2017年下半年開始，被用戶稱為“共享汽車”的汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)陣營不斷擴充，滴滴、摩拜等相繼入局，上汽、首汽等主機廠基于自身車輛制造的資源優(yōu)勢，在這一風(fēng)口領(lǐng)域也是表現(xiàn)活躍。市場環(huán)境和用戶消費習(xí)慣持續(xù)培育、產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動逐漸增強，產(chǎn)業(yè)資本的高度關(guān)注，讓分時租賃行業(yè)發(fā)展明顯提速，在城市交通體系中呈現(xiàn)出規(guī)?；瘧?yīng)用趨勢。

截止去年11月，我國注冊運營汽車分時租賃的企業(yè)已經(jīng)多達370家，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)對汽車發(fā)展趨勢的預(yù)測，2020年，共享汽車的運營車輛累計會達到200萬輛，到2030年，受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級的推動，出行行業(yè)的收入將因新商業(yè)模式而提高30%，我國也將成為全球最大的共享汽車市場。 

對于出行領(lǐng)域細分市場發(fā)生的變化，一度用車等較早進入汽車分時租賃領(lǐng)域的運營平臺感受深刻，一度用車CEO龐義成認(rèn)為：汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個循序漸進的過程，無論是全國性還是區(qū)域性的平臺，在發(fā)展初期都會遇到各種運營問題和挑戰(zhàn)，先行者首先要擁有勇往直前的探索精神，善于用互聯(lián)網(wǎng)化的運營思維和工具探索客戶價值、反復(fù)推演和實踐商業(yè)模式，在探索的過程中完成運營資源和經(jīng)驗的積累；其次，分時租賃行業(yè)從業(yè)者必須以開放的心態(tài)，遵循市場規(guī)則，擁抱產(chǎn)業(yè)鏈中的融合、共創(chuàng)與競爭，與不斷加入進來的企業(yè)共同促進產(chǎn)業(yè)進化。

為了觸達出行多場景的消費者，越來越多車企進入了分時租賃汽車領(lǐng)域“攻城略地”，他們具有品牌、車輛資源、資金等相對優(yōu)勢，投入分時租賃的資源比重越來越高，特別是新能源車企，更將其視之為新能源汽車的一種市場拓展渠道，分時租賃業(yè)務(wù)的場景及業(yè)務(wù)屬性需求，從某種角度也可以促進企業(yè)內(nèi)部資源的整合，倒逼車輛軟硬件技術(shù)、運營模式的升級。具有車企背景的分時租賃平臺，傾向依托其既有資源迅速搶占市場，在規(guī)模化投放、城市覆蓋等方面具有一定優(yōu)勢。 

另一方面，汽車分時租賃業(yè)務(wù)深度依賴于互聯(lián)網(wǎng)工具，具有相對復(fù)雜且靈活的線下運營場景，相對“規(guī)?！倍?，運營效能、快速迭代能力和基于用戶需求場景的深度服務(wù)能力，更是共享汽車運營的核心關(guān)鍵所在，從這個角度來看，規(guī)?；能囕v投放并非汽車分時租賃平臺競爭力的唯一“制勝法寶”。 

對于一度用車等具有強互聯(lián)網(wǎng)基因的分時租賃平臺而言，他們的優(yōu)勢在于大數(shù)據(jù)應(yīng)用、精細化運營體系及用戶體驗等方面，基于用戶需求挖掘，搭建出基于用戶場景與車輛資源的數(shù)據(jù)化運營體系，在運營效能上具有較強的把握力；使其在細分領(lǐng)域中獲得較強的生存空間，甚至走在行業(yè)前列，呈現(xiàn)與巨頭一爭高下之勢。

不難看出，汽車分時租賃行業(yè)具有發(fā)展周期長、重資產(chǎn)、關(guān)聯(lián)行業(yè)多元的特點，尚待與產(chǎn)業(yè)上下游領(lǐng)域包括汽車制造、充電、停車、維修服務(wù)等企業(yè)進行更深度整合，形成共同發(fā)展的良性生態(tài)。

一度用車CEO龐義成表示：“百花齊放是汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的活力所在，無論是車企背景還是互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺，或是產(chǎn)業(yè)鏈中的其它各具優(yōu)勢的資源平臺，在分時租賃的這個新賽道上，趨勢將會是共融、共生，大家會在在競爭與合作中共同發(fā)展；一度用車將會以更開放的心態(tài)與所有參與者共同推動、見證分時租賃服務(wù)行業(yè)的成長，讓用戶得到更便捷、便宜、可靠的出行服務(wù)。

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