據《汽車新聞》網站報道，從事自動駕駛技術研發(fā)的德爾福首席執(zhí)行官表示，盡管促使自動駕駛汽車成本降至個人客戶承受得起水平的工作仍處于初始階段，但自動駕駛汽車已經做好了在明年上路行駛的準備，可以說2018年將成為機器人出租車和自動駕駛物流車輛的“黎明”。

德爾福汽車公司（Delphi Automotive）首席執(zhí)行官凱文-克拉克在接受記者采訪時表示，自動駕駛汽車的早期客戶將是物流車輛和機器人出租車的運營企業(yè)。有意使用自動駕駛汽車的企業(yè)都抱著降低司機成本的愿望，同時他們希望能夠相較于個人消費者更好地運用成本在可承受范圍內的自動駕駛技術。

凱文-克拉克所在的德爾福汽車公司從本周二（當地時間12月5日）開始將以Aptiv公司的名稱開展業(yè)務，他在周一接受記者采訪時表示：“你們可以去商用市場看看，即那些需要使用人工駕車才能開展工作的市場，都出臺了各式各樣的金融政策以刺激自動駕駛技術的發(fā)展。這些市場上的客戶也愿意為使用自動駕駛汽車支付更高的成本?！?/p>

德爾福在本周內將分拆成兩家公司。其中Aptiv公司將聚焦于互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務，其紐約交易所證券代碼也同時改為APTV。該公司將致力于變革未來移動出行方式并為多元化全球客戶提供使移動出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。其動力總成業(yè)務部拆分后起名為德爾福科技公司，作為一家獨立的上市公司于同日正式上市，其紐交所證券代碼為DLPH，該公司將專門從事汽油和電力傳動系統(tǒng)的研究。

德爾福的自我分拆計劃也尋求利用當下汽車產業(yè)變革所產生的動力。對于那些具備自動駕駛技術和電動汽車技術經驗的供應商來說，他們將會在即將迎來巨變的整個行業(yè)中成為炙手可熱的“香餑餑”。

通用汽車在上周表示，將在2019年在路面投放機器人出租車，該公司此前承諾到2023年將推出20款全電動車型。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車業(yè)務部門Waymo所推出的無人駕駛汽車已經完成了超過400萬英里的路面行駛測試，其也承諾將在短時間內向公開市場投放自動駕駛汽車。

降低成本和并購機會

凱文-克拉克指出，針對個人消費者可以購買使用的自動駕駛汽車的研發(fā)工作最早將在2025年之后啟動。隨著越來越多的自動駕駛汽車被賣給商用客戶，車內核心零部件激光雷達的成本將有所下降。據悉，自動駕駛汽車內部的激光雷達可以對車輛周邊物體進行監(jiān)測以估測其形狀和所在位置。

目前的激光雷達裝置（包含可移動的機械零部件）使得自動駕駛系統(tǒng)的成本高達8萬至15萬美元，不過凱文-克拉克表示上述價格到2025年將降至5000美元。汽車制造商與Aptiv等公司合作，重新設計基礎汽車平臺，以適應電動機、電池和自動駕駛傳感器等，這是減少成本的一個重要因素。

他還表示，個人消費者市場將開發(fā)可以被包裝成固體狀態(tài)的激光雷達產品，其不會再出現因為有可移動的零部件而有磨損情況的發(fā)生。

克拉克表示，目前德爾福正與客戶合作優(yōu)化現有平臺，并重新設計未來的汽車平臺，使其零件數量變少、軟件數量和功能變多、通信能力變強大、安全系統(tǒng)變得更為先進。由于自動駕駛汽車中軟件較多，自動駕駛系統(tǒng)和娛樂信息系統(tǒng)較復雜，未來5到10年中，需要重新思考汽車的基本架構。

克拉克稱，福爾德一直在尋找收購機會，以增強公司的戰(zhàn)略地位，但目前并沒有收購目標。不過，福爾德將繼續(xù)投資數據收集分析公司，幫助客戶以新的方式加快產品開發(fā)、減少保修成本及從數據中獲利。因為自動駕駛系統(tǒng)成本很高，這類系統(tǒng)在2025年前很難在私人用汽車上大量部署。不過車隊運營商能較為輕松地適應成本高的不利，商用車市場最有可能廣泛普及自動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，就在此次公司分拆之前，德爾福汽車公司就收購了多家初創(chuàng)企業(yè)以幫助其轉型成為一家聚焦自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)的軟件公司。今年10月，德爾福汽車公司斥資4.5億美元收購總部位于波士頓的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)NuTonomy，后者將幫助德爾福加速在新加坡推出機器人出租車車隊并擴充德爾福的工程師隊伍。

Aptiv目前正在同英特爾以及旗下的Mobileye合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃在2019年向汽車制造商正式發(fā)售。今年早些時候，德爾福還聯(lián)手寶馬、英特爾和Mobileye組團研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)。

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