據(jù)美國麻省理工學(xué)院《技術(shù)評論》雜志近日報道，美國一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現(xiàn)有鋰電池的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用。現(xiàn)在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高，會產(chǎn)生一些安全問題。

　　萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰，使電池壽命得到增加的同時在60℃以上的高溫下都能很好地工作。而且，新電池的能量密度比電動汽車中使用的鋰離子高50%。

　　鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品中，但人們需要對其設(shè)計做出一定的改進(jìn)，以確保它們能在電動汽車或混合動力汽車內(nèi)安全地工作?，F(xiàn)在，汽車制造商們被迫使用能量密度較低的電池，并且還使用電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)來確保電池不會過熱。比如泰斯拉汽車公司就使用手提電腦使用的電池來給其羅茨特運動汽車提供電力;使用液態(tài)冷卻劑、熱管理電子產(chǎn)品和軟件來預(yù)防電池過熱以及其他問題。

　　鋰離子磷酸鹽等陰極材料能對抗高溫，因此，有時也被用作電動汽車的電池，但其能量密度較低。萊登公司將改進(jìn)的重心放在會影響電池陰極和陽極的性能及決定電池壽命和穩(wěn)定性的電解液和集電器上。

　　新電池用酰亞胺鈉取代了六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰不會同電池內(nèi)部的水發(fā)生反應(yīng)，這種反應(yīng)會顯著降低電池的壽命，而酰亞胺鈉不會發(fā)生這種反應(yīng)。六氟磷酸鋰在室溫下就會分解，且其效率在55℃時會顯著降低，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會分解。

　　但酰亞胺鈉也會引起麻煩，它會腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器，因此，萊登公司就用了能對抗這種腐蝕的石墨來替代。

　　巴特爾表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發(fā)電池管理電子設(shè)備和軟件，以預(yù)防會讓電池”折壽”的過度充電或充電不足問題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬美元的資助，每月制造出10個汽車電池箱。

　　美國電動摩托車制造商Brammo公司的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)布雷恩·懷斯曼表示：”在熱管理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術(shù)具有真正的優(yōu)勢?！?/p>

　　萊登公司表示，希望新技術(shù)最先用于手提電腦，該新電池可以充放電1000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在手提電腦電池的300次。

　　( 編輯/邵陽 )

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