丟失全球動力電池“老大哥”地位之后,松下能否通過中國戰(zhàn)略扳回一局?
3月13日,松下官方確認,其位于中國大連的車載方形鋰離子電池工廠正式量產(chǎn)供貨。
據(jù)悉,該工廠目前員工約500人,產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求,將主要向北美和中國市場供應(yīng)方形動力電池。按照松下的規(guī)劃,后續(xù)該工廠還會增加供應(yīng)客戶。
多位知情人士向高工鋰電透露,在北美市場方面,松下大連工廠已接到客戶包線訂單,通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場,有多家車企在和松下溝通,但目前并沒有確定供貨。
松下大連動力電池工廠
就在大連工廠量產(chǎn)供貨前夕,松下在該基地剛剛作出擴產(chǎn)規(guī)劃,去年10月底,松下提出在大連原有工廠的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房,該項目投資額約數(shù)百億日元,預(yù)計第二棟廠房建成后,大連工廠產(chǎn)能將翻番。
而除了在大連的工廠,松下在國內(nèi)的其它基地也動作頻頻,而從這背后,也能感受到其圍獵全球動力電池市場的急切心情。
在高端圓柱電池領(lǐng)域,作為特斯拉獨家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商的松下,在2017年特斯拉落戶中國傳言風(fēng)涌之時,就加緊宣布將在江蘇再興建一座動力電池工廠,業(yè)界一度猜測該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準備。盡管猜測并未得到證實,但2018年初,津賀一宏已公開確認,正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池,以及共同建電池廠的可能性。
同時,松下還打算通過將位于無錫的數(shù)碼電池基地進行升級,來布局摩托車、低速車等中低端市場。高工鋰電獲悉,該基地將于今年開始正式供貨,并通過與國內(nèi)的pack企業(yè)合作來供應(yīng)中低端應(yīng)用市場。
梳理松下在動力電池的動作不難發(fā)現(xiàn),在客戶結(jié)構(gòu)上,松下一方面在鞏固與特斯拉的合作,同時在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產(chǎn)品策略上,松下以圓柱電池為核心,憑借著自身的研發(fā)和制造實力,逐步從高端向中低端滲透,同時,還延伸向方形電池領(lǐng)域,用于多元化客戶開拓。
被緊逼的“老大哥”
激進的戰(zhàn)略背后,是松下在動力電池領(lǐng)域面臨的危機重重。
全球汽車電動化的浪潮下,一方面,傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn),并相繼發(fā)布了電動化戰(zhàn)略,特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨大的局面正悄然改變,而背靠特斯拉站到全球動力電池“一哥”位置的松下,勢必會隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響,再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長久之計。
另一方面,則是來自背后競爭對手的步步緊逼,特斯拉計劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞讓松下緊繃一根弦。
而更大的對手則來自中國,過去幾年,寧德時代靠著過硬的技術(shù)實力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國際車企供應(yīng)鏈,無論是在裝機量還是在客戶結(jié)構(gòu)上,都在緊逼松下。
根據(jù)寧德時代最新發(fā)布的招股說明書,其2017年電池銷量已超過松下,躍居全球第一的位置。在此背景下,加碼中國這個全球最大的電動汽車市場,成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。
中國市場的新契機
松下在中國的布局也似乎趕上了一個好時機。無論是政策導(dǎo)向上,還是在市場接受程度上,都在發(fā)生新的變化
首先是國內(nèi)政策確實出現(xiàn)了松動的契機。一方面,國內(nèi)新能源車補貼退出機制正在穩(wěn)步推進中,補貼對車企選擇動力電池的影響力正在減弱。
另一方面,總理在進行政府工作報告時表示,將加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接,全面放開一般制造業(yè),擴大新能源車等領(lǐng)域開放。結(jié)合到松下的情況來看,其核心客戶特斯拉上海建廠一事正在積極商談中,松下也公開確認,正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池,以及與特斯拉在華共建電池廠的可能性。
此外,國內(nèi)車企在深刻體會到新能源汽車推廣面臨的問題和阻礙后,發(fā)出了希望國外優(yōu)質(zhì)動力電池供應(yīng)商參與國內(nèi)市場競爭的心聲。
廣汽集團董事長曾慶洪在今年“兩會”提案表示:“中國需要更多的像寧德時代這樣的企業(yè),建議讓國外優(yōu)質(zhì)動力電池供應(yīng)商參與市場競爭,這樣既有利于提高電動汽車性價比,強化中國電動汽車影響力,也有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池上加強研發(fā)投入,促進行業(yè)發(fā)展。”
而這,都在給松下重新回到全球老大位置提供可能性。
來源:高工鋰電
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