構成并聯(lián)式混合動力，寶馬官方稱這款新能源車型將兼具5系長軸距版的豪華舒適以及優(yōu)異的低碳環(huán)保性能。

　　上海車展上，因為地震災害而廣受關注的日本豪華車品牌并不是沒有作為。雷克薩斯的全新油電混合動力車型CT200h進行了中國首發(fā)。這款緊湊型豪華車搭載了一臺 1.8LVVT-i汽油發(fā)動機和一臺82馬力的電動機，造型十分動感，預計售價將在30萬至40萬元之間，年底將正式上市。對混合動力車型一直青睞有加的雷克薩斯，目前已經(jīng)推出了多款混合動力車型，覆蓋旗下多個區(qū)間。

　　豪華品牌對混合動力車型的重視由來已久，但近幾年似乎進入了一個高峰期。2009年底，雷克薩斯就為自己的旗艦車型LS系列推出了LS600hL，豪華車巨頭奔馳早在2009年8月就在中國推出了旗艦S級的混合動力量產(chǎn)車S400HYBRID，寶馬、奧迪緊隨其后都推出了自己的混合動力車型和投產(chǎn)計劃，甚至連向來崇尚大排量的美系豪華品牌凱迪拉克也為自己的全尺寸SUV凱雷德推出了雙?；旌蟿恿嚒Ｈツ暌詠?，進口大眾途銳、保時捷panamera等傳統(tǒng)的大排量豪華車型競相推出混合動力版本，一時間推出混合動力版本似乎已成為豪華品牌的一股時尚。

　　豪華品牌混合動力車更易被消費者接受

　　按理說，混合動力節(jié)省了燃油，減少了用車成本，對于精打細算的普通家庭用戶來說似乎更有購買的必要，但為何豪華品牌爭相染指混合動力?這其實是多方面原因共同作用的結果。最重要的因素是使用成本，西安南郊某豪華品牌專營店一位銷售顧問告訴作者，現(xiàn)在很多合資品牌推出的混合動力車型雖然在油耗上擁有一定優(yōu)勢，但高昂的購買費用和維護成本讓很多普通購買者望而卻步。比如幾年前國內某合資品牌推出的一款混合動力車型，采用一款較小排量的發(fā)動機和電動機驅動，理論油耗比普通版車型要少，但售價比普通版的頂配車型要高出10萬元左右。對于家庭用戶來說多出來的10萬元讓這款車已經(jīng)完全失去了實際的購買意義。

　　對于豪華車來說，原本就價格不菲，混合動力車型即使成本增加，也與普通版車型的售價差距不大，有些甚至比高配車型要低，因此購車客戶對于混合動力車型的售價并不敏感。奔馳S400HYBRID廠商指導價為150萬元左右，而S350的售價與這款混合動力車售價大致相差10萬元左右，S500和S600的售價比混合動力車型更要高出很多。寶馬的X6混合動力款與性能十分強勁的X6M售價基本持平。進口大眾全新途銳混合動力版比全系頂配車型要貴大約10萬元。同樣是10萬元的差距，豪華品牌消費者的敏感度與家庭轎車消費者可以說相差甚遠，這也是豪華品牌混合動力車型更易被客戶接受的原因之一。

　　除去成本和價格因素，混合動力車型本身的定位也更符合豪華品牌消費者的需求。汽車業(yè)內一位評論人士分析說，豪華車的客戶非富即貴，對車型的品牌形象十分看重，而在目前全社會提倡低碳環(huán)保的背景下，大排量豪華車推出混合動力車型既不會喪失原有的強勁性能和豪華舒適享受，又能標榜節(jié)能環(huán)保理念，提倡高科技，這些對提升車主身份和形象也能起到一定作用。

　　新能源的未來在哪里

　　豪華車扎堆推出混合動力車型，是當前油價高企、全民低碳大環(huán)境下的一種有效應對辦法。眾所周知，豪華品牌大多排量巨大，國家則不斷出臺政策鼓勵小排量車。混合動力就能給大排量車貼上"節(jié)能環(huán)保"的標簽。但在更具實際意義的家轎領域，混合動力的發(fā)展仍顯緩慢，成本高昂的電池技術始終是瓶頸。說到底，混合動力也只是從傳統(tǒng)能源向新能源的過渡，氫動力、生物燃料和純電動才代表了新能源的發(fā)展方向，在這些方面我們也可以看到自主品牌的努力。雖然豪華品牌結出了混合動力的果實，但新能源車的未來仍然在普通家轎領域，我們仍有機會。 嚴濤

　　自主品牌均布局新能源汽車

　　根據(jù)各大自主品牌上市公司的2010年財報，作者對比港股市場的長城汽車、吉利汽車、比亞迪，以及A股市場的*ST金杯、江淮汽車、力帆股份和海馬股份，財報數(shù)據(jù)顯示，2010年長城汽車銷售額為221.75億元，利潤為26.98億元，同比增長163%，吉利汽車和比亞迪利潤分別為13.68億元和25.2億元。由于奇瑞汽車不是上市公司，沒有納入這次自主品牌的比較。

　　在自主品牌上市公司中，均有新能源汽車概念，但分析師對新能源汽車市場前景仍保持謹慎態(tài)度。

　　江淮汽車在新能源汽車方面的布局主要是純電動車和插電式混合動力汽車，以及電控和電機，生產(chǎn)的車型有三廂四座的同悅純電動轎車。2011年，公司在國家政策扶持新能源汽車的大背景下，采用"私人定向購買"的創(chuàng)新型商業(yè)模式，順利完成了585輛純電動車批量進入私家車市場的推廣運營。目前，公司已具備年產(chǎn)1萬臺新能源乘用車的產(chǎn)能和產(chǎn)品研發(fā)、試驗能力，2015年將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的規(guī)模。

　　長城汽車董事長魏建軍去年也表示，除了現(xiàn)有汽車業(yè)務外，長城汽車將開辟電動汽車市場，預計2012年將面世。長城汽車將使用現(xiàn)有設備，并投入10億元資金。

　　日前，中科力帆已與臺灣中永公司簽訂了采購合約，后者將在臺灣地區(qū)銷售由中科力帆生產(chǎn)的純電動汽車。此次首款純電動車入臺之后，中科力帆還將派出相應的技術人員與服務人員，對在臺灣的電動車銷售服務工作進行支持，后續(xù)還有可能在臺灣地區(qū)建立KD工廠，以加強雙方的進一步合作。

　　目前比亞迪已經(jīng)有1000臺的純電動大巴訂單在手，每臺大巴售價約200萬元，預計2011年將給政府交貨700臺。2010年F3DM的銷量為417臺，純電動汽車銷量為63臺。

　　對于新能源汽車發(fā)展前景，第一上海證券陳曉霞認為，考慮到質量的穩(wěn)定耐用性及產(chǎn)能問題、基礎配套問題，預計私人用電動車還未到銷售爆發(fā)期，目前仍處培育階段。

　　目前，新能源汽車還處于研發(fā)期，需要投入巨額資金，前期都是依靠新能源汽車項目獲取國家補貼，業(yè)務本身產(chǎn)生利潤還需幾年，但未來，新能源將成為汽車類上市公司投入的重點之一。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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