根據(jù)工信部網(wǎng)站信息顯示，在今天發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況公示中，前途汽車(chē)正式進(jìn)入了“擬發(fā)布新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)清單”。

前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群回應(yīng)稱(chēng)，在3月22日公示期結(jié)束后，工信部將會(huì)發(fā)正式公告（每月一次），公告后就可以正式申報(bào)產(chǎn)品目錄。他也強(qiáng)調(diào)：“后面的路還很長(zhǎng)，終極比拼還是在市場(chǎng)上?！?/p>

這就意味著，前途汽車(chē)即將成為第6家進(jìn)入工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》的車(chē)企，同時(shí)也是首個(gè)獲得“雙生證”的新造車(chē)勢(shì)力。

作為北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司的全資子公司，創(chuàng)建之初，前途汽車(chē)便在汽車(chē)領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累。也正因如此，與如今活在風(fēng)口浪尖上的其他友商相比，擁有傳統(tǒng)汽車(chē)背景的前途汽車(chē)便顯得相對(duì)低調(diào)。

即便首款產(chǎn)品“非主流”地瞄準(zhǔn)了電動(dòng)超跑這一極小眾的市場(chǎng)，但前途汽車(chē)如今在新能源市場(chǎng)中全力前進(jìn)的速度，或許也多虧了其在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的堅(jiān)持。有別于其他新能源選手，這位“技術(shù)控”在產(chǎn)品層面更加注重車(chē)輛的輕量化、電池性能等涉及車(chē)輛本身性能的技術(shù)領(lǐng)域。

雖然前途早在2016年便已獲得發(fā)改委能源項(xiàng)目的審批，但今天的陸群顯然心情不錯(cuò)。眾所周知，對(duì)于車(chē)企而言，就算獲得了新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，也只是拿到了一張門(mén)票。要想真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，還得有能耐讓自家產(chǎn)品登上工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。

億歐汽車(chē)整理了此前登上產(chǎn)品目錄的5家企業(yè)，供業(yè)內(nèi)人士參考：

通過(guò)上表不難發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)此前均具有一定的傳統(tǒng)主機(jī)廠背景。事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并進(jìn)入工信部目錄似乎是一件“天經(jīng)地義”的事。

然而對(duì)于后來(lái)者而言，“目錄”要求的重點(diǎn)則在于產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)一致性”，即車(chē)企關(guān)于技術(shù)控制、成本控制的能力，最終需要檢驗(yàn)的還是量產(chǎn)車(chē)型的品質(zhì)?？峙乱舱蛉绱?，目前國(guó)家已叫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批工作。

話(huà)說(shuō)到底，一切競(jìng)爭(zhēng)還是要回到“產(chǎn)品”的原點(diǎn)。某專(zhuān)家曾說(shuō)：“現(xiàn)階段，只能判斷一家造車(chē)企業(yè)會(huì)不會(huì)死。只有等產(chǎn)品上市后，才能判斷誰(shuí)能夠真正活下去?！倍鴮?duì)于今天誕生的這位“幸運(yùn)兒”，我們更加期待6月正式量產(chǎn)的前途K50在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。

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