現(xiàn)代汽車今年在中國市場因遭受薩德事件影響而表現(xiàn)欠佳，但縱觀其2017年的表現(xiàn)，其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)還是令人津津樂道。另外，在傳言長城汽車有意收購FCA時，現(xiàn)代汽車同時也浮出水面。接下來一起回顧一下現(xiàn)代汽車的2017吧！

現(xiàn)代汽車股價暴漲 未來或面臨重組 

現(xiàn)代汽車股價于3月21日出現(xiàn)猛漲，漲幅近9%，創(chuàng)近22個月以來新高。分析人士表示，由鄭夢九主席控制的母公司或?qū)ΜF(xiàn)代汽車的組織架構(gòu)進(jìn)行重組。

分析人士指出，美國對沖基金積極參與者Elliott管理公司購買了現(xiàn)代汽車大量股票是一次市場投機活動。Elliott對此沒有立即做出回應(yīng)，而現(xiàn)代汽車則表示不會對此類市場投機活動做出任何評價。

Elliott去年迫使三星電子進(jìn)行重組并支付一筆特殊分紅。而三星電子隨后表示將考慮打造一個全新控股公司并增加股息分紅。

現(xiàn)代汽車為緊隨三星之后的韓國第二大集團(tuán)，分析人士指出，在樸槿惠丑聞之后，韓國政府一直要求對家族企業(yè)進(jìn)行改革，面臨這一要求，現(xiàn)代集團(tuán)需要迅速對其集團(tuán)組織架構(gòu)進(jìn)行重組。

或存32處隱患 韓國交通部強制現(xiàn)代起亞召回24萬輛車 

當(dāng)?shù)貢r間5月11日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車表示，應(yīng)韓國交通部的要求將在韓國召回240,000輛車輛。據(jù)報道，此次是韓國交通部首次發(fā)布強制召回令。

去年，在現(xiàn)代汽車擁有26年工齡的工程師Kim Gwang-ho曾向車輛安全監(jiān)管部門舉報車輛共存在32處隱患。隨后，韓國交通部要求涉事車企因其中的8種隱患召回車輛，而主動提出免費修復(fù)另外9種隱患。

此外，韓國交通部還要求監(jiān)管部門調(diào)查上述車企是否存在刻意隱瞞5種車輛安全隱患的行為。上述隱患共影響12款車型，包括伊蘭特、索納塔、Santa Fe和捷恩斯。

之前，韓國交通部曾向現(xiàn)代起亞發(fā)出自愿召回令，但是上述兩家公司以隱患不足以影響駕駛安全為由拒絕召回。因此，韓國交通部才發(fā)出強制召回令。針對強制召回令，現(xiàn)代起亞表示“接受行政命令”，但是也補充道“目前尚未收到任何相關(guān)的交通事故的報告”

現(xiàn)代汽車重慶工廠8月正式投產(chǎn) 

7月19日，現(xiàn)代汽車表示其在華第五家工廠8月份將開始投產(chǎn)，希望能夠有助于扭轉(zhuǎn)其在中國汽車市場銷量下滑的態(tài)勢。

現(xiàn)代汽車在聲明中表示，其在華第五工廠位于重慶，將生產(chǎn)為中國消費者專門定制的緊湊型轎車和SUV車型。除了在重慶的新工廠之外，現(xiàn)代汽車在常州有一座工廠，在北京有三座工廠。8月份開始投產(chǎn)之后，重慶工廠產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。至此，現(xiàn)代在華產(chǎn)能最高可達(dá)165萬輛。

現(xiàn)代2021年推全新電動車 續(xù)航里程增至500km?，F(xiàn)代汽車8月17日表示，現(xiàn)代將在2021年之后推出一款單次充電續(xù)航里程達(dá)500km的電動車。因在電動汽車領(lǐng)域落后于其它競爭對手，現(xiàn)代希望借此來緩解投資者的擔(dān)憂。

現(xiàn)代與姊妹品牌起亞的銷量排在全球第5位，二者此前也曾表示要在2020年之前推出31款新能源汽車，與之前計劃的28款相比增加了三款。

以特斯拉為代表的電動車生產(chǎn)商在與現(xiàn)代和豐田所支持的燃料電池車的對比當(dāng)中，前者的增長速度要快于后者。去年，現(xiàn)代發(fā)布了首款量產(chǎn)的純電動IONIQ，但這款車單次充電后的續(xù)航里程要遠(yuǎn)低于特斯拉和通用。

此外，現(xiàn)代還表示將在明年上半年推出一款小型電動SUV，續(xù)航里程可達(dá)390km。

現(xiàn)代起亞在韓建立V2X通信系統(tǒng) 助推自動駕駛 

現(xiàn)代與起亞于本周二（2017年8月15日）宣布，兩家公司已建立一套先進(jìn)的車路通信系統(tǒng)，旨在助推自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

兩家韓國車企已經(jīng)將V2X通信系統(tǒng)配置到首爾南部京畿道華城的道路上，該路段全長14公里，含7個交叉路口。據(jù)現(xiàn)代與起亞透露，公司將進(jìn)行詳細(xì)的研究計劃，用于驗證該系統(tǒng)的正確性、有效性、健全性，助推自動駕駛車輛的發(fā)展，因為自動駕駛已成為未來交通行業(yè)的大趨勢。

這套先進(jìn)的V2X系統(tǒng)可利用道路沿線的特殊的信號中繼站及閉合電路電視，為車載系統(tǒng)及上述設(shè)備提供技術(shù)支持與輔助。

兩家韓國車企于2016年末與畿道華城達(dá)成協(xié)議，在該市的公路上安裝V2X系統(tǒng)及配套設(shè)備。該城市位于首爾南部60公里處，是現(xiàn)代旗下南陽研發(fā)中心的所在地。現(xiàn)代與起亞表示，公司計劃在今年底采集V2X系統(tǒng)的相關(guān)信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而對該系統(tǒng)作出調(diào)整，彌補不足之處。

據(jù)兩家公司透露，基于采集的數(shù)據(jù)與專業(yè)知識，2020年該系統(tǒng)將投入運營，在韓國高速上實現(xiàn)車間通信（V2V）功能。

銷量下滑及停產(chǎn)風(fēng)波之后 現(xiàn)代中國區(qū)換帥

韓國現(xiàn)代汽車9月4日表示已經(jīng)更換了中國地區(qū)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。伴隨著此次任命的是中韓兩國外交關(guān)系緊張導(dǎo)致的銷量下滑和上周出現(xiàn)的現(xiàn)代中國四家工廠因零部件供應(yīng)中斷一度停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車新聞發(fā)言人表示，具有中國血統(tǒng)的Tao Hung Than將頂替張元新出任北京現(xiàn)代CEO一職，并沒有指出此次換帥的主要原因。去年10月，張元新接替李丙晧，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，故張元新?lián)卧撀毼徊坏揭荒陼r間。

北京現(xiàn)代被曝出由于拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致4家工廠全面停產(chǎn)的消息。導(dǎo)致本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達(dá)1.11億元，導(dǎo)致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。據(jù)了解，北京現(xiàn)代已經(jīng)6個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售達(dá)到5.8億元，占總銷售額的68%。

現(xiàn)代被傳有意收購FCA 打造全球最大車企？ 

據(jù)Detroit Bureau網(wǎng)站援引韓國媒體報道稱，鑒于FCA在美國和中國市場尋求合并收購以失敗告終，現(xiàn)代汽車目前正在審視是否可以并購FCA。

FCA CEO 馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）近來放眼全球，希望能夠找個合適的并購伙伴，但報道稱福特、通用和大眾都相繼回絕，長城汽車考慮收購Jeep最終也無果而終?，F(xiàn)階段來看，在尋求中國車企收購的可能性幾乎為零的情況下，外界猜測稱現(xiàn)代汽車或?qū)⑦x擇與FCA進(jìn)行并購。

現(xiàn)代一旦與FCA合并則會成為全球最大的汽車生產(chǎn)商，兩家公司去年的銷量總計達(dá)到1150萬輛。對比來看，2016年大眾集團(tuán)的銷量排在全球首位，達(dá)到1030萬輛，緊隨其后的豐田和通用銷量分別為1020萬和1000萬輛。

現(xiàn)代再次挖角寶馬工程師 負(fù)責(zé)捷恩斯車型架構(gòu)設(shè)定 

現(xiàn)代汽車宣布已經(jīng)聘請寶馬另外一位工程師加入汽車豪華車品牌捷恩斯團(tuán)隊當(dāng)中，主要負(fù)責(zé)汽車架構(gòu)研發(fā)，以擴充旗下產(chǎn)品線來與德國競爭對手一較高下。

現(xiàn)代星期二透露，工程師名為Fayez Abdul Rahman，此次被任命為捷恩斯架構(gòu)研發(fā)副主席，主要負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)、初級產(chǎn)品研發(fā)的用戶體驗等汽車相關(guān)規(guī)格的設(shè)定。未來的焦點也主要放在提升捷恩斯汽車的性能和質(zhì)量上。

Rahman現(xiàn)年58歲，來自德國，此前曾引導(dǎo)寶馬多款概念車和平臺架構(gòu)的研發(fā)工作，包括7系、X系和高性能M品牌車型。

FCA與現(xiàn)代達(dá)成技術(shù)合作 主攻氫燃料與變速器技術(shù) 

FCA 首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，F(xiàn)CA正在與現(xiàn)代汽車就技術(shù)合作事宜進(jìn)行洽談，但并不涉及合并話題。

FCA近來一直被傳要尋求合并，尤其是2015年未能與通用締結(jié)合作之后，而后又被傳與長城汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作。馬爾喬內(nèi)上周六在接受采訪時表示：“我們以前就已經(jīng)開始從現(xiàn)代汽車購買零部件，而現(xiàn)在是想看看是否可以延伸到其他領(lǐng)域，尤其是變速器和氫燃料的研發(fā)方面?！钡惭a充到，目前還沒有任何可以對外公布的。當(dāng)問到雙方的合作是否會轉(zhuǎn)變?yōu)楹喜?，馬爾喬內(nèi)回答到：“我不這么認(rèn)為?！?/p>

馬爾喬內(nèi)一直非常贊成車企之間的合作。雙方在氫動力燃料領(lǐng)域的合作未來也將成為新能源汽車領(lǐng)域的重要組成部分，而目前該領(lǐng)域主要被插電式混合動力汽車所占據(jù)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >