隨著汽車租賃市場的增長和互聯(lián)網(wǎng)的普及，共享經(jīng)濟(jì)正在成為人們熱議的下一戰(zhàn)場，諸如分時(shí)租賃模式的共享汽車也從過去的沉寂中再次浮出水面。

眾所周知，中國是一個(gè)人口大國，租車市場需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，更多企業(yè)進(jìn)入租車市場“混戰(zhàn)”，租車市場會(huì)加速洗牌，同時(shí)出現(xiàn)新形式汽車租賃模式的較量。在國內(nèi)，租車市場前景廣闊，各租車企業(yè)之間的競爭依然持續(xù)。目前，中國汽車租賃市場的整體租車規(guī)模大約為55萬輛，整體市場規(guī)模超過350億元。到2018年，中國的租車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將增至650億元，車隊(duì)數(shù)量達(dá)到77.9萬輛。

分時(shí)租車是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新型的出行模式，建立在“共享出行”的互聯(lián)網(wǎng)理念之上。作為國內(nèi)最大的移動(dòng)自駕出行服務(wù)平臺(tái)，寶駕出行云服務(wù)涵蓋長途、短途、近途等多元化全服務(wù)，滿足共享出行的全需求，大大增加了交通的便利性，是出行領(lǐng)域的又一次創(chuàng)新。

規(guī)?；?yīng)，開創(chuàng)“分時(shí)租賃+出行”創(chuàng)新模式 

國家發(fā)展改革委發(fā)布的雙創(chuàng)白皮書指出，2016年僅互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模已突破２萬億元，參與提供服務(wù)者超過5000萬人，約占勞動(dòng)人口總數(shù)的5.５％，共享經(jīng)濟(jì)無疑對(duì)增加就業(yè)發(fā)揮了重要作用。

分享經(jīng)濟(jì)是規(guī)?；?jīng)濟(jì)，達(dá)到一定的規(guī)模相當(dāng)于分水嶺，意味著企業(yè)經(jīng)營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強(qiáng)。因此分時(shí)租車要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還。因此，未來分時(shí)租車運(yùn)營商必將聯(lián)合更多有意愿、有資源的企業(yè)進(jìn)行合作，創(chuàng)造出更多分時(shí)租賃的應(yīng)用場景，為消費(fèi)者提供真正高效、便捷、實(shí)惠的服務(wù)。

寶駕出行以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，從平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)的角度，為數(shù)萬臺(tái)的運(yùn)營車輛提供技術(shù)服務(wù)，幫助行業(yè)降低準(zhǔn)入門檻，帶來規(guī)?；?yīng)，為共享汽車行業(yè)建立創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，作為平臺(tái)，寶駕出行并不擁有車，而是用一個(gè)APP鏈接起全國多家共享汽車、共享單車、共享助力自行車等相關(guān)運(yùn)營商的車輛和網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于分時(shí)租車領(lǐng)域的“攜程”。 

業(yè)務(wù)聚焦經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，瞄準(zhǔn)20-30歲用戶人群 

對(duì)于城市的選擇，寶駕出行有以下標(biāo)準(zhǔn)：1、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)發(fā)達(dá)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)普及；第二，交通發(fā)達(dá)，道路方便易于通行；第三，人口眾多，城市相對(duì)開放。目前，寶駕出行已經(jīng)在24個(gè)城市展開服務(wù)，基本覆蓋一二線主要城市。

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車2.05億輛，汽車駕駛?cè)?.28億人。一方面，全國范圍有1.2億持駕照無車人員，都將是分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。另一方面，中國的智能手機(jī)普及率非常高，智能手機(jī)用戶已經(jīng)高達(dá)5.26億，分時(shí)租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

加上年輕群體擁有購車需求，但又沒有能力獨(dú)自購買車輛的能力，所以寶駕出行將用戶定為20-30歲的用戶人群。寶駕出行透露，這部分人群目前已經(jīng)達(dá)到70%，客戶通常每月平均租車一到兩次。 

作為技術(shù)平臺(tái)扮演者，以技術(shù)解決租車運(yùn)營問題，以技術(shù)沉淀數(shù)據(jù) 

眾所周知，分時(shí)租賃運(yùn)營車輛往往面對(duì)線下運(yùn)營問題，以及車輛事故責(zé)任劃分、車輛丟失等問題，這造成了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營，包括國內(nèi)企業(yè)也難以逃脫這些問題的考驗(yàn)。

寶駕出行是怎樣解決的？面臨高額成本投入問題，寶駕出行更偏向是一個(gè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，以技術(shù)解決運(yùn)營難題。寶駕出行表示，在物聯(lián)網(wǎng)層面，寶駕出行已經(jīng)投入很多資源，且未來仍是其業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。在技術(shù)層面，其通過技術(shù)手段提升車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，通過開發(fā)后臺(tái)數(shù)據(jù)，保持車輛靈活運(yùn)行應(yīng)對(duì)高峰期車輛需求。

“從寶駕出行的角度來講，我們專注于技術(shù)，因?yàn)樗軌虼_保我們對(duì)軟件和技術(shù)合作方有更多的掌控力。并且，它能夠沉淀出有效數(shù)據(jù)，做更多的創(chuàng)新服務(wù)。 ”寶駕出行負(fù)責(zé)人這樣介紹。一方面，這些數(shù)據(jù)能夠讓寶駕出行更了解他們的用戶，同時(shí)，這些數(shù)據(jù)沉淀能夠幫助提升運(yùn)營水平。 

新能源汽車崛起，寶駕出行重新定義共享出行 

新能源汽車正在開啟一個(gè)全新的時(shí)代，正在引領(lǐng)著汽車行業(yè)新一輪的革命。目前，新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，有專家認(rèn)為：“到2020年中國新能源產(chǎn)能突破200萬輛以上，在這么短時(shí)間如何去消化，只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車將非常適合做共享汽車。”可以預(yù)見的是，新能源汽車在前期政策和產(chǎn)品技術(shù)的推動(dòng)下，銷量不斷提高，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、新的用車模式也為共享經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

隨著出行市場的共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸走向縱深，寶駕出行正在重新定義共享出行。寶駕出行的核心競爭力是移動(dòng)自駕出行云服務(wù)平臺(tái)，打造第四方共享出行云平臺(tái)和全新的出行生態(tài)鏈，成為一個(gè)聚合運(yùn)營商、充電基礎(chǔ)設(shè)施、車位資源一體化的服務(wù)平臺(tái)。

寶駕出行技術(shù)架構(gòu)所有接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可輕松實(shí)現(xiàn)與停車場、充電樁、車輛服務(wù)等第三方服務(wù)平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)。目前，寶駕出行APP接入的車輛，新能源汽車占90%，駕駛和租用操作都非常便捷。  

匯聚各品牌和資源，打造單車、汽車一體化的多工具出行平臺(tái) 

按平臺(tái)與服務(wù)客戶不同，目前共享汽車模式大致可以分為三種：

第一種是電動(dòng)汽車租賃平臺(tái)，由各大品牌車企直接面向用戶；

第二種類型是，其他2C向的運(yùn)營類租車軟件，如P2P租車平臺(tái)。

第三種類型則以寶駕出行為代表，采用B2B2C模式，服務(wù)于C端消費(fèi)者和有營運(yùn)資質(zhì)的租賃企業(yè)、4S店和主機(jī)廠。寶駕出行通過強(qiáng)大的租賃管理系統(tǒng)將所有環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為各企業(yè)提供智能服務(wù)。這種模式對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈和用戶各方都有益，無疑發(fā)展前景最為廣闊。

經(jīng)過兩年多時(shí)間的深耕，寶駕出行的云平臺(tái)簽約商戶超過40多家，接入分時(shí)租賃車輛3000多臺(tái)，建設(shè)寶駕共享車站630座，目前覆蓋全國超過24個(gè)城市。此外，房車、物流車、低速電動(dòng)車、共享單車、電助力自行車也出現(xiàn)在寶駕出行平臺(tái)，涵蓋長途、短途多元化服務(wù)，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈資源和品牌，打造出全新的出行新業(yè)態(tài)。

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