對于大眾集團來說，2017年可謂收獲滿滿。官方數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2017年在全球市場的交付量歷史性的達到1070萬輛再次成為全球銷冠，而在最重要的中國市場，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾2017年向中國大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車418萬輛，同比增長5.1%。同時，憑借著出色的業(yè)績，大眾汽車集團（中國）2017年的銷量增幅超過了乘用車市場約4%的整體增長率。

當?shù)貢r間3月13日，在德國柏林舉行的大眾集團2017財年新聞發(fā)布會結束后，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授接受了汽車頭條APP等媒體的專訪，對2018年大眾汽車的規(guī)劃，以及將在中國市場的新舉措進行了詳細解答。

中國市場未來主推SUV

首先，海茲曼教授介紹了大眾汽車集團（中國）2017財年的業(yè)績情況：2017年，大眾汽車在華取得的418萬輛銷量成績，其增長率高于中國乘用車市場的整體增長率，且營業(yè)利潤達到47.5億歐元。同時，大眾汽車集團在華合資企業(yè)伙伴股息分配金額達到約35億歐元。而在2018年1-2月，大眾汽車（中國）的市場表現(xiàn)同樣可圈可點。  

針對未來大眾汽車在華表現(xiàn)，海茲曼稱“我對于大眾中國在2018年以及接下來幾年的市場前景很有信心，其中一個重要的原因是，從去年開始，我們旗下多個品牌的SUV攻勢全面展開，多款已經推出的SUV產品也實現(xiàn)了熱銷。雖然我們對于集團2017年在中國市場大獲成功感到非常滿意，但目前看來，我們的SUV產品在整個市場的占比還沒有達到一個理想的比例水平?？紤]到中國市場對于SUV產品的需求非常強勁，不久的將來，SUV車型在整個乘用車市場將達到50%乃至更高的比例?！?/p>

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

2017年，上汽大眾途觀摘得合資品牌SUV車型銷量冠軍，本土化車型途昂以及斯柯達品牌的柯迪亞克也獲得了不錯的市場反應，但目前一汽-大眾的SUV產品細分市場仍處于空白。今年，大眾汽車品牌將在中國市場發(fā)布4款本土化生產的SUV產品，其中三款是全新車型，兩款車型將投放到一汽-大眾。而奧迪在接下來的兩至三年中會新推出6款SUV產品。斯柯達品牌方面，也剛剛推出緊湊級SUV車型柯珞克。

投百億歐元力推新能源

不僅僅是SUV車型的導入，根據(jù)大眾集團的電動化戰(zhàn)略——“Roadmap E”，未來8年內，大眾汽車集團還將在華推出40款新能源車型，并且針對歐洲和中國市場投入200億歐元用于電池采購。

而對于該經費中，中國市場所占的比重，海茲曼稱，“未來大眾汽車在推出的純電動汽車當中，有基于MQB平臺生產的插電式混合動力汽車以及基于MEB平臺的第一批新能源汽車。我們會通過寧德時代的電池產品滿足這些車型的需求。需要澄清的一點是，我們從寧德時代采購的電池都用于中國本地化生產的車型。至于寧德時代在電池采購訂單中的百分比，這個數(shù)據(jù)將取決于銷量、市場發(fā)展速度，以及各個地區(qū)市場對于電動汽車電池的需求量，例如在接下來的兩到三年中，中國市場對于電動汽車電池的需求量與全球其他市場的需求量的對比?！?/p>

不僅如此，為了進一步推進整個電動汽車的產業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產品、工廠和生產設備等相關方面的發(fā)展，大眾集團計劃到2025年，與合資企業(yè)在電動化方面共計投入約100億歐元，并且這100億歐元中不包括電池的采購。

在這100億中，一部分是專門投向產品方面的，包括電動汽車產品的研發(fā)與生產；另一部分包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用，以及對電池模組生產線的投資。

具體而言，投資天津工廠的電機生產改造工作，把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成一個MEB平臺車輛生產的工廠，并在它的中期發(fā)展中逐漸過渡到完全生產電動汽車。在上汽大眾方面，將在上海安亭投資建設一個新的電動汽車生產工廠。

盡管對電動出行做出了如此之大的投入，但海茲曼認為，在2025年以前，我國整個燃油車市場的產銷量會保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅降低，故現(xiàn)有的燃油車發(fā)動機生產工廠不需要對產能有所調整。

智能出行重在資源協(xié)調

去年廣州車展期間，大眾汽車集團（中國）引進了全新智能出行服務品牌逸駕（ezia），但大眾在華有多家合資公司，合理的資源協(xié)調也至關重要。

對于資源分配問題，海茲曼認為：“逸駕（ezia）是我們整個集團層面負責移動出行服務的核心品牌。具體負責這項工作的公司叫做Mobility Asia，Mobility Asia會以類似集團供應商的形式提供先進的數(shù)字互聯(lián)解決方案。從Mobility Asia這家公司的角度來說，他們一直以來的重要任務就是要把我們在中國的各種資源，包括和合資企業(yè)以及各品牌在這個領域已經開展的各項工作的資源有效地組合在一起。與此同時，它的解決方案也可以供應給外部的公司。所以談到Mobility Asia，一方面我們推動資源整合發(fā)揮合力，另一方面我們希望達成協(xié)同規(guī)模效應。”

中國第一汽車集團有限公司黨委副書記、副總經理秦煥明和奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授

Mobility Asia將會在集團旗下的各個品牌之間推動移動出行和互聯(lián)服務的整合，特別是在數(shù)據(jù)的監(jiān)測方面。而就具體的移動出行服務而言，每一個品牌或者合資企業(yè)也都有針對其自身的移動出行服務，例如在不久之前的日內瓦車展上，中國第一汽車集團與奧迪股份公司也簽署了關于成立兩家全新公司的諒解備忘錄，其中一家全新的公司就是致力于移動出行和數(shù)字服務的公司。

不僅如此，大眾汽車集團（中國）還和滴滴出行合作，但其主要集中在網絡約車領域，和汽車分時租賃領域，同樣，其并不與逸駕（ezia）沖突。

江淮大眾基于西雅圖打造

去年，江淮大眾成為汽車圈最熱的話題，在被問到江淮大眾相關進展時，海茲曼表示，目前江淮大眾項目正在有條不紊的進行中，首款車型將于今年正式上市。此外對此前江淮大眾將掛西雅特LOGO的傳聞，海茲曼也做出了回應。他表示，現(xiàn)在，這一全新的品牌還在進展當中——采用何種名稱、標識還要得到政府和其他有關部門的批準。

同時，對于江淮大眾產品在技術和研發(fā)方面起到支持作用的，就是大眾汽車集團旗下的西雅特品牌。

針對為何要成立全新合資公司——江淮大眾，海茲曼認為，大眾汽車集團和江淮汽車成立的合資企業(yè)專注于純電動汽車的生產，而且，其所面對的新能源汽車這個細分市場非常大，并且極具競爭力，與江淮汽車成立合資企業(yè)也是基于法律層面的要求，即專做純電動汽車。對于江淮汽車，大眾汽車特別看重它在新能源汽車領域出色的成本控制能力，與江淮汽車在產品組合層面是互補的，而非競爭的關系。

一汽-大眾股權回購繼續(xù)推遲

此次，談及此前大眾汽車暫緩了對一汽-大眾股權回購的事宜，是否有最新進展時，海茲曼稱，“有關一汽-大眾股權回購一事，正如我們之前曾經宣布的那樣，會予以推遲，目前暫時沒有最新的進展或者活動。不過，這在目前對我們來說并不是工作重點?！?/p>

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（左），前中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐平（中），奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授（右）

而與一汽-大眾相關的工作重點主要是與奧迪簽署的《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》、大眾汽車品牌在未來的發(fā)展策略、以及整個公司業(yè)務發(fā)展的轉型，比如Mobility Asia的下一步工作規(guī)劃，在智能互聯(lián)、共享出行、智能出行各方面的合作和舉措。不久前，中國一汽集團和奧迪股份公司簽署了成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能將整合到這個全新的銷售公司。新公司成立后，奧迪將在華推出更多產品布局，包括在華生產車型以及進口車型。

海茲曼教授稱，“對于奧迪的股比，不管是怎樣的股比，對整個集團在資源的投放——包括在產品的投放決策上，是沒有任何影響的，因為這些決策會在集團內部通過綜合考量后做出。所以最終的問題就是奧迪在合資企業(yè)內部的利潤比例的問題，從集團的角度來說，集團在內部會保持總體平衡，不會受其影響?！?/p>

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