改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)在的成長(zhǎng)變化在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著極其重要的角色。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)計(jì)民生的重要支柱。在“十二五”期間，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居世界第一，自主品牌乘用車開發(fā)能力逐步提高，新能源汽車的發(fā)展開始走入快車道。而在“十三五”計(jì)劃中，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的總體改善被列為了頭號(hào)發(fā)展目標(biāo)。因此，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，將迎來前所未有的發(fā)展契機(jī)。

更重要的是，在汽車電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化和智能化的時(shí)代大背景下，擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者開始加速進(jìn)入汽車行業(yè)，成為激活百年汽車行業(yè)中那一批最具活力的鯰魚。這些被稱為“造車新勢(shì)力”的企業(yè)，在利用資本助推實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)的同時(shí)，也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新思路與新玩法。

在造車新勢(shì)力中，蔚來因其高端的品牌定位，聲勢(shì)浩大的宣傳力度，以及率先上市的量產(chǎn)車型，成為了新造車企業(yè)中的先鋒與代表。做為誕生在改革開放第四個(gè)十年后期的企業(yè)，蔚來也許會(huì)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革中，扮演更加重要的作用。

（蔚來基本信息表）

產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動(dòng)下的造車熱潮

習(xí)近平同志在十九大報(bào)告中提出，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。而代換到汽車領(lǐng)域，則是中國(guó)品牌汽車在品牌向上，核心技術(shù)方面遇到的困境與天花板。

1983年，位于中國(guó)本土的第一家汽車合資企業(yè)北京吉普正式成立。隨后，全球汽車行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，整車制造行業(yè)呈現(xiàn)出所謂的合資潮，中國(guó)日漸成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

盡管合資企業(yè)在培育產(chǎn)業(yè)環(huán)境的過程中扮演了重要作用，但也在一定程度上導(dǎo)致了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)陷入了“大而不強(qiáng)”的窘境。自主品牌一直渴望向上突破，但也只是在近年來于SUV領(lǐng)域取得了些許進(jìn)展。在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，利潤(rùn)的大頭都被合資企業(yè)所攫取。

不過由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，我國(guó)政府一向?qū)υ摦a(chǎn)業(yè)給予了極大地關(guān)注與支持。但鑒于本土企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)之間的客觀技術(shù)差異，自主品牌在與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)中一直處于弱勢(shì)狀態(tài)。而隨著電池、電機(jī)等新能源汽車技術(shù)的日漸成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸意識(shí)到，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超西方強(qiáng)國(guó)的“百年一遇”的機(jī)會(huì)。

為此自2009年起，中央財(cái)政開始對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助。在財(cái)稅扶持政策推動(dòng)和各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得明顯成效，產(chǎn)銷量均快速增長(zhǎng)。截至2015年底，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億元。截至2015年底，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國(guó)已成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家。而在今年1-11月，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)挖成銷售60.9萬輛，較上年同期上漲51.4%。

除卻巨額的財(cái)政補(bǔ)貼外，主管部門還在產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃方面為發(fā)展新能源汽車給予了支持。2015年5月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，明確定義節(jié)能與新能源汽車為10大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。在隨后的5月22日，工信部網(wǎng)站權(quán)威發(fā)布了名為《中國(guó)制造2025》規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的解讀文件，對(duì)此重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)解析。在規(guī)劃中，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車未來幾年的目標(biāo)銷量、中國(guó)新能源汽車占全球汽車市場(chǎng)的地位、燃油車節(jié)油目標(biāo)都進(jìn)行了詳細(xì)的界定與闡述。

經(jīng)過了一年兩次的公開征求意見，發(fā)改委于2015年6月正式出臺(tái)《新建乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。由此，關(guān)閉十幾年的造車“窗口”再次打開，外部企業(yè)再次有望申請(qǐng)到造車資質(zhì)。一時(shí)間，擁有各種背景的新造車企業(yè)蜂擁而至，新能源造車熱潮儼然顯現(xiàn)。截至目前，已經(jīng)有十五家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策助推新能源汽車發(fā)展的大背景下，蔚來于2014年正式成立。而在同期，包括北汽新能源、奇點(diǎn)汽車、威馬、小鵬等一系列帶有傳統(tǒng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因的造車新勢(shì)力們開始嶄露頭角。

資本助推下的造車狂奔

如果說起如今造車新勢(shì)力的“鼻祖”，那么恐怕很多人都會(huì)想到把車定義為“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的李書福。但與蔚來截然不同的是，這位造車“泥腿子”面對(duì)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境可謂是“一片荒蕪”。他要切入的，也只是整個(gè)汽車市場(chǎng)的最低端產(chǎn)品。

但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球唯一一個(gè)，擁有完整汽車供應(yīng)鏈的國(guó)家。對(duì)于造車這件事而言，中國(guó)從李書福時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)“鹽堿地”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔滞痢薄Ｒ虼宋祦硪龅?，是建立一個(gè)高端品牌，這是中國(guó)本土汽車企業(yè)迄今為止從沒有做到的事情。實(shí)際上，傳統(tǒng)車企在品牌向上領(lǐng)域積累了大量的挫折經(jīng)驗(yàn)。近期，一度被奇瑞寄予厚望的觀致被寶能收購(gòu)便是其中一例。

就汽車行業(yè)的從業(yè)者和觀察者的角度來看，蔚來屬于新造車企業(yè)中最不缺錢的一家。無論是打造全球最快電動(dòng)超跑EP9，還是拿下首個(gè)Formula E總冠軍，蔚來采用“高舉高打”的戰(zhàn)略在人們心中塑造起“高端品牌”的背后，是令人咋舌融資總額在進(jìn)行支撐。在12月16日的NIO Day活動(dòng)上李斌透露，蔚來已經(jīng)擁有了59個(gè)資方，這其中有個(gè)人也有機(jī)構(gòu)。

盡管蔚來方面從未從官方角度披露過該公司的融資情況，但關(guān)于蔚來的幾次融資已經(jīng)取得了多方的確認(rèn)。在2016年12月17日的一次活動(dòng)上李斌曾表示：“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。”而據(jù)外界推測(cè)，目前蔚來總共搜集了近150億元人民幣的造車資金，這距離李斌的目標(biāo)已非常接近。

對(duì)于蔚來而言，盡管汽車的研發(fā)與測(cè)試規(guī)律不能違背，但時(shí)間可以調(diào)整。因此，蔚來用大量融資實(shí)現(xiàn)了“用金錢換時(shí)間”。

一款車的產(chǎn)品定義、造型評(píng)審和系統(tǒng)開發(fā)階段中，最占時(shí)間的便是層層匯報(bào)。公司越大，領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)和反饋的時(shí)間越長(zhǎng)。而蔚來方面曾表示，有些傳統(tǒng)車企曾發(fā)生過領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)提出修改意見，導(dǎo)致開發(fā)人員三個(gè)月努力白費(fèi)的情況。但是，蔚來作為一家新公司并沒有太多層級(jí)。特別是該公司在德國(guó)慕尼黑的設(shè)計(jì)中心每年會(huì)舉行幾次集中評(píng)審，將包括與整車布置、三電系統(tǒng)等車輛相關(guān)的負(fù)責(zé)人都會(huì)聚到一起，共同完成評(píng)審工作，這就把以往幾個(gè)月的評(píng)審時(shí)間縮減為不到一個(gè)月。

在研發(fā)初期，蔚來還大量采用了電腦模擬論證。該公司透露，其首款車型ES8是全球范圍內(nèi)在研發(fā)階段電腦模擬用的最多的量產(chǎn)車型之一。該車型零部件模具在沒開之前就已經(jīng)在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行了多輪碰撞測(cè)試，這就盡可能避免了實(shí)車碰撞后再反過來重新修改設(shè)計(jì)的情況。

同時(shí)，蔚來還在南京投資建設(shè)了試制生產(chǎn)線，開了軟性模具生產(chǎn)ES8的車身與結(jié)構(gòu)件。這也是耗資巨大的一項(xiàng)工程。通過這一行動(dòng)，蔚來提前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)了樣車路試。而如果等到與江淮合作的工廠完成、產(chǎn)品下線后再進(jìn)行測(cè)試，ES8的上市還要多等9到10個(gè)月的時(shí)間。

（蔚來融資信息表）

“放手”制造環(huán)節(jié)，直接服務(wù)終端用戶

“對(duì)于任何企業(yè)而言，研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)只能抓住兩個(gè)，因?yàn)槠髽I(yè)價(jià)值觀無法覆蓋上述三個(gè)環(huán)節(jié)?！痹谖祦硎准揖€下服務(wù)店NIO House的開業(yè)儀式上，李斌對(duì)在場(chǎng)記者如是說。在他看來，傳統(tǒng)車企抓住的都是研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為用戶進(jìn)行直接服務(wù)都是經(jīng)銷商這些外包服務(wù)商，這對(duì)于蔚來而言并不能接受。

實(shí)際上，經(jīng)銷商對(duì)于汽車企業(yè)而言，不僅是直面用戶的終端服務(wù)商，更是庫(kù)存和回籠資金的重要手段。而對(duì)于消費(fèi)者而言，經(jīng)銷商在很多時(shí)候提供的服務(wù)無法令人滿意，其中甚至隱含著一些消費(fèi)陷阱。

作為改革開放后的第三代企業(yè)家，李斌先后創(chuàng)辦了易車網(wǎng)和易鑫資本。在這過程中，李斌深知用戶對(duì)于企業(yè)在服務(wù)體驗(yàn)上提出的嚴(yán)格要求，以及以往消費(fèi)者在面對(duì)車企服務(wù)時(shí)面臨的痛點(diǎn)。因此，蔚來選擇在制造環(huán)節(jié)與現(xiàn)有廠商進(jìn)行合作，而選擇直接服務(wù)用戶。但是，蔚來的做法與特斯拉的直銷并不簡(jiǎn)單相同。事實(shí)上，特斯拉只是在銷售上做到了直接服務(wù)用戶，包括車輛維修、充電樁建設(shè)等工作都是外包的。

“凡是用戶的觸點(diǎn)，我們都要自己來做?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾這樣說道。因此，蔚來計(jì)劃在研發(fā)領(lǐng)域投入大量精力的同時(shí)，構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系。根據(jù)規(guī)劃，蔚來的NIO House中只有安全和保潔人員采用了外包模式，其他涉及到直接接觸到用戶環(huán)節(jié)的崗位員工，均為直接雇傭。實(shí)際上，除了NIO House內(nèi)的工作人員外，為用戶提供代客加電、代客取送車服務(wù)的職員都會(huì)是蔚來的全職員工。

“一線的基礎(chǔ)服務(wù)我們要掌握在自己手上，不會(huì)外包。”秦力洪說道，“就像海底撈，他們是基礎(chǔ)服務(wù)做得很成功的公司，其中的秘訣就是有效地把握了一線團(tuán)隊(duì)。如果一線團(tuán)隊(duì)外包，會(huì)造成整個(gè)品牌的崩潰?！?/p>

而從大的角度來看，蔚來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采取了“外包”的形式，該公司的首款產(chǎn)品ES8有江淮汽車進(jìn)行生產(chǎn)。但蔚來方面對(duì)此表示，他們與江淮的合作并非是簡(jiǎn)單的“代工”，而是“基于制造的深度戰(zhàn)略合作”。通過在制造環(huán)節(jié)的相對(duì)“放手”，蔚來可以騰出精力來做更多有關(guān)技術(shù)研發(fā)與用戶服務(wù)的事。蔚來方面對(duì)此的評(píng)價(jià)是“有所為，有所不為”。

成為屬于新時(shí)代的企業(yè)

相比較改革開放前40年中的其他企業(yè)，蔚來在營(yíng)銷和推廣環(huán)節(jié)采取的方式十分不同。這家企業(yè)沒有大規(guī)模地在大眾媒體上投放廣告，或采取宣貫式的推廣模式，而是首先影響愿意認(rèn)同蔚來，相信其理念、產(chǎn)品和模式的用戶，并最終再通過這些人來影響更多潛在用戶。

在12月16日的NIO Day上，蔚來的首款面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的量產(chǎn)SUV ES8正式上市，引發(fā)了朋友圈刷屏。在這款車于上海車展正式亮相后，蔚來曾開放了內(nèi)部預(yù)定。目前ES8的預(yù)定量已經(jīng)突破了1萬輛，后續(xù)有意向的購(gòu)買者還在持續(xù)增長(zhǎng)中。

其實(shí)在ES8發(fā)布后，不少科技界大佬都預(yù)定了ES8。這其中很多都是蔚來的投資人。包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪、王衛(wèi)在內(nèi)的諸多獨(dú)角獸公司的創(chuàng)始人，都是ES8的選號(hào)車主。實(shí)際上，這些人也都參與了ES8產(chǎn)品定義。產(chǎn)品的服務(wù)體系一定程度上來說是圍繞他們的需求展開的。李斌曾透露，通過他個(gè)人選的創(chuàng)始版ES8號(hào)碼就多大250個(gè)。

蔚來做產(chǎn)品營(yíng)銷的方法論，被定義為強(qiáng)關(guān)系營(yíng)銷。與其他汽車品牌采用漏斗模型篩選可能購(gòu)車的用戶不同，蔚來的模型是“漣漪”，即首先對(duì)核心用戶進(jìn)行影響。之后讓產(chǎn)品和服務(wù)的良好口碑像水滴落在池中產(chǎn)生的漣漪一樣，將影響逐步擴(kuò)大，覆蓋更多用戶。

蔚來方面也承認(rèn)，他們初期的車主中創(chuàng)業(yè)明星的幾率確實(shí)比較高，而這些名人也會(huì)推薦其他名人進(jìn)行購(gòu)買。例如高瓴資本的張磊就幫蔚來推薦了上百位購(gòu)車者，很多都是他投資企業(yè)的CEO。而這些車主都相對(duì)優(yōu)質(zhì)，一旦答應(yīng)選號(hào)，后期放棄不買的幾率相對(duì)較低。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，該公司的下一款產(chǎn)品的名字將會(huì)是ES6，一款尺寸相對(duì)較小的5座純電動(dòng)SUV，將于2018年發(fā)布。而目前，蔚來的第四款車型已經(jīng)在開發(fā)過程中，今后將保持一年一款車型的產(chǎn)品節(jié)奏。有外界人士推斷，當(dāng)蔚來每年產(chǎn)品銷量達(dá)到15萬輛時(shí)，公司就能實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而持續(xù)發(fā)展。

但是蔚來的野心絕不至于此?！懊總€(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的企業(yè)，而蔚來要做的，就是成為當(dāng)代的成功公司?！痹诶畋罂磥?，大公司的光榮再耀眼也只是過去的事，未來屬于蔚來這樣的企業(yè)。

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