國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最近格外獲得明星企業(yè)家的“垂青”。就在格力“董小姐”剛剛撇清與一汽之間的收購(gòu)傳聞時(shí)，這邊，騰訊“小馬哥”宣布和廣汽“牽手”了。

9月18日，廣汽集團(tuán)與騰訊在廣州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，本次戰(zhàn)略合作涉及范圍較廣。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷和宣傳等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，同時(shí)探討在汽車電商平臺(tái)、汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及移動(dòng)出行和新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展資本合作，以共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展。

這一合作內(nèi)容，與去年廣汽和樂(lè)視的合作內(nèi)容非常相似，不同的是，廣汽和騰訊沒(méi)有成立合資公司。

作為國(guó)內(nèi)六大汽車制造商，廣汽集團(tuán)曾于去年6月“高調(diào)”宣布與樂(lè)視展開(kāi)跨界合作。當(dāng)時(shí)，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)審議并通過(guò)了《關(guān)于調(diào)整廣汽集團(tuán)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目的議案》。廣汽集團(tuán)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目將由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、樂(lè)視控股（北京）有限公司及眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司共同出資成立大圣科技合資公司，三方股比分別為45%、40% 和15%。合資三方將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，樂(lè)視的線上內(nèi)容、渠道、流量，以及眾誠(chéng)在專業(yè)汽車保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢(shì)，打造最值得信賴的修車、用車、買車、租車換車一站式平臺(tái)，構(gòu)建開(kāi)放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

但此后，這一合作未見(jiàn)最新進(jìn)展，伴隨著樂(lè)視陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，不難想象雙方的合作也受到了影響。因此，“出師不利”的廣汽集團(tuán)急于尋找新的合作伙伴。

9月18日，廣汽集團(tuán)與騰訊簽訂在廣州簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議

在自主品牌傳祺的迅猛發(fā)展下，廣汽集團(tuán)今年增勢(shì)良好。今年1-8月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為130萬(wàn)輛和128萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.64%和29.14%。而另一邊，對(duì)于騰訊而言，自2013年起，就已經(jīng)開(kāi)始布局汽車行業(yè)，包括對(duì)滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，而在今年3月17日，騰訊又通過(guò)旗下的黃河投資以17.78億美元的價(jià)格，收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，其持股比例達(dá)到5%，成為特斯拉的第五大股東，這些舉措均反映出該互聯(lián)網(wǎng)科技公司對(duì)出行、汽車及周邊行業(yè)的看好。

然而，相比于BAT“三巨頭”中的另外兩家公司，騰訊雖然布局廣泛，但優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。

以阿里與上汽集團(tuán)的合作為例，經(jīng)過(guò)兩年的設(shè)計(jì)研發(fā)，兩家公司合力打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，以此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“一炮打響”：截至今年8月，上市一年多的榮威RX5累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到23萬(wàn)輛。與此同時(shí)，在榮威RX5上搭載的YunOS也正在成為下一代智能汽車操作系統(tǒng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

而百度則是將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商，與上百家車企展開(kāi)合作。8月29日，隨著百度和江淮達(dá)成將于2019年率先推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型的合作協(xié)議，意味著自百度發(fā)布Apollo開(kāi)放平臺(tái)以來(lái)，其自動(dòng)駕駛解決方案首批量產(chǎn)已經(jīng)落地。

事實(shí)上，遠(yuǎn)不止阿里、百度，近幾年來(lái)，放眼全球汽車行業(yè)，包括谷歌、蘋果以及微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,已經(jīng)在全球范圍內(nèi)與寶馬、福特、豐田等汽車巨頭展開(kāi)合作,將目標(biāo)瞄準(zhǔn)汽車智能互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，跨國(guó)車企尋求互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作的案例同樣“層出不窮”。

究其原因，除了在企業(yè)戰(zhàn)略層面的電商，營(yíng)銷宣傳方面，最重要的是還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司能夠給出更好的用戶體驗(yàn)方案。比如在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上，以百度CarLife和蘋果的CarPlay為一類，另一類則是由互聯(lián)網(wǎng)公司專門為車企“量身定制”，榮威RX5就是一個(gè)最好的實(shí)例。

不可否認(rèn)，相比于傳統(tǒng)汽車制造商，互聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上有著更加創(chuàng)新的思維。對(duì)此，F(xiàn)MC的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在本屆法蘭克福車展上曾表示，“大公司不缺錢也不缺資源，但是它們的DNA不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的DNA。它們也會(huì)非常努力，也會(huì)找很多人，但是它們有自己的文化禁錮”。此外，如BAT這些平臺(tái)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手握的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)也是汽車廠商們所追求的重點(diǎn)。

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