有關(guān)電動車的發(fā)展路線，我們已經(jīng)爭論了N年，但在目前全球發(fā)展中，并不見的哪條路線就占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。路在何方?在2011年首爾車展，以22款新車、4100平方米的參展面積成為最大亮點的現(xiàn)代汽車，給我們提供了一種全新的新能源模式————”多元與務(wù)實”。

　　問題與主義之爭盛行新能源車市

　　目前，無論在中國，還在全球，都存在新能源模式之爭?；蛟S正因為有爭議，有對特殊新能源模式的偏好，目前不同國家或不同車企，都有自己相對鮮明的新能源主義。如中國強調(diào)純電動，日本強調(diào)混合動力，歐洲注重柴油等;以及豐田的混合主義，雷諾的純電動主義、通用的增程主義等。

　　但無論哪種模式，似乎都難以獲得普遍認可，或難以解決多數(shù)實際問題。

　　問題與主義一個都不能少，關(guān)鍵在融合

　　至于如何有效權(quán)衡新能源領(lǐng)域的問題與主義之爭，筆者覺得，最好的方式就是不爭斗，讓什么主義，具體去解決什么問題，讓什么問題，具體去尋找什么主義。如技術(shù)相對落后的低速電動車既然在中國的農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地方有市場，那低速主義就有它的價值所在，需要得到尊重，中國政府不應(yīng)當一刀切，全面勒殺之。如某車企推出某款電動車，也沒必要給其賦予成為全球新能源國民車的使命。

　　總之，在發(fā)展新能源，我們更需要兼容并蓄，讓不同的問題與主義，可以相互撮合。

　　現(xiàn)代汽車開創(chuàng)”多元而務(wù)實”的新模式

　　在眾多車企中，作為后起之秀，現(xiàn)代汽車的新能源理念，或許更符合”多元而務(wù)實”之風。它并沒有特意強調(diào)自己的某種模式，但其針對不同問題，卻有多種模式。

　　在本屆首爾車展，現(xiàn)代汽車亮相多款新能源車型。新款氫燃料電池概念車Blue2，其裝備有一氫動力燃料電池，最大動力輸出約為120馬力，燃油經(jīng)濟性約為100 英里/加侖。在外觀上，Blue2采用了流線型合金輪轂和低阻力輪胎，以提高其燃油經(jīng)濟性。BlueOn電動車則是基于現(xiàn)代i10制造，電池組方面，現(xiàn)代為其裝配了一個電量為16.4kWh的鋰電池組，這套電池組將推動一個最大功率輸出83馬力，峰值扭矩210牛米的電動馬達帶動BlueOn行駛。航程里程方面，BlueOn電動車達到了140公里。在家用220V插座上充電需要6小時，而如果用380V的充電基站充電，其可在25分鐘補充80%的電池組電量。

　　首爾車展，應(yīng)當是現(xiàn)代汽車新能源”多元而務(wù)實”理念的最好見證者。

　　從最早1995年首爾車展上亮相的第一輛混合動力概念車FGV-1，到2011年的首爾車展，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的探索至今已有整整17年之久。 無論是世界上第一款以液化石油氣為主燃料的現(xiàn)代伊蘭特LPI混合動力車，還是兼顧性能和經(jīng)濟性的BlueOn電動車，亦或科技與時尚完美融合的Blue2氫燃料電池車，以及現(xiàn)代汽車首款柴油電力混合汽車i-flow，無不體現(xiàn)出現(xiàn)代汽車對新能源發(fā)展路線的傾力傾為。

　　北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車的重要力量，目前也正秉持”多元而務(wù)實”的理念，大力推進在中國的新能源布局。

　　多元而務(wù)實，或助現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域同樣成為后起之秀。

　　觀察行業(yè)發(fā)展，但凡能取得不錯成績的，都是秉持”多元而務(wù)實”理念的車企。上世紀30年代，通用之所以能締結(jié)福特T型車的王朝，就在于其雪佛蘭車型在強調(diào)經(jīng)濟性的同時，進一步凸顯了個性;豐田之所以能快速崛起，也在于更好結(jié)合了德國的技術(shù)風和美國的實用風。更低的油耗，更經(jīng)濟的價格，助其在美國市場，甚至全球，攻城掠地;現(xiàn)代汽車則在秉持德國的技術(shù)、日本的經(jīng)濟、美國的實用等多種風格下，成為車市最大黑馬。

　　變的是技術(shù)，不變的是市場。新能源和傳統(tǒng)車型雖然技術(shù)有別，但都面臨同一個市場。既然”多元而務(wù)實”的理念適合傳統(tǒng)技術(shù)車型，相信也適合新能源車型。

　　( 編輯/邵陽 )

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