早在2016年9月，湖北泰特機電有限公司就與歐洲最大的新能源汽車輪轂的電機生產(chǎn)商—荷蘭e-Traction Europe B.V公司達成并購意向，前者投資6147萬美金(當時約合人民幣5億元)，完成對后者100%股權(quán)的收購。

經(jīng)過一年的磨合，湖北泰特在今年5月24日的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會中亮相了國內(nèi)首臺輪轂電機客車，力求突破目前輪邊電機、中央電機一統(tǒng)天下的格局，將輪轂電機打造成世界一流的動力系統(tǒng)。

湖北泰特現(xiàn)場展示的輪轂電機

輪轂電機能降低10%的綜合成本

輪轂電機的技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在效率和NVH上。由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機采用外轉(zhuǎn)子式，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同。輪轂電機除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。

湖北泰特母公司天海同步集團董事長呂超介紹，“相比于輪邊電機，輪轂電機省去了復雜的減速齒輪，效率得到了極大的提升，我們的輪轂電機的平均效率高達92%。相同的續(xù)航里程，我們的輪轂電機能節(jié)省15%的電池電量，這樣整車的綜合成本比傳統(tǒng)的輪邊電機還低10%。”

泰特輪轂電機橋

在汽車運行的過程中，減速箱是振動噪音的罪魁禍首，輪轂電機不需要搭配減速箱，實現(xiàn)真正的電機直驅(qū)形式，在NVH性能上的優(yōu)勢非常明顯，能極大提升車輛的舒適性。

針對輪轂電機為人詬病的耐久性和通過性方面，泰特公司表示會為自己的產(chǎn)品提供100萬公里的質(zhì)保，同時在中汽中心進行IP67等級的密封測試，保證輪轂電機能夠適應各種壞路面。

重點發(fā)力卡車市場

目前，湖北泰特已經(jīng)聯(lián)合海格，推出了國內(nèi)的第一款輪轂電機大客車，預計明年上半年完成的首批大規(guī)模產(chǎn)品下線，但是他們的核心市場并不是大客車。

湖北泰特現(xiàn)場展示的客車底盤

“目前，國內(nèi)大客車有9萬套的市場，專用車有7萬套的市場，總共16萬套。而中卡、重卡卻共有100萬套的市場，我們打算以后以增程式發(fā)電驅(qū)動輪轂電機來提供針對卡車提供解決方案，今年年底在國內(nèi)裝配一輛輪轂電機卡車。”

在乘用車方面，輪轂電機目前還沒能大規(guī)模應用于消費市場。由于輪轂電機會造成簧下質(zhì)量過大，這對乘用車地盤布置非常不利，影響整車的操控性能和舒適性；在高速行駛時，剎車制動還不太順暢，需要在技術上對電磁方案進行改進。湖北泰特認為，客車和卡車的市場已經(jīng)非常巨大了，是輪轂電機主要的應用場景。乘用車的驅(qū)動方案還在研發(fā)中，等輪轂電機達到一定市場規(guī)模時再在乘用車市場進一步發(fā)力。

根據(jù)泰特的市場規(guī)劃路線，荷蘭公司負責技術研發(fā)，針對歐洲市場進行小批量生產(chǎn)，而國內(nèi)進行大批量生產(chǎn)及應用研發(fā)。此外，也打算在美國市場推廣自己的產(chǎn)品，將輪轂電機的應用推向全球化。

隨著國內(nèi)新能源汽車的快速普及，輪轂電機技術也具備了成長的沃土，將迎來千載難逢的發(fā)展良機。作為時代潮流的弄潮兒，湖北泰特押寶的輪轂電機技術，將帶動國內(nèi)輪轂電機技術產(chǎn)業(yè)化進程的全面換擋提速，并有望開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代。

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