Markus Sch?fer在下一代S級轎車的總裝車間奠基典禮上，引起了較高的期待?！斑@是汽車制造的一個劃時代轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并樹立生產(chǎn)體系的新標(biāo)桿，因?yàn)樗乔八从腥绱藬?shù)字化、如此柔性化、如此綠色。”到2019年底，這里將開始預(yù)生產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳的旗艦S級轎車。

圖1 Sindelfingen新建工廠的面積約30個足球場大（圖片來自戴姆勒媒體平臺）

“新的生產(chǎn)線將柔性化設(shè)計，并可以同時也生產(chǎn)EQ品牌的電動汽車以及全自動駕駛的Robotaxi（沒有方向盤、沒有踏板的自動駕駛汽車）”，Markus Sch?fer道。除此之外，如果E級轎車市場需求增加，也可以在這條生產(chǎn)線生產(chǎn)。為了能更好地適應(yīng)市場需求的波動，戴姆勒將實(shí)施彈性的工作模式，當(dāng)然，這個需要同工會談判。

在總裝線上，通過無線電磁波芯片（RFID）跟蹤單個零部件從供應(yīng)商直至汽車的使用客戶；應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能預(yù)測生產(chǎn)設(shè)備需要的及時維修、從而避免生產(chǎn)的中斷； 每一個生產(chǎn)過程都數(shù)字化地連接在一起，取消繁復(fù)的‘紙條經(jīng)濟(jì)’，而取代它的是“智能手表（Smartwatch）”和“數(shù)據(jù)眼鏡（Datenbrillen）”，物料鏟車將被無人運(yùn)輸系統(tǒng)替代；按計劃，每一個總裝完畢的新車，將無人駕駛地行駛第1公里到新車出廠倉庫（見圖2）；但是，在有些環(huán)節(jié)，自動化程度比現(xiàn)在會有所降低。

圖2 總裝好S級轎車自動駕駛出生產(chǎn)線（戴姆勒媒體）

在新的工廠，也將為減少二氧化碳、保護(hù)資源的生產(chǎn)邁出巨大一步， 比如二氧化碳的排放將減少75%；一個光伏電站將每年發(fā)出綠色電能5000兆瓦，另外，總裝車間屋頂將是透光的設(shè)計，這是今天的汽車工廠看來完全不一樣的。

“新建的總裝線是Sindelfingen傳統(tǒng)生產(chǎn)基地現(xiàn)代化的核心項(xiàng)目”，廠長Michael Bauer說道。除此之外，新的車身車間、辦公樓、信息中心以及計算機(jī)中心，也是這個基地現(xiàn)代化的內(nèi)容，包括涂裝線的更新。 

至2020年，戴姆勒將投資21億歐元，其中6億歐元投入到研發(fā)中，這些投資是2014年企業(yè)高層和工會協(xié)商結(jié)果的一部分。

巴符州經(jīng)濟(jì)部部長Nicole Hoffmeister-Kraut說道，這個奠基是保障巴符州汽車基地的一個重要部分，因?yàn)樾鹿S實(shí)現(xiàn)了未來的兩個全球大趨勢：數(shù)字化生產(chǎn)和新型汽車（電動汽車、無人駕駛汽車）。只有汽車制造商能夠在這兩個領(lǐng)域給出正確的答案，才能使巴符州未來長期立足于高級工業(yè)制造基地。

本文來源：德國《斯圖加特日報》

作者：Harry Pretzlaff  編譯：劉曉毅博士

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