紅旗是中國汽車行業(yè)歷史最為悠久也最輝煌的自主品牌汽車。同時，它也是面臨挑戰(zhàn)最大、背負期望最高的自主品牌。

對于一個誕生后20多年只做國家領導人用車、銷量不過500多輛的“大紅旗”而言，市場化的成功一直是其在“國賓車、官車”身份以外想要實現(xiàn)的一個夢想。某種程度上，也是一汽人乃至全國人民的期盼。

愛之深，責之切。在看到10多年來紅旗投入100多億元，三輪復興計劃均碰壁之后，有人心灰意冷，認為紅旗品牌不具備市場化的意義，干脆拋棄或者當個象征性的高端品牌“供起來”得了，別再繼續(xù)砸錢。

但對于“解放是根，紅旗是魂”的一汽集團而言，不能沒有紅旗。奮斗自強、自主創(chuàng)新等紅旗精神，無論何時都是一汽重要的精神財富。如今處于低谷的一汽集團，要想破除改革堅冰，同樣需要紅旗精神。

自從去年8月走馬上任以來，一汽集團董事長徐留平在大刀闊斧推動人事、管理改革的同時，也親自主抓紅旗復興。

1月8日晚在人民大會堂舉辦的那場高規(guī)格的發(fā)布會，就是正式揭幕徐留平等集團高管和紅旗事業(yè)部過去5個月加班加點反復修訂而成的新紅旗品牌戰(zhàn)略。

發(fā)布會后，徐留平接受媒體采訪，解答了外界關于紅旗品牌復興的疑問。

比如，對于紅旗全新的品牌定位——新高尚精致主義，不再突出紅旗以往國賓車、官車的身份，也不像其他豪華品牌那樣宣揚奢華高端，是經(jīng)過團隊精心琢磨的，既要延續(xù)繼承紅旗以往的“高大上”的風格，也要貼和時代，增加親和力。

對于一汽改革最大的難處和最大阻力，徐留平直言最大難處是沒有足夠的時間，最大的阻力就是自己和一汽集團的管理團隊，如果領導團隊有決心，不在意自己的羽毛，不在意個人的利益，就能夠比民營企業(yè)做得更好。

盡管外界認為紅旗品牌復興困難重重，但在徐留平看來，紅旗正面臨著難得的歷史良機，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費者對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求以及消費者對于中國品牌的信任度，給自主品牌帶來更好的發(fā)展環(huán)境和機遇。而一汽的積淀和底蘊，經(jīng)過調(diào)整，就會迸發(fā)出來。

以下是采訪整理：

一：品牌定義：增加親和力 由官車到新高尚

問：這次發(fā)布會對于紅旗的品牌定位是新高尚，沒有提到“豪華”兩個字，為什么？

徐留平：關于豪華，到了21世紀這個年代，應該是高尚。我覺得高尚這個詞也更能夠精準地表達未來紅旗的受眾面，是從物質(zhì)層面的定位到思想層面的定位的轉(zhuǎn)化。在思想和精神層面豐厚的時代，從國家領導人，從習主席開始，到各位大咖、領袖們，包括商業(yè)領袖，也都不太愿意做單純物質(zhì)層面定義的豪華車，而要做精神層面的高尚車。這種轉(zhuǎn)化，實際上反映了我們現(xiàn)在大眾和受眾，因此，詞語也會在變化。

對新高尚這個詞，經(jīng)過了非常認真的打磨，我覺得適應了一個新的時代——互聯(lián)網(wǎng)的時代。這個時代我們很多原來習以為常的詞會有很多變化。如果我們用一些“精英、豪華、高檔、奢侈”，我不認為是互聯(lián)網(wǎng)時代下好的產(chǎn)品描述。我們正式定義這個產(chǎn)品的時候，經(jīng)過了非?？b密，非常大量的討論來定義。它符合中國文化的一種意境，它也可以具象化，在產(chǎn)品設計當中都融入這樣的東西。

問：紅旗在中國人心中的品牌優(yōu)勢非常強。但是另一方面，形象也比較固化，未來如何打造一個更時尚，更科技，更智能的新紅旗品牌？

徐留平：這也是我們一直在考量的。紅旗原來是官車，政府用車，高大上，跟老百姓關系不密切，設計相對保守一些。昨天的戰(zhàn)略發(fā)布會我們就是想解決這個問題，從我們的設計理念來看，它不僅是給國家領導人，給政府用車，而且更多的是給老百姓，普通的新高尚的情懷人士造這個車，所以我們目標用戶變了以后，我們從產(chǎn)品定義，設計的過程當中，制造的過程，都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。我們就是要跳出原來固化的定位和形象，那些好的東西我們保留，不好的東西把它扔掉。

問：從產(chǎn)品規(guī)劃看，今后紅旗要做上至600多萬（元）的領導用車，也要做20多萬（元）的私人用車，跨度這么大如何區(qū)分協(xié)同？

徐留平：政府用車，這既是政府對我們的需求，也是我們的責任，必須要做好，特別是中央領導的車，一汽責無旁貸，一定要做好。

但政府用車只是一部分，并且是少的一部分。所以從產(chǎn)品的設計，產(chǎn)品的定義，會更多的傾向于普通消費者。在這個過程當中，我們所有的關于產(chǎn)品定義的內(nèi)容，技術的運用，價格的確定，都是緊密地圍繞用戶、市場來做的，這是一個非常大的轉(zhuǎn)變。

二：改革的阻力：最大的阻力在與自己和高管團隊

問：您到了一汽以后，這幾個月的改革力度大家有目共睹，對您來說，最大的阻力是什么？

徐留平：這是一個很綜合的話題，我覺得對國有企業(yè)來說，核心是領導團隊和核心團隊。我認為一汽改革，最大的阻力在我，在于領導班子。如果領導班子有決心，不在意自己的羽毛，不在意個人的利益，就能夠比民營企業(yè)還能做的更好。所以對一汽來講，核心就是我和我們的高管團隊。

問：您到了一汽以后，工作推進中最大的難點是什么？

徐留平：我覺得最難的地方就是時間不夠。對于紅旗品牌來說，我們必須站在巨人的肩上，因此我們會在全球招募優(yōu)秀的人才，包括我們能合作和應用的資源，我們都要應用。通過這種辦法來彌補在時間上的不足。

問：您認為紅旗最核心的競爭對手是誰？

徐留平：實際上我在內(nèi)部也曾經(jīng)講過，紅旗最大的競爭對手就是我們自己。要把紅旗真正塑造成切中消費者情懷的（品牌），把它做好，這個想象空間和可塑性是極其巨大的。

三：發(fā)展節(jié)奏：時不我待，不快不行

問：看了發(fā)布會以后，紅旗要在極短的時間內(nèi)推出這么多車型，銷量目標增速也是飛快，在豪華車品牌里應該是前所未有的。是不是太快了，您怎么考慮這個進度？

徐留平：為什么這么快，我覺得不快不行。未來五年到十年之間的市場，我們必須抓住。

在這個時間段發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，是我們經(jīng)過了認真的測算和估計的。它來源于兩方面：

第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實是時不我待，不會讓你等到把所有的工作做完了以后再做，某種意義上這也是一種互聯(lián)網(wǎng)思維。我以為無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè)，當下的速度就是如此，如果你不能跟上這個速度，做汽車也好，做IT也好，大概都不可能成功。

另一方面，產(chǎn)品要有周期，得提前規(guī)劃。我們會把品牌的全新理念，無論是新能源，無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是體驗，包括我們造型的DNA，在我們后續(xù)產(chǎn)品當中，不斷地展現(xiàn)出來。

第二，去年我們確定了一些原則性的工作，比如對先進技術的應用，必須要有領先全球的格局。所以公司最高層每周都會有一次關于全球最領先技術的討論，而這些技術會在2018、2019、2020年在一系列產(chǎn)品中應用。因此2020年以前想干的事非常之多，既要干當前的事，還要干長遠的事。

問：一汽改革這個大局，頂層設計肯定沒有問題，執(zhí)行力怎么解決，怎么樣從最基層到頂層都能始終如一的貫徹執(zhí)行？

徐留平：原來一汽是一個中央管控型的組織構架，這次我做了一個比較大的調(diào)整，就是分業(yè)務板塊，責、權、利、產(chǎn)、供、銷一條龍，就是有關執(zhí)行的指令不從總部發(fā)出，只從那個業(yè)務單元發(fā)出，原來很多業(yè)務指令要從總部發(fā)出，這樣的話，整個管理的鏈條以及指令的清晰和可執(zhí)行性，還有一般員工和最終成果的關聯(lián)度是緊密相關的。

問：當下階段紅旗您認為最重要的戰(zhàn)略重點是什么？

徐留平：當下我覺得最重要就是兩部分工作，一是基礎類的工作，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了一部分，就是堅持了流程、標準、制度，在2017年必須完成，到目前為止我們已經(jīng)把我們的標準、制度、流程已經(jīng)建立起來了，這是基礎工作的第一個。第二個基礎性的工作，就是把我們比較長周期的這些產(chǎn)品和技術，還有服務，把它構建起來，這項工作我們在緊鑼密鼓做。

第二方面就是（兩個新產(chǎn)品）在2018年和2019年能夠在市場上獲得比較好的競爭優(yōu)勢。這些新產(chǎn)品都要按照新紅旗的品牌理念來做，產(chǎn)品設計，技術配置，服務標準，都能夠達到新紅旗的要求。

四： 抓住歷史良機：自主開發(fā) 中洋結(jié)合

問：歷史上的紅旗車型，曾借用豐田、奧迪和大眾的技術，今后紅旗的技術是完全自主研發(fā)么？

徐留平：未來這種情況肯定不會出現(xiàn)的。對于紅旗來說，它肯定是要自主（開發(fā)），這是必然的。同時，它也不是那種簡單的關門造車，而是敞開胸懷和所有的合作伙伴都合作。我們設想的平臺就是共同開發(fā)，平臺大家共享，這也是一個國際流行的做法。

問：未來紅旗的發(fā)展方向是什么，是傳統(tǒng)車與新能源并重還是以新能源為主？

徐留平：對紅旗來說，我們將會以純電為主，為什么呢，既然傳統(tǒng)車都已經(jīng)這樣了，那我們就單刀直入，直接切入新能源領域。

問：紅旗的親和力將來怎么做？這個品牌我們是唱美聲還是唱民族的？

徐留平：如果增加親和力的話，我的看法是這樣子。我們必須要把中華傳統(tǒng)優(yōu)秀文化和世界文化，和現(xiàn)代時尚的設計、最新的科技等融合在一起。比如昨天我們展示的概念車，就把中式的概念和現(xiàn)代的設計融合在一起。

中國人對整個汽車的感覺是很細膩的，而“細膩”這個詞它會體現(xiàn)在你造型的元素上，會體現(xiàn)在內(nèi)飾的用料上，還會體現(xiàn)在車輛的使用功能和服務上。對于汽車企業(yè)來說，如果把“細膩”作為產(chǎn)品和服務的重要特點的話，我們就得給它定義，并且是全場景的定義，并且定義隨著要時間的跨度，不斷更新。

還有顏色，比如中國人對紅很喜歡，西方多數(shù)人對紅不太喜歡，我們就一以貫之突出中國人特別喜歡的紅色。不僅是我們的（標識），而且是在很多的流程當中進行充分的展現(xiàn)，但是要用新的方式展現(xiàn)。比如我們的輪標里也是一種紅，它是一種絢麗多彩，不是一種拘謹，而是一種飛揚的紅色，實際上它也是中國元素和世界設計和技術（融合）的展現(xiàn)。

問：紅旗這次全新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布，跟前幾次復興相比有什么區(qū)別？

徐留平：當下的紅旗，我覺得和過去不同的是：

第一：這個時代和環(huán)境比原來好了。從大的方面講，中國經(jīng)濟增的長，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國消費者對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，以及對民族品牌的自信，這是原來所沒有的，我相信大家能體會到。在這個方面，我覺得這是我們這一代人的幸運，就是做中國品牌的幸運。

第二：汽車產(chǎn)業(yè)有它的規(guī)律，如果說最重要的規(guī)律，就是和做其他事一樣，團隊的一把手親力親為，事情成功的可能性會大幅度提升。如果說一把手只是管控，讓別人去做，那我認為肯定做不好。以這次中國一汽的體制構架改革為例，就是目標清晰，并且每人領一隊人馬真抓實干。

第三：一汽的基底很扎實。我相信憑借一汽的沉淀和基礎，通過合理的調(diào)整，就會迸發(fā)出它的力量。

中國消費（領銜）的時代，屬于中國設計、中國產(chǎn)品和中國服務的時代，到來了。

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