自從2017年11月17日正式對外宣布與知豆電動汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，“多氟多化工股份有限公司”這一名詞與汽車產(chǎn)業(yè)徹底掛上了鉤。

從其業(yè)務歷史來看，多氟多這三個字可謂“人如其名”。該公司從氟化工業(yè)務起家，由六氟磷酸鋰延伸至整個電池產(chǎn)業(yè)。而回顧這家公司的成長之路，其業(yè)務由材料發(fā)展到電池，又從電池擴張到新能源汽車?？偠灾?，多氟多試圖在背后打造一條以新材料體系為支撐的、以新能源汽車為引領的、以電動汽車的動力總成為核心的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

對于新能源汽車行業(yè)而言，多氟多無疑是后來者，但借助新材料體系作為支撐，以化工為“老本行”的多氟多也在努力為這一行業(yè)做出自己的貢獻。1月20日，億歐汽車與多氟多集團董事長李世江進行了交流。在采訪中，李世江以造車界后來者的身份，對中國鋰電池市場發(fā)展進行了回顧總結，并傳達了自身進軍汽車產(chǎn)業(yè)的理想與野心。

記者：您之前在杭州論壇曾宣布了多氟多2020年的戰(zhàn)略目標，表示屆時電芯能量密度將降低50%，這其中，六氟磷酸鋰是否也有功勞？

李世江：對，六氟磷酸鋰在當中起到非常大的作用。苗圩部長提到，過去5年來電芯的能量密度翻了一番，成本卻下降了70%。因為最初在中國企業(yè)將新材料開發(fā)出來之前，我們只能依靠進口，而當我們突破原材料技術難題以后，極大程度上降低了產(chǎn)品成本，支撐鋰電池發(fā)展，而鋰電池又支持了中國電動汽車行業(yè)向前推進。除此以外，電芯電控等技術均在進步。

所以對于出行領域，我認為未來幾年還會出現(xiàn)飛躍式發(fā)展。再過5年，電池的性能還會再翻一番，其成本也會大幅降低，到那時，就是電動汽車市場的爆發(fā)期。

記者：多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰電池現(xiàn)在能量密度能達到多少？

李世江：鋰電池的能量密度是由多種因素確定的，六氟磷酸鋰僅僅是當中的一個因素。而至于能量密度問題，國家是有一個固定標準的。從過去的每公斤80-90瓦時，到近幾年100瓦時/公斤，其中單體密度已達到200瓦時/公斤。我判斷，經(jīng)過幾年技術研發(fā)，2020年這一標準將發(fā)展到300-350瓦時/公斤。換句話說，也就是以5年一個單位的速度在翻番增長。而我有自信，多氟多一定可以追趕上時代變化的需求。

記者：雖然現(xiàn)階段電池原材料價格不斷上漲，但最終產(chǎn)品價格卻在下降。在新能源市場愈加火爆的狀況下，電池企業(yè)利潤是否會隨之降低？

李世江：相信市場的力量。市場經(jīng)濟有時候是理性的，有時候又是非理性的，而理性因素會慢慢發(fā)生作用。市場的調整以及政策對其引導作用，二者最終會結合起來，發(fā)展到一定程度時，電池回收問題、六氟磷酸鋰的價格問題等等都會得到解決。我們需要適應市場發(fā)展的需求，將來的資源分配也會根據(jù)市場供求關系的變化、政策對其進行的調整，最終回歸理性狀態(tài)?，F(xiàn)階段鋰電池發(fā)展的大方向是沒有問題的，在發(fā)展中某個階段遇到困難是不可避免的，但并不會因此影響其整體發(fā)展趨勢。

此外，政策退坡、下游資源的漲價也給鋰電池造成了非常大的壓力，但這同時也是鋰電池發(fā)展的最好機會。根據(jù)市場情況和技術的迭代，這種壓力最終必將轉換成動力，在市場壓力下，通過優(yōu)勝劣汰，資源配置會達到相對合理的狀況。

記者：網(wǎng)上有觀點稱青海雖然有大量鹽湖鋰資源，但不會全部釋放，而是掌握在部分人手中，政府也可能在此方面把控得非常嚴格，市場上鋰資源的價格不會出現(xiàn)大幅降低。對于這種說法，您怎么看？

李世江：這種觀點我不能完全否定，但其中信息不夠準確。我認為，政府不會嚴格把控資源配置，企業(yè)也不應該干預。鋰資源的價格是受到技術開發(fā)和創(chuàng)新水平、市場供需關系等多種因素影響。舉個例子，如果資金大量投入，而市場需求對此拉動強勁，那么鋰礦石的開發(fā)速度就會加快，會達到一個新的高度。任何以營利為目的，試圖獨自掌握資源的企業(yè)，最終都會搬起石頭砸自己的腳。

記者：可以看到，過去幾年間動力電池的成本大概每年降低50%，您判斷2018年電池市場是否還會按照這個趨勢發(fā)展？

李世江：目前電池技術每年都在不斷進步，而任何一項技術的進步都是階段性的，有時是跳躍式的，有時是循序漸進的，但其向前發(fā)展的趨勢是一定的。國家補貼政策正在退坡，市場對于新技術的接受程度也還處于培育階段，這時候便出現(xiàn)了一個交叉點：我們既能夠在國補退坡的情況下把成本降下來，同時也能夠為開發(fā)市場做好一些準備。

另外，電池技術向前發(fā)展的方向也分很多種，其中固態(tài)電池是前進的一個方向，鋰空氣電池也是一個方向，此外還有例如添加石墨烯元素的電池等等各種形式的新材料。這些新技術都在并行發(fā)展，我們也在追蹤并進行相關技術儲備。

記者：多氟多在電池回收方面有什么研究？

李世江：電池回收的相關問題是任何一個以電池業(yè)務為主的企業(yè)，乃至整個電動汽車行業(yè)都應該考慮的重大問題。當社會發(fā)展到一定階段，資源必定會受到制約。如今不只是鋰資源，鈷資源也都制約著這個行業(yè)的發(fā)展，而解決這些問題的根本在于綜合利用，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。

在電池回收方面，多氟多也在開展相關工作，并加快研究速度。從電池最早進入市場，我們預計到2019年，與電池梯級利用相關的東西按照不同用戶進行回收，這也是我們的目標。

記者：此前，多氟多對外宣布收購紅星汽車，之后又戰(zhàn)略入股知豆，您對于汽車領域有著怎樣的戰(zhàn)略部署？

李世江：汽車是人類社會發(fā)展這么多年以來的結晶，汽車產(chǎn)業(yè)也是對人類社會發(fā)展具有重大影響的產(chǎn)業(yè)。然而，按照陳清泰的觀點，這樣一個產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)推進了社會，現(xiàn)在又在顛覆自己本身。傳統(tǒng)汽車的發(fā)展速度已經(jīng)進入平緩增長階段，而新能源汽車的發(fā)展是非常迅速的。在這一時間節(jié)點上，多氟多選擇收購河北紅星汽車公司，試圖打通新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

我們想站在汽車的高度去看整車的各個零部件，然后站在汽車電池的高度再看原材料，不同的角度形成了我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的思維。但在汽車領域，我們還是后來者。多氟多希望通過更多的積累將其完成得更好。不僅是知豆，我們還與非常多的企業(yè)展開合作，借此完成經(jīng)驗的積累。

至于此前計劃開發(fā)的純電動SUV和純電動物流車，仍處于生產(chǎn)準備階段。我們做了大量的研究開發(fā)性工作，2017年我們已有2000輛紅星商用車投放市場，今年預計將有1萬臺車實現(xiàn)投放。同時，紅星方面也在進行技術升級并研發(fā)新產(chǎn)品。任何一家企業(yè)都希望揚長避短，目前我們希望把新材料技術打得更扎實一點，把動力總成做得更好一些，以支撐新能源汽車向前發(fā)展。在3-5年的電動汽車行業(yè)爆發(fā)期，我想多氟多一定會在其中做出一點自己的貢獻。

記者：如您所說，多氟多的合作伙伴非常多，其中包括上海鈦馬、馭勢科技等等。那么，公司在在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的工作進展到哪一階段？您選擇投資或者戰(zhàn)略合作伙伴時最看重他們的哪種能力？

李世江：基于全產(chǎn)業(yè)鏈思維，我們尋找合作伙伴的目的在于整合社會資源。在造車方面，多氟多盡管造車經(jīng)驗相對不足，但多年來對于汽車市場的理解可能對車輛的研發(fā)工作起到重要作用。雖然投資了很多公司，但我們的目的是在具體工作中向其學習對于新能源汽車的認識，以此為基礎，更好地把握時代發(fā)展的趨勢。

具體到車輛研發(fā)制造工作，我們目前尚處于起步探索階段。雖然未來我們將發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)，但目前這還不是多氟多發(fā)展的第一動力。現(xiàn)階段而言，我們還是要先完成在新材料及其支撐的電池領域的基礎布局。

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