Waymo的“王炸”足夠震動。

近日，其母公司Alphabet已經(jīng)明確表示，旗下無人車子公司W(wǎng)aymo將在2018年年內在美國鳳凰城推出無人出租車服務，用戶通過Waymo的App，就能叫到一輛真正的無人駕駛汽車。

但具體運營操作會是什么樣的？

Waymo的CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，可能是最有資格給出回答的人。

就在《紐約時報》2018 AI峰會上，Krafcik在能談論的范圍內現(xiàn)場進行了答疑解惑，這可能也是目前為止Waymo無人出租車唯一的一次細節(jié)披露。

我們還邀請到了同在現(xiàn)場的嘉賓創(chuàng)新工場董事長李開復，他也有一些交流感想分享。

Uber官司是個案，對結果很滿意

Waymo CEO首先被問到了Uber的案子。此前雙方以0.34%Uber股權賠償(估值2.45億美元左右)達成和解。

Krafcik說Waymo對此感到滿意，核心不是要跟Uber打官司，而是要確保Waymo的專利和知識產(chǎn)權不受侵害。雙方此次除了達成賠償協(xié)議，還有后續(xù)的監(jiān)測機制。

Waymo CEO透露他們會通過一個硬件，監(jiān)測Uber的自動駕駛是否有繼續(xù)使用Waymo的知識產(chǎn)權。

另外，跟Uber的無人車官司，也是各種機緣巧合的結果，情況很特殊，是個案。雖然Waymo離職出走了很多工程師，而且不少人也在繼續(xù)圍繞無人駕駛進行創(chuàng)業(yè)，但只要知識產(chǎn)權沒問題，Waymo不會隨便打官司。

無人出租車

對于Waymo無人出租車，具體推出時間還沒有，但肯定在2018年年內，地點就是美國鳳凰城。

具體的運營范圍將達到100平方公里，可以覆蓋鳳凰城的任何地點，日夜不停，服務是完全無人的，包括沒有技術人員在車上——如果有特殊狀況和出現(xiàn)技術問題，會遠程解決。

Krafcik說Waymo無人出租車推出后，你可以在幾分鐘內叫來一輛無人車，帶你去任何你想去的地方。

但坦白講，現(xiàn)在這個階段技術還沒有十全十美、面面俱到，可能還會有一些小的場景問題在運營過程中出現(xiàn)。

比如之前在測試時，他們就在解決無人車“接人”的問題，Waymo認為這比送乘客去目的地要簡單得多，因為“接人”中有很多特殊的場景和狀況，而且機器跟人類司機相比，如何進行具體情況的溝通是個大問題。

不過可以放心，Krafcik表示上述問題已經(jīng)被很好解決了(需要實際運營乘坐后才知道具體方法)，而且他還是透露，在無人出租研發(fā)路上，類似的問題他們解決了成百上千個。

why鳳凰城？

為什么首先在鳳凰城推出？

除了之前已經(jīng)在鳳凰城有1年多內測，外界普遍認為跟鳳凰城的天時地利有關。

鳳凰城是美國南部州亞利桑那州的首府及最大城市，常年溫熱晴朗，雨雪天氣情況較少。

Krafcik認同鳳凰城天然條件不錯，但并不認可在鳳凰城缺乏挑戰(zhàn)。他說鳳凰城沒有暴雪等天氣，但炎熱也會對計算機散熱形成威脅。

而且鳳凰城也會下雨。Krafcik透露說，在下雨的天氣下，Waymo的無人車依然會繼續(xù)運營，但速度會有所降低，開得會更加謹慎。

這位Waymo CEO還透露，不久會在全美25個城市進行無人出租車內測，但未公布具體是哪些城市。

現(xiàn)場，《紐約時報》的記者也自告奮勇要當?shù)谝粋€乘坐者，但被Krafcik婉拒，他說還是等待Waymo的App推出，并按照注冊程序去體驗。

Waymo的邊界

此外，現(xiàn)場還有人問到Waymo的邊界問題，如何定義，邊界在何方？

Krafcik解釋，Waymo而言，自我定位不是一家出行公司，也不是一家汽車公司(未來也不打算自己造車)，Waymo是一家自動駕駛技術方案提供商，首要任務是推出安全的自動駕駛方案。

自動駕駛下的出行，機會自然不少。

比如卡車，比如車內場景，但Krafcik說Waymo現(xiàn)在還會把核心精力放在乘用車出行上，其他機會他們都有看到，但還沒有提上議程。

anyway，卡車的無人駕駛技術，Krafcik表示W(wǎng)aymo早已沒問題，畢竟場景更簡單，以后可能會通過合作賦能的方式去面向卡車輸出技術方案。

物流配送也是一樣。

李開復觀感

開復老師此次也是《紐約時報》受邀嘉賓之一，他在現(xiàn)場分享了AI創(chuàng)新和前景方面的觀點。

對于Waymo推出無人出租車，他與其他與會者一樣，認為這是技術領先者的必然之舉，而且Waymo就是那個公認的無人車領跑者。

但并不代表大家完全看好Waymo無人出租車實際運營。

首先，不少現(xiàn)場AI專家都懷疑Waymo的無人車能否接送到任何地點，還是會要求乘客走到規(guī)劃好的點上車？

其次，是否真能年內推出？推出后又能以怎樣的速度復制？美國國內都挑戰(zhàn)不小，遑論全球化。

最后，選擇推出的地點也比較“精心”。鳳凰城晴朗為主，暴風雨雪天氣可以回避，而且城市街道規(guī)劃非常規(guī)則，居民也不多，選擇的區(qū)域更偏郊區(qū)——這樣的地區(qū)美國不算多，所以即便試點成功，是否能大規(guī)模快速推廣，還得打問號。

現(xiàn)場還有幾位知名教授也發(fā)表了觀點，他們不認為10年內可以進入市中心，即便Waymo的技術已經(jīng)全球領先，但如果單圍繞“郊區(qū)”進行運營，盈利又會是大問題。

那為何Waymo在此時扔下這樣一顆“炸彈”？

李開復傾向于認為：鞏固人心。

之前Waymo高層對于無人車研發(fā)和推出，一方面安全要求非常高，另一方面又略顯保守，于是導致大批優(yōu)秀工程師離職，這肯定不是Alphabet希望繼續(xù)看到的。

而Krafcik自2016年12月走馬上任成為Waymo CEO，也算是某種轉變，這位CEO非技術出身，之前是現(xiàn)代汽車的美國總裁，作風偏務實。

雖然之前在科技圈亮相發(fā)言的時候并不多，但John Krafcik在整個對談中表現(xiàn)出的演講能力并不俗。

這對Waymo來說算好事，畢竟以后要發(fā)言的機會多著呢。

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