「車到山前必有路，有路必有豐田車」，當(dāng)我們已經(jīng)把這句廣告語爛熟于心的時候，豐田總裁豐田章男今天在 CES 上說，他們不準(zhǔn)備做汽車公司了，而是要轉(zhuǎn)型成為「Mobility Company」，也就是「移動出行公司」。

具體怎么做呢？

別急，咱們先來想象幾個 20 年后可能出現(xiàn)的生活場景：

你想買一雙耐克，需求是立刻、馬上能夠試穿并且付款，普通的電商購物平臺肯定不能滿足這種要求，但是你可以預(yù)約一輛基于無人駕駛車基礎(chǔ)之上的「耐克鞋店」，鞋店自動開到你辦公室樓下，然后你走到車邊，車子識別你的面孔然后自動開門，你上車試鞋，覺得不錯就刷卡買單，然后這個「流動鞋店」再去服務(wù)下一個用戶。

（圖片來源：Slashgear）

同理，你要出差，但是給客戶的方案還沒寫完，這時你可以預(yù)約一個「移動辦公室」，它會通過自動駕駛把你帶到機場，在路上你可以隨意使用這個辦公室里的任何設(shè)施。

再比如，你正在拉斯維加斯參加 2040 年 CES 呢，但是酒店房間特別緊俏、特別貴，這時你突然想到，我可以叫一個「移動旅館」啊，既解決了住宿問題，還能在早上九點自動把你送到展館門口。（剛剛花了大價錢訂好拉斯維加斯酒店的我表示現(xiàn)在就想要……）

鋪墊這么多，是想讓你對豐田今天發(fā)布的東西有一個形象化的認(rèn)知。如果理解起來還是有難度的話，可以看下面的官方視頻：

e-Palette，翻譯過來就是「電子調(diào)色板」。它其實是一整套圍繞無人駕駛的出行生態(tài)系統(tǒng)以及商業(yè)模式。

首先是這輛概念車：它的車長是 4.8 米，寬 2 米，高 2.25 米。和現(xiàn)在很多無人駕駛小巴測試車的造型類似。因為是一個方盒子的造型，所以車內(nèi)空間相當(dāng)大。因為是模塊化設(shè)計，所以它還可以衍生出 7 米車長的版本。

你可以把豐田理解為商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，這一輛輛無人駕駛車，就是一間間等待出售或出租的店鋪。 如果有某個品牌想租店鋪，必須得把里里外外裝修成自己想要的樣子，所以從視頻里可以看出，基于這輛車，可以有很多定制化版本，比如星巴克版、麥當(dāng)勞版。 這些品牌商，可以通過和豐田合作，來擁有屬于自己的「移動店鋪」（或者是移動辦公室、移動酒店、無人駕駛共享汽車什么的）。

而豐田呢，還需要在提供這個「空間」的基礎(chǔ)之上，再給它加入無人駕駛的能力。不過，每個品牌、合作伙伴對于無人駕駛的需求也不一樣，所以豐田不會搞一刀切，甚至他們還可以允許合作方在這輛車上安裝自己研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件，然后由豐田來保證整套系統(tǒng)的安全性。

豐田在 2016 年推出了一個名為 MSPF 的出行解決方案平臺，這次發(fā)布的 e-Palette，在技術(shù)層面就遵循了這個平臺的一些理念和模式?？梢钥聪聢D：

（豐田 MSPF 平臺架構(gòu)圖）

豐田想把技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式打通的愿景很美好，野心也特別大，但是整個計劃如何落地，未知性很大。在現(xiàn)場的很多人也都覺得，它要實現(xiàn)起來會有很大難度，目前來看還比較「空中樓閣」，或者說，這很「烏托邦」。

不過，豐田已經(jīng)開始拉攏合作伙伴。他們還成立了「e-Palette Alliance」，在這個聯(lián)盟里，首批合作伙伴包括滴滴出行、馬自達(dá)、亞馬遜、必勝客、Uber。整車廠、出行平臺、電商、餐飲，涵蓋了車輛供應(yīng)方、運營平臺、商戶等多方面力量。

剛宣布自己的電動化策略沒多久，豐田就又推出 e-Palette 這個移動出行計劃，轉(zhuǎn)型的徹底和大膽有點兒讓人意外，畢竟，他們是全球體量數(shù)一數(shù)二的汽車廠商。

豐田章男在發(fā)布會上說，我不喜歡做快的事情，而是要做對的事情。

e-Palette 也確實是一個漫長的項目，豐田的野心，可能要用十年、二十年甚至更長時間來實現(xiàn)。這個過程中的不確定因素太多了。至于是否是豐田章男口中「對的事情」，還需要時間來檢驗。

而在發(fā)布會最后，他掏出手機背向觀眾席，用前置攝像頭自拍了一張和臺下觀眾的合影，這在車企的發(fā)布會里還比較少見，嚇得我趕緊從觀眾席跑到第一排拍下了這張照片：

當(dāng)然，在天馬行空之外，豐田章男在發(fā)布會上還公布了一些「接地氣」的進展：

到 2025 年，豐田、雷克薩斯將全面電動化，不會再生產(chǎn)以純內(nèi)燃機為動力的汽車；

在 2020 年至 2025 年間，推出 10 款以上的純電動汽車；

將全力推進固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)。

而在過去一年里，豐田其實在移動出行領(lǐng)域也已經(jīng)做了很多事情，發(fā)布會開始之前大屏幕就在輪番向大家「匯報」這些成果，我們羅列在下面：

2017 年 1 月 4 日，豐田汽車在 CES 2017 上全球首發(fā)了名為「CONCEPT-愛 i」的概念車，這輛小車采用了「Yui」人工智能系統(tǒng)，在 SAE 標(biāo)準(zhǔn)下，能夠?qū)崿F(xiàn) level 5 自動駕駛，主打情感概念。

2017 年 5 月 22 日，豐田汽車北美公司旗下豐田研究院宣布與包括麻省理工學(xué)院（MIT）媒體實驗室在內(nèi)的五家科技公司達(dá)成合作，將共同為自動駕駛車輛研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)。

2017 年 8 月 10 日，豐田宣布正與英特爾、瑞士電信設(shè)備制造商愛立信、日本電裝、電信商 NTT DoCoMo 等數(shù)家科技業(yè)以及汽車業(yè)公司聯(lián)合，成立汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 Automotive Edge Computing Consortium（AECC）。目標(biāo)為以大數(shù)據(jù)支持新興服務(wù)，比如智能駕駛、實時數(shù)據(jù)繪圖、還有以云數(shù)據(jù)提供駕駛服務(wù)。

2017 年 8 月 16 日，豐田宣布與 Servco Pacific 合作，在夏威夷測試基于豐田 MSPF 平臺推出的「Toyota Connected」汽車共享服務(wù)。服務(wù)在 2017 年底正式上線。

2017 年 11 月 15 日，豐田和五家美國研究機構(gòu)合作開展了五個新研究項目，主要目的是了解駕駛員如何使用先進的汽車科技，以及如何人機交互。這些新項目同時被并入 CSRC Next（這個項目在合作安全研究中心的領(lǐng)導(dǎo)下聚焦于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究，將執(zhí)行到 2020 年）。

2017 年 11 月 28 日，豐田汽車北美公司宣布，第二代 Toyota Safety Sense（TSS）高級駕駛輔助系統(tǒng)將于 2018 年年中開始作為標(biāo)配配置在部分豐田汽車上推出。更新后的系統(tǒng)將加強對駕駛員，乘客和道路上的其他車輛的保護。

2017 年 11 月 21 日，豐田汽車公司公布了第三代人形機器人 T-HR3，它可以被控制并與操作員的動作同步。

大的汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動出行公司是業(yè)界的必然趨勢，豐田也逃不過這次變革。當(dāng)然，作為大車企，他們更想引領(lǐng)變革。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >