12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，時空電動董事長陳峰表示，出租車／網(wǎng)約車、分時租賃、公共服務(wù)用車是目前電動汽車批量推廣的最大應(yīng)用場景，尤其出租車／網(wǎng)約車以市場規(guī)模大、運(yùn)營屬性強(qiáng)、運(yùn)營成本敏感以及固定里程需求等特點(diǎn)，最適宜推廣電動汽車，潛在市場規(guī)模龐大，迭代需求強(qiáng)烈。

展望換電模式的下一步，陳峰認(rèn)為，隨著技術(shù)與觀念的全面成熟，電動汽車的應(yīng)用場景將大幅拓寬，換電模式將為全場景電動汽車能量補(bǔ)充提供服務(wù)。技術(shù)上則會呈現(xiàn)三大特點(diǎn)，一是大數(shù)據(jù)智能化，電動汽車及換電網(wǎng)絡(luò)具有先天技術(shù)優(yōu)勢，可形成車、電、人、全方位數(shù)據(jù)集成，在大數(shù)據(jù)獲取基礎(chǔ)上提供更多服務(wù)。此外還將推動電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化，以及換電設(shè)備自動化。

以下為時空電動董事長陳峰演講原文（略有刪減）

陳峰：充電、換電其實(shí)都有不同的應(yīng)用場景。到今天深刻感受到，2C的車不用換電，晚上充白天跑沒問題。但如果高頻運(yùn)行，換電要方便一些，比如說出租車、網(wǎng)約車是高頻，分時租賃是中頻，公交車是高頻。我和李斌交流，他說他蔚來汽車要換電，他的目的和我們不一樣，是提升客戶滿意度、客戶體驗(yàn)，但這個不能當(dāng)成盈利模式。我們想把換電做成賺錢的買賣，這個也差不多了，尤其在高頻應(yīng)用領(lǐng)域，在出租車和網(wǎng)約車這塊肯定掙錢。

北汽資源很強(qiáng)，做的出租車市場是高頻，還有力帆和盼達(dá)做分時租賃，我覺得這是中頻的，這是目前看的三幫人。

在高頻應(yīng)用領(lǐng)域，我們看了一下公交車，公交車清華搞的是大巴車換電，杭州搞的是出租車換電，經(jīng)過這幾年的發(fā)展大巴車市場占有率很高了，當(dāng)然比亞迪追求快充+大巴，有個支撐。它非常固定，充一次電跑得里程不遠(yuǎn)，這個我覺得是在公共服務(wù)領(lǐng)域、公交車領(lǐng)域吃得差不多。吃得差不多有兩種意思：一個是市場規(guī)模不大；二是想吃吃不到。

第二個分時租賃，每個地方政府談的時候，地方政府都想談分時租賃，但我們現(xiàn)在分時租賃想掙錢真的很難，其他地方很多城市真的賬算的有點(diǎn)累，北京車輛獲取成本比較高。分時租賃，不做感覺市場很大，做的話，現(xiàn)在很多時租賃廠家和我們談，你讓我和你一起，我不干。出租車就不講了。

高頻用車?，F(xiàn)在講新能源汽車在中國有沒有市場，我們說三個極致有市場，哪三個極致呢？第一個極致是未來體驗(yàn)極致，這個車貴點(diǎn)無所謂，像特斯拉賣85萬、95萬他在乎嗎？該買還是買，全球人都在買；第二個極致是價格體驗(yàn)，這個價格要是無法拒絕的價格，這樣市場就會很大，今年特斯拉有六七萬輛；第三個極致是效率問題，不是得瑟。我們也在市場，包括最近流傳了很多，電池能量密度逼著大家趕緊升級，如果十幾萬的車，買車貴一點(diǎn)、但用車很便宜，你為什么不選擇？

全中國市場可以分兩個市場，北京市場和非北京市場，因?yàn)橹挥斜本┦?a class='link' target='_blank'>純電動賣的好，因?yàn)榉窒夼坪筒幌夼啤＜僭O(shè)一輛汽油車按照8年使用周期來算，他10萬塊錢買這個車，后面用車成本20萬要分8年承擔(dān)，這個車的全生命周期30萬塊錢，我們怎么算的？電動車全生命周期買車加使用24萬就行，買車的時候18萬，后面6萬塊錢按照8年分?jǐn)?，這么一算是不是電動車便宜？

但后來發(fā)現(xiàn)使用過程中并不是這么回事。汽油車10萬塊錢買下后用了三年轉(zhuǎn)手3萬塊錢賣掉了，這就是7萬塊錢用了三年，但電動汽車不是這樣，這里有個最大的核心，2C的車輛不是電池不夠進(jìn)步，續(xù)航里程不夠。假設(shè)現(xiàn)在世界上所有的車有跑300公里、400公里，分時租賃跑200，電池循環(huán)次數(shù)2000次、3000次，我們實(shí)際上是是1400次，2000次以上是胡說八道，為什么他敢承諾2000次、3000次？因?yàn)閠o C的車輛一年跑多少公里？汽油車交通部數(shù)據(jù)一年平均全國人民汽油車1.3萬公里，電動車跑1萬多就了不起了，算跑2萬多公里，跑8年也就是6萬公里，200公里1000次也就是20萬公里，關(guān)鍵這個車能跑8年嗎？所以他敢承諾2000次，或者2萬次都敢承諾，因?yàn)橛肋h(yuǎn)跑不到。特斯拉充一次電跑400公里，你這個車為什么跑不到？報廢了都跑不到。

在高頻應(yīng)用領(lǐng)域里，比如說跑滴滴的，按四年折舊計算，第一年嘚瑟、第二年嘚瑟、第三年就不行了，第四年砸手上了，一個電池壞了還得處理，還得出錢。

我研究了顧總的收費(fèi)模式，你們換電我覺得做的相對是比較好的，你們沒有把備用電池的錢收進(jìn)去，我們把這個收進(jìn)去了，所以司機(jī)剛開始覺得貴一點(diǎn)，后來覺得可以，這個是按五年維度考慮，這個錢他們覺得還是劃算的?？斐涞能?，第一年在高頻應(yīng)用領(lǐng)域的他可以嘚瑟，他說插上快充吃個飯睡一會兒下午繼續(xù)跑，這個邏輯成不成立？完全成立。一年半這個電池衰減的厲害就不行了，這是碰到的問題，不排除電池的升級換代，這是碰到的問題，我們在努力的想辦法。

目前我們的換電模式是半自動，這是換電站的照片?，F(xiàn)在已經(jīng)干了12個城市，真的很累。

這是下一步的生態(tài)，換電站沒有車企或者買車的人給你配套，你是做不起來的，為什么呢？因?yàn)槟切┦悄愕目蛻簟Ｄ愫帽仁莻€加油站，開起來沒人加油，怎么都是虧了。原來“互聯(lián)網(wǎng)+”說得高大上，現(xiàn)在越做越土了，我們現(xiàn)在就做這兩件事，所謂的“藍(lán)色大道”。

這是網(wǎng)約車的資料。這個行業(yè)說白了剛剛起步，哪怕是新能源汽車，一年70萬輛也是非常小眾的。它代表兩個事情：1.不成熟、不完善，需要大家抱團(tuán)取暖；2.空間擴(kuò)大。在這個大潮流、大趨勢面前，我覺得充電也好、換電也好，全中國也就這么幾家。投資人問我，你干到國內(nèi)第幾？我說終于排在了國內(nèi)前三。他說為什么？因?yàn)榭偣簿腿以谧?，我們排在了前三?/p>

剛才顧總說了，一個放電站放一下、設(shè)置一下一天就搞完了，但是申請一下兩三個月，充換電都一樣，以后可以搞換電超市，一個大場地充電、換電，各種換電模式，就是能源集中供給站，你有什么樣的需求都滿足你，總有一款適合你，謝謝大家！

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