“目前，汽車行業(yè)都在講四化，即以電動化為根基的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。從采用AI無人駕駛的方向看，將會引起顛覆性的變革，反映到充電樁行業(yè)，也會帶來很大的變化。充電樁實際上只是個載體和終端，負責提供電動汽車的能源，能源的提供方式，將來隨著汽車的進步會逐步演變。在目前有人駕駛情況下，會采用接觸式快慢充的方式，今后出現(xiàn)無人駕駛后，會出現(xiàn)無線充電的方式，最終無線大功率充電會變成現(xiàn)實。”浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司（簡稱萬馬新能源產(chǎn)業(yè)）總裁施澤忠接受騰訊大浙網(wǎng)采訪時說道。

萬馬攜多業(yè)務板塊產(chǎn)品亮相

11月10日~11月12日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“2017未來出行高層論壇暨國際展覽會”在杭州國際博覽中心拉開帷幕，本次大會以出行領域為聯(lián)結(jié)點，輻射了與此相關的各個行業(yè)。萬馬新能源產(chǎn)業(yè)作為充電行業(yè)的代表企業(yè)之一，攜多業(yè)務板塊的產(chǎn)品和解決方案參加了此次展覽會，施澤忠在峰會現(xiàn)場，對未來充電生態(tài)做了一個大膽的猜想，分析了電動汽車的充電需求特點和能源供給特點，并在大會上分享了萬馬充電站的一些運營數(shù)據(jù)，推出萬馬智能充電解決方案。

對此，騰訊大浙網(wǎng)對話施澤忠。據(jù)悉，萬馬集團從2010年進入新能源行業(yè)，先后成立萬馬新能源、愛充網(wǎng)、新能源投資3家全資子公司，實現(xiàn)“智能設備制造+服務網(wǎng)絡運營+投資建設充電網(wǎng)”的充電各環(huán)節(jié)全網(wǎng)絡布局。依據(jù)市場規(guī)律和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，目前已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司，輻射建立城市快充網(wǎng)絡，積累了大量的運營數(shù)據(jù)。

三層次構(gòu)建城市充電網(wǎng)絡

基于對未來充電的猜想、運營數(shù)據(jù)的經(jīng)驗及各項分析，萬馬推出了智能充電解決方案：每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調(diào)度、數(shù)據(jù)管理等多個維度，管控整個城市交通網(wǎng)；第二個層級是集發(fā)電、儲能、充電等為一體的集中式快充站；第三個層級是遍布在城市各個角落，以無人值守為特點的充電站。

“萬馬作為行業(yè)內(nèi)起步比較早、定位也比較精準的企業(yè)，首先要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，充電樁的使用壽命一定要保證在5~8年以上?！笔芍腋嬖V騰訊大浙網(wǎng)，“當下整個新能源汽車行業(yè)正處于培育階段，目前我們的思路是分三步走：先著力建設集中式快充站，再逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，最后主動建設城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。當然，隨著未來C端市場的發(fā)展，萬馬也會漸進式地進入慢充領域，規(guī)劃在一些小區(qū)布站?！?/p>

具體而言，第一是科學布局，著力于建設集中式的快充站，實現(xiàn)360°安全管理，降低能耗，充電高效，合理布局，優(yōu)化場地，提高各項運營管理效率。“充電設施畢竟是一個非常大的投資，以政府和國企為主，民企作為配套形成自己小的快充網(wǎng)絡，所以我們也在考慮投資的回報和投資的有效性，我們提出叫精準投資方式?！笔芍胰缡钦f。

第二，逐層構(gòu)建城市的快充網(wǎng)絡，分為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)、毛細布網(wǎng)三個層級。在萬馬總部杭州，萬馬的集中式快充站已服務將近1萬輛運營車?！艾F(xiàn)在也有相應的換電方式，但換電會導致電池與車輛之間的通用性不夠，所以我們目前以充電為主?！?/p>

第三，主動布局城際快充線。以浙江為例，像杭州、嘉興、湖州、金華、臺州等城市，都有相應的電動車輛投放，包括各種運營車輛，萬馬在主干道主動去布局城際快充線，使得車輛能夠在更大范圍內(nèi)運營起來。

“這個事業(yè)本就無從借鑒，我們也在嘗試和創(chuàng)新，我們之前也布了一些慢充樁，而幾十個慢充樁只能相當于一個快充樁的充電效率，所以可以看到我們在糾錯，我們在慢充樁的部署方面會放到下一步?！笔芍艺f道。

未來可期，不懼挑戰(zhàn)

如今萬馬投資建設的充電站已經(jīng)進駐眾多城市，城市快充網(wǎng)正在逐步形成，施澤忠表示，在建站運營的過程中，實際上也遇到了許多難題，同時也是整個充電行業(yè)的許多共性問題?！笆紫仁墙ㄔO工期非常長，建設的經(jīng)驗非常少，都是從零開始，當然我們也在這個過程中培養(yǎng)了一支能打硬仗的隊伍；然后就是去拿一塊地，該怎么去算這個賬，投資與回報需要去把控；第三可以說還是老問題，就是地、電怎么去解決。當然國家也在逐步提供支持，各方也在積極探索，接下來這些問題肯定能解決。”

根據(jù)未來發(fā)展趨勢，中國會大規(guī)模推廣新能源汽車，到時候各種國企、央企和熱錢資本等進入這個市場，或許會呈現(xiàn)前所未有的競爭局面，針對這個挑戰(zhàn)，施澤忠認為，面臨挑戰(zhàn)與競爭是必然的?！盎A設施的建設是根據(jù)需求來的，肯定會有一個規(guī)則，像杭州現(xiàn)在規(guī)定是2公里以內(nèi)只允許建設一個充電站。行業(yè)內(nèi)有大型企業(yè)的進入，我覺得更多的會是合作，而且只要我們的資源和服務網(wǎng)絡是強大的，用戶粘性自然也是很高的，我們有搶先進入市場的優(yōu)勢。”

隨著市場的爆發(fā)，每個企業(yè)都會繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢推進自身的戰(zhàn)略發(fā)展，施澤忠透露，萬馬接下來會進一步推進樁聯(lián)網(wǎng)建設，將車樁一體化的運營做起來，為電動汽車的普及打好基礎。另外，萬馬會精準的選擇一個方案去做，目前實際上已經(jīng)準備好了。

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