來源：高工鋰電 ? ? 綜合報道

根據(jù)大眾汽車集團的估計，如果在2025年之前，全球電池廠商不能增加到40倍特斯拉Gigafactory超級工廠的產(chǎn)能，那鋰電池的大量短缺將變成制約全球電動車發(fā)展的最大困擾。

德國大眾汽車制造商研發(fā)總監(jiān)UlrichEichhorn重新對公司2025年的電池需求做出了預(yù)測。Eichhorn表示：“2025年，我們將需要200GWh的電池?！?/p>

Eichhorn的預(yù)測是基于2025年集團電動汽車的銷售將有25%來自于電動汽車。實事求是的說，2016年電動汽車的全球銷量達到汽車總銷量的1.1％，但電動汽車仍然只占全球所有汽車的0.2％，這并不是一個樂觀的數(shù)據(jù)。而即便如此，幾乎所有的整車制造商都對電動汽車的未來一致看好。

2016年，6月，大眾首席執(zhí)行官MatthiasMueller曾表示，在大眾集團的戰(zhàn)略預(yù)測中，大眾汽車公司將在2025年陷入“巨大電池采購量”困境。當時，大眾認為他們需要150GWh的電池，這足以為單個60瓦燈泡供電25億小時，或者說28.5萬年。

而如果2025年，每個汽車制造商都如大眾一樣，電動汽車銷量占比占25%。那要滿足全球電動汽車的生產(chǎn)，將需要提供超過1.5TWh，這相當于超過40個特斯拉Gigafactory超級工廠的產(chǎn)能。值得一提的是，特斯拉超級電池廠的年產(chǎn)可達35GWh。

電池供應(yīng)不足對整車制造商來說是一個巨大的麻煩，最近特斯拉就處在這樣一個困境中。特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，理由是特斯拉Model3的訂單堆積如山(接近40萬臺)，但特斯拉的產(chǎn)能卻相當可憐。

本月，只有30位幸運車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。而40萬臺訂單消化可能要到2019年年中了。而這一切的源頭或許就是電池供應(yīng)不足。

動力電池產(chǎn)能不足將在未來成為制約電動汽車發(fā)展因素，而幫助減少行業(yè)限制的一個解決方案可能是下一代電池技術(shù)。畢竟電池的能量密度越大，滿足市場需求所生產(chǎn)的電池數(shù)量就越少。

固態(tài)電池是業(yè)內(nèi)最為看好的下一代電池技術(shù)，全球主流車企幾乎都在布局固態(tài)電池。

德國汽車零部件供應(yīng)商博世也在考慮是否生產(chǎn)固態(tài)電池，博世移動解決方案總監(jiān)RolfBulander表示，“我們正處于開發(fā)工作的中間階段，這意味著我們每個星期都在創(chuàng)造新的成果，但最終是否選擇生產(chǎn)，可能會在年底作出決定?！?/p>