隨著汽車領(lǐng)域技術(shù)的日新月異與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)成本壓力的與日俱增，全球汽車零部件企業(yè)急需在新技術(shù)研發(fā)與尋找新的盈利點等方面獲得突破。為了提前布局并搶占領(lǐng)汽車零部件行業(yè)未來科技與利潤的制高點，各大巨頭紛紛拿出了詳細(xì)的“2025戰(zhàn)略”加以應(yīng)對。本文將以德國大陸集團(tuán)為例，重點介紹其在電動化、車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛領(lǐng)域所作出的市場分析、2025戰(zhàn)略規(guī)劃以及中長期的財務(wù)目標(biāo)。

一、零部件行業(yè)市場概況

據(jù)咨詢公司羅蘭貝格估計：全球汽車零部件行業(yè)2017年整體營收超過1萬億歐，預(yù)計到2025年這個數(shù)字會超過1.25萬億歐，增長的主要動力來自于新興業(yè)務(wù)——電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長，到2025年，市場規(guī)模將達(dá)2000億歐。相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的增長堪比龜速，年均增長率僅為1%。

二、新興業(yè)務(wù)市場容量分解

咨詢公司麥肯錫表示，到2025年，汽車行業(yè)的新興業(yè)務(wù)將集中在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化和汽車共享這四大領(lǐng)域，其中前三者的全球市場容量將分別增長到350億歐、800億歐和1000億歐，合計2150億歐。其中電動化領(lǐng)域的漲勢最快，車聯(lián)網(wǎng)次之，自動駕駛最慢。

大陸集團(tuán)認(rèn)為：汽車領(lǐng)域新興業(yè)務(wù)的核心價值集中在高附加值的電子部件、傳感器和控制軟件等方面，如果一家汽車科技巨頭的大部分收入來自這些高附加值的部件或軟件，那么他將在利潤日趨減薄、競爭白熱化的汽車領(lǐng)域占據(jù)盈利能力的制高點。上圖中，大陸列出了年銷售額30億歐以上的各大競爭對手的高附加值產(chǎn)品營收在總收入中的占比。不難看出：相較主要競爭對手，大陸集團(tuán)2017年總收入的60%來自電子部件和軟件領(lǐng)域，預(yù)計2025年，這一比例將被提升到70%，顯著高于競爭對手。

三、大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)況及預(yù)期

上圖為大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)（不含輪胎）的各財年銷售收入以及新獲訂單的趨勢與對比。可以看出，大陸集團(tuán)的汽車新增訂單金額增勢迅猛。2017財年，大陸汽車業(yè)務(wù)營收265億歐，新增訂單生命周期內(nèi)銷售額高達(dá)390億歐。預(yù)計2022年，大陸的汽車業(yè)務(wù)營收將增至390億歐，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.4%。照此推算，到2025年，汽車業(yè)務(wù)將提升到484億歐，十年之間整整翻了一番。

如此高速的營收增長定然離不開高額的研發(fā)投資與設(shè)備投資。大陸集團(tuán)2017年的研發(fā)費(fèi)在銷售額中的占比約10%，其兩大主要競爭對手德國博世和日本電裝分別為9.6%和9.0%，這在整個汽車行業(yè)處于較高水平。未來5年內(nèi)，大陸會進(jìn)一步提升該比例并將其保持在11%左右。關(guān)于固定資產(chǎn)投資，為了提升集團(tuán)盈利水平，大陸將在2019年后逐步減少固定資產(chǎn)支出，預(yù)計2022年，固定資產(chǎn)投資額在總銷售額中的占比將回落到2012年的水平，即5.3%。

四、電動化領(lǐng)域業(yè)務(wù)

市場分析數(shù)據(jù)表明，2017年全球銷售的新車中約有5%采用混動或純電力驅(qū)動，到2020年這一比例增長到14%，2025年則攀升至36%。據(jù)此，大陸集團(tuán)認(rèn)為：盡管受到混合動力和純電力驅(qū)動的沖擊，到2025年之前，全球汽車的動力仍主要來自內(nèi)燃機(jī)。而2025年之后，電力驅(qū)動將可能實現(xiàn)強(qiáng)勁快速增長，但前提條件是電池技術(shù)必須有實質(zhì)性的突破。

電動化解決方案剖析

大陸集團(tuán)的現(xiàn)有技術(shù)幾乎完全覆蓋了各種驅(qū)動方式：從傳統(tǒng)的汽、柴油電子噴射系統(tǒng)到48V微混和插電式混合動力，直至純電力驅(qū)動。細(xì)分來看，在汽柴油動力領(lǐng)域，大陸集團(tuán)除了生產(chǎn)高利潤、高附加值的ECU控制器及對應(yīng)的傳感器與執(zhí)行器，還為主機(jī)廠提供金屬載體尾氣后處理系統(tǒng)、渦輪增壓器等產(chǎn)品。在混動和純電動領(lǐng)域，大陸能提供電橋、電池管理系統(tǒng)、無線充電技術(shù)、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及熱管理系統(tǒng)等全方位產(chǎn)品群。這些產(chǎn)品群使得大陸集團(tuán)能較傳統(tǒng)的汽柴油業(yè)務(wù)增加3倍以上的營業(yè)收入以及更高的利潤率。2017年大陸集團(tuán)電驅(qū)產(chǎn)品實現(xiàn)營收3.1億歐，電子產(chǎn)品46.2億歐，機(jī)械液壓產(chǎn)品27.7億歐。

五、自動駕駛領(lǐng)域

從上圖可以看出各級別自動駕駛在未來30年的發(fā)展趨勢。大陸認(rèn)為，到2025年，全球量產(chǎn)的新車中僅有10%左右能實現(xiàn)Level3級別的自動駕駛，裝備Level4技術(shù)的新車比例僅占1%左右。而到2030年，實現(xiàn)Level3的自動駕駛新車比例將提升至30%，Level4 也增長至10%。2035~2050年，將會是自動駕駛最高級別Level5發(fā)展迅猛的階段，預(yù)計2050年，實現(xiàn)全自動駕駛的車輛比例約為30%。

在自動駕駛領(lǐng)域，大陸集團(tuán)列出了三大產(chǎn)品群：傳感器與執(zhí)行器、電子與軟件系統(tǒng)集成和高精度地圖軟件。2025年，這三大產(chǎn)品群的市場容量分別為260億歐、70億歐和20億歐。為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸集團(tuán)先后從ASC買入激光雷達(dá)業(yè)務(wù)、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。不僅如此，大陸還與實力強(qiáng)大的華為、中國電信、百度以及HERE等高科技企業(yè)展開合作或成立合資公司，以提前布局自動駕駛業(yè)務(wù)。

從三大產(chǎn)品群之一——傳感器與執(zhí)行器來看，大陸認(rèn)為用6枚傳感器就足以實現(xiàn)初級的Level2自動駕駛。但若要想實現(xiàn)高級別的Level4/5自動駕駛，那么車上則需裝配40多個高精度傳感器，比如攝像頭、激光雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器、短距雷達(dá)以及遠(yuǎn)距雷達(dá)等等。

關(guān)于自動駕駛傳感器與控制器的市場分析，大陸也做得十分細(xì)致。詳細(xì)列出了各大競爭對手的銷售額情況。作為大陸集團(tuán)的最強(qiáng)力的競爭對手，德國博世在該領(lǐng)域2016就已經(jīng)實現(xiàn)35億歐的銷售收入，電裝、奧托立夫緊隨其后。當(dāng)然，在自動駕駛領(lǐng)域，也會匯聚著諸如采埃孚、安波福以及Mobileye等頗具實力且雄心勃勃的科技巨頭，隨時準(zhǔn)備著在巨大的自動駕駛市場分一杯羹。要想做到諸如上圖的未來市場格局，大陸還有很長的路要走。

六、車聯(lián)網(wǎng)

近年來，全球各地涌現(xiàn)大量的企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。上圖表明，2017年全球約有10%的新車采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一比例到2020和2025年將分別被提升至20%和40%。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展方向，大陸的觀點和預(yù)測與博世和電裝等巨頭不謀而合，即通過提升ECU芯片的計算能力來減小ECU的數(shù)量。同時將現(xiàn)有的分散式的控制器布局，逐步變?yōu)橛蛇\(yùn)算能力超強(qiáng)的中央控制器群來完成信息的處理與指令的發(fā)布。大陸集團(tuán)將沿著這一思路，提出新型的、適用于未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子電器架構(gòu)。

七、集團(tuán)未來整體財務(wù)目標(biāo)

至此，大陸集團(tuán)的三大新興業(yè)務(wù)板塊已粗略介紹完畢?；谏鲜龅氖袌龇治雠c發(fā)展戰(zhàn)略，在新興業(yè)務(wù)快速發(fā)展的驅(qū)動下，大陸計劃2020年集團(tuán)的年銷售額要達(dá)到500億歐，2025年達(dá)到650億歐。其中新興業(yè)務(wù)的銷售額要達(dá)135億歐，占總收入的20%。

最后，筆者衷心期望大陸集團(tuán)這艘德國巨艦在全球首席執(zhí)行官Degenhart博士的帶領(lǐng)下，直掛云帆、乘風(fēng)破浪，順利命中這些戰(zhàn)略目標(biāo)！

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