12月15日，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車分論壇上，全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團董事長王國平表示，純電動物流車的未來是貨運版網約車的天下，他從車型選擇、貨源規(guī)劃、資金來源、運營設計等方面闡述了純電動物流車應用于網約車的思考。

全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團董事長王國平

據王國平介紹，適合做物流的車型大致分成三個類型：1.微面物流車，在同城配送當中的C端市場需求量比較大；2.中巴物流車，例如順豐總部到分撿中心的B2B模式；3.輕卡／冷鏈車，適用城市外的物流配送。

做網約車必須做貨源的規(guī)劃，將貨品分類，分時間段配送更能提高效率。在運營設計上，從司機培訓、自動運輸、溫控管理、車輛遠程管理、完整售后服務體系等方面都要進行規(guī)劃考慮。

以下為一微集團董事長王國平演講原文（略有刪減）

王國平：一微集團目前旗下有61家子公司，主要在做新能源物流車運營，做網約車平臺。中國新能源汽車是從2013年開始發(fā)展，從2013-2017有個過程。我認為純電動物流車的未來在哪兒呢？一定在網約車。

如果發(fā)展網約車要從五方面來講：

一是車型的選擇。適合做物流的車型大概分成三個類型：1.微面物流車，在同城配送當中的C端市場需求量比較大；2.中巴物流車，例如順豐總部到分撿中心的B2B模式，順豐、國美、京東、唯品會等有大量的中巴物流在配送；3.城市外的物流配送就是輕卡，還有冷鏈車也適用于這種車。

二是貨源的規(guī)劃。做網約車要做貨源的規(guī)劃，我們把它分為很多種，一個是快銷品，比如米面油生活必須品、商超的配送、電商的配送，還有一些家電、建材以及生鮮蔬菜配送。我為什么要分成這樣呢？商超五點半或者十點半配送，商超配送是凌晨兩點到六點，家具建材基本上是下午配送。把時間分開還是不錯的。

三是資金的來源。為什么我們要規(guī)劃資金來源？因為網約車是自有車，原來包括58同城，包括司機，原來車的可靠性是有差別的，所以要求自有車輛。資金怎么規(guī)劃呢？我今年一年采購了4600臺新能源汽車，從資金規(guī)劃上來說最好是自有資金，自有資金是最多的。另外是銀行的貸款，銀行貸款是下半年才用，基本上原來商業(yè)銀行不給新能源車貸款。有幾點：第一點，車的質量不靠譜；第二點，國家政策有三萬公里要求，銀行不給貸款，下半年才可以貸到85%，但銀行認為還是有風險；第三點，融資租賃，現(xiàn)在大部分資金來自于類金融；第四點，售后回租，先買回來再回租；第五點，今年下半年電池要求提高之后，以租代售現(xiàn)象普遍，把原來不同的電池出去之后，用了以租代售的模式。

四是運營設計，首先從司機的培訓，現(xiàn)在大家手上裝著大量的APP客戶端，我們要加一些自動運輸、溫控管理，當然還要進行車輛遠程管理，包括電量、電池溫度等等。我們也要做完整得售后服務體系。另外也有跟蹤充電樁，中午休息的時候可以找充電樁來充。

要是做好新能源汽車的物流車最好是網約車。

最后我加了一句話順勢而為。

美團和餓了么很方便，把方便面干掉了。我們的支付寶、滴滴出行、神州專車、易到用車，他惹誰了呢？電臺的廣告收益突然沒了，覺得是八竿子打不著的事情，為什么呢？因為大家都搶單，所以收益沒了。

摩拜單車、共享單車、支付寶、微信，把誰干掉了？小偷。因為大家都無現(xiàn)金消費，想偷手機，手機大家24小時拿著，似乎成了自己的部件。

新能源汽車未來會干掉誰呢？會干掉汽車4S店，不需要服務。

最后，成功和失敗不全取決于自身努力，而是被大趨勢所決定的。選擇大于努力！應時而生，順勢而為。謝謝大家！

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