3月28日深夜，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)。終于，在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)科技公司攪得天翻地覆的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企中的兩大巨頭選擇走到一起。而和傳言不同的是，雙方的合并計劃進行了一次大升級——不只是共享出行，奔馳與寶馬的打車、泊車、充電統(tǒng)統(tǒng)揉到了一起，組成了一個碩大的業(yè)務(wù)板塊。

看來，奔馳和寶馬要一起對抗Uber、滴滴們的挑戰(zhàn)，成為不分彼此的出行巨頭。

整合五大業(yè)務(wù)，各持股50%

去年上半年的時候，就有奔馳寶馬合并共享出行業(yè)務(wù)的消息流出。當(dāng)時的消息稱，奔馳的汽車共享服務(wù)car2go將與寶馬的Drivenow進行整合。2018年頭一個季度，奔馳與寶馬分別收購car2go和Drivenow更多股權(quán)的消息也讓人們將注意力放在了此處。

但需要注意的是，這一次雙方是將以下五大業(yè)務(wù)進行全面整合：

汽車共享

到目前為止，奔馳的car2go和寶馬的Drivenow汽車分時租憑服務(wù)已經(jīng)在全球超過31個城市運營。其中奔馳有14000輛車，近200萬用戶；寶馬則有6500輛車，近100萬用戶。合并之后，雙方運營車輛總數(shù)超過2萬，用戶總數(shù)將近300萬人，整合后的業(yè)務(wù)將成為全球規(guī)模最大、用戶最多的汽車共享服務(wù)之一。

而在中國，奔馳在重慶落地了car2go服務(wù)，在北上深等地有car2share，寶馬也在北京成都也分別推出了類似服務(wù)。此次合并后，雙方在中國的業(yè)務(wù)也有望整合。

奔馳car2go

多途徑結(jié)合出行與按需出行

這是針對需要通過多種交通方式才能抵達目的地的用戶所而推出的服務(wù)。其中，奔馳的出行服務(wù)APP moovel集成了使用car2go、打車、租自行車、搭地鐵等城市公交服務(wù)，可以說是一站式出行服務(wù)平臺。而寶馬的Reachnow也類似，不僅可以在上面使用分時租賃服務(wù)，還可以叫車 、租車。

奔馳的moovel與寶馬的Reachnow將被整合，雙方稱這一業(yè)務(wù)未來將更好地服務(wù)城市用戶出行的難題。其實就是能夠幫助用戶在不同的交通方式之間進行接駁。

網(wǎng)約車服務(wù)

在網(wǎng)約車服務(wù)上，奔馳和寶馬沒有選擇和Uber這類互聯(lián)網(wǎng)出身的平臺進行合作，而是將以出租車為主的打車平臺整合到了一起。這部分業(yè)務(wù)主要由奔馳提供，包括mytaxi集團（下設(shè)mytaxi、Beat、Clever Taxi三個APP）以及奔馳在去年收購的法國打車平臺Chauffeur Privé，其中前者覆蓋了12萬名司機，后者平臺上的司機則超過1萬8千人。這一聯(lián)盟內(nèi)將有14萬名網(wǎng)約車司機，合并之后寶馬也將獲得這些打車服務(wù)資源。

泊車服務(wù)

泊車這塊，中國用戶不太熟悉的服務(wù)主要由寶馬自有的Parknow以及于2016年收購的Parkmobile在國外推動，奔馳原本沒有相關(guān)業(yè)務(wù)。而Parkmobile在歐洲與美國有超過2200萬用戶。其實它要干的事兒和ETCP停車這類創(chuàng)業(yè)公司差不多，讓用戶實現(xiàn)無卡停車、無現(xiàn)金停車。在車聯(lián)網(wǎng)日趨發(fā)展的態(tài)勢下，它還會幫用戶找空余停車位。之前此業(yè)務(wù)是寶馬獨占的，現(xiàn)在奔馳也能共享泊車服務(wù)的資源了。

充電服務(wù)

這一塊業(yè)務(wù)版圖奔馳沒有什么積累，而寶馬則做得很出色。寶馬的Chargenow和其推出的數(shù)字充電解決方案，將會組成目前世界上最大的電動車公共充電網(wǎng)絡(luò)之一。在全球范圍內(nèi)，其充電站點達到14.3萬個。無論是寶馬已有的i系列電動車，還是奔馳即將推出的EQ系列，都將受益于這一充電網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)務(wù)合并后，戴姆勒與寶馬將會分別持股50%，合力推動上述業(yè)務(wù)的發(fā)展。不過，在賣車這件事上，雙方仍然是競爭對手。

為啥要合并？

到底是什么力量，讓各自驕傲、時不時還會打嘴炮的奔馳、寶馬走到了一起？從內(nèi)因來看，這是雙方在推動自己的既定戰(zhàn)略。

按奔馳總裁蔡澈的話來說，這是在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。寶馬集團董事長科魯格則說：“通過這個合作，整合我們的出行服務(wù)，將打造一個獨特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。我們的用戶將得以更好地接觸到未來綠色出行?！?/p>

2016年，奔馳母公司戴姆勒集團發(fā)布了CASE瞰思戰(zhàn)略，四個字母分別代表智能互聯(lián)，自動駕駛，共享出行和電動驅(qū)動。這是奔馳頭一次把共享出行擺在重要的戰(zhàn)略位置。2017年，寶馬學(xué)習(xí)了一下友商，推出了ACES戰(zhàn)略，內(nèi)容與戴姆勒大致相同，共享出行也是寶馬關(guān)注的重點。

在類似的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，奔馳和寶馬在全球范圍內(nèi)持續(xù)加注其共享出行服務(wù)。以中國為例，2016年，奔馳car2go服務(wù)入華，落地重慶，與更早進入中國的car2share一并成長，在三年時間內(nèi)車隊擴張到一千輛，用戶達到40萬。而在共享出行上忽略中國市場的寶馬，則在去年8月先行在北京試點了Reachnow服務(wù)，又在12月時正式在成都運營服務(wù)，往蓉城投入了100輛i3。

然而傳統(tǒng)車廠確實不太擅長扮演出行服務(wù)商這樣的角色。到2018年，奔馳的car2go已經(jīng)誕生十年，但其在全球的運營車輛也才1.4萬輛。反觀這兩年才在中國誕生的EVCARD，根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，運營車輛已經(jīng)達到了2.4萬輛，用戶人數(shù)已經(jīng)突破了160萬。連寶馬在成都落地Reachnow服務(wù)時，都是委托EVCARD代運營。

雖然奔馳寶馬在投身出行服務(wù)轉(zhuǎn)型中已算是先驅(qū)，但是面臨新業(yè)務(wù)新領(lǐng)域，他們的發(fā)展也并非順風(fēng)順?biāo)]有很快做到在汽車制造中領(lǐng)先的地位。要改變這一情況，需要一次非常規(guī)操作。

從外因來看，Uber、滴滴、Lyft、Grab等網(wǎng)約車平臺在全球范圍內(nèi)的興起，正在將整車廠變成下游出行服務(wù)商的打工仔。它們?nèi)绻皇峭ㄟ^高頻的出行服務(wù)賺取更多的利潤也就罷了，但這些借助互聯(lián)網(wǎng)力量成長起來的出行服務(wù)商，通過共享出行的方式，逐漸改變?nèi)藗儭氨仨殦碛幸惠v車”的觀念。

另外，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司對自動駕駛的熱衷，也是整車廠們的噩夢：無人駕駛實現(xiàn)后，將徹底改變出行市場，人們對私家車的需求將被再度削減。包括羅蘭貝格在內(nèi)的大量研究機構(gòu)認為，未來的人們購車意愿將持續(xù)下降，對于以賣車為生的奔馳、寶馬來說，這就是被搶了飯碗。

而這僅僅是奔馳與寶馬面臨的一部分挑戰(zhàn)。除了Uber為首的網(wǎng)約車平臺，汽車的電動化催生了一批以特斯拉為首的新造車公司，順便帶起一批充電運營商；而自動駕駛的熱潮又讓谷歌、蘋果等科技公司有機會掌握汽車行業(yè)的大殺器；連賣車這件事，都有阿里這樣的角色試圖在中國打破原有的經(jīng)銷體系。一時間，傳統(tǒng)車廠發(fā)現(xiàn)“對手滿天下”，處處是機會——潛在對手們的機會。

因此，與其坐等被邊緣化，不如主動出擊爭取地位。而出行服務(wù)市場復(fù)雜，需要持續(xù)的技術(shù)投入，并且雙方面對的競爭對手多如牛毛，其中還有市值5000億美元+的超級巨頭。奔馳與寶馬在出行上進行業(yè)務(wù)合并，至少有三點好處：

1. 雙方的資源共享將降低運營成本。兩家巨頭的技術(shù)進行整合，可以減少重復(fù)研發(fā)，將資源投注到更需要的地方。而停車位、充電樁等資源的共享，也可以減少重復(fù)建設(shè)，將兩者出行服務(wù)的成本進一步拉低。

2. 奔馳與寶馬在五塊合并業(yè)務(wù)上各有優(yōu)勢。奔馳的共享出行規(guī)模更大，用戶更多，而寶馬在充電服務(wù)和泊車服務(wù)上布局更廣。合并之后，雙方能夠進行優(yōu)勢互補，覆蓋出行服務(wù)的更多場景，讓更多的用戶能夠獲得更全面的出行服務(wù)。

3. 更全面的出行服務(wù)，可以與奔馳寶馬在推進的其他戰(zhàn)略很好地聯(lián)動。一開始奔馳寶馬的分時租賃服務(wù)目的即在于培育潛在用戶，而在電動車興起后，它又承擔(dān)了向用戶推廣電動汽車的使命。

值得注意的是，雙方的合并特意將充電服務(wù)整合到了一起。寶馬總裁保爾也說過寶馬的出行服務(wù)體驗與未來無人駕駛、電動化與互聯(lián)化車隊息息相關(guān)。這說明了這次合并的實質(zhì)，是奔馳寶馬戰(zhàn)略性地聯(lián)手，為其未來找出路。

當(dāng)然，奔馳與寶馬想把出行服務(wù)做好，并不是業(yè)務(wù)合并了就成了。如何讓技術(shù)與資源最佳地整合，如何避免雙方理念不合、爭奪控制權(quán)造成的沖突，或許就是考驗這兩家車廠的難題。

急著轉(zhuǎn)型出行的傳統(tǒng)車廠

實際上，除了奔馳、寶馬這一撥意料之中的非常規(guī)操作外，傳統(tǒng)車企無一不在嚴肅地思考未來的道路。如果不想被出行服務(wù)商干掉，那就需要成為出行服務(wù)商——這是傳統(tǒng)車廠們已經(jīng)達成的共識。在對手的挑戰(zhàn)下，每一家國際整車廠都盯緊了電動化、自動駕駛、共享出行、網(wǎng)聯(lián)化四大趨勢，向出行服務(wù)商進行探索轉(zhuǎn)型。

2016年，通用推出汽車共享業(yè)務(wù)Maven；同樣是在這一年，通用5億美元重注投向北美網(wǎng)約車公司Lyft，設(shè)下雙保險。還是這一年，通用推出純電動車雪佛蘭Bolt EV，成為電動車市場上的暢銷品。依然是這一年，通用以近6億美金的價格收購自動駕駛初創(chuàng)Cruise Automation。隨后的一年，通用推出了搭載DSRC車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的凱迪拉克CTS，可以在百米之外獲取配有同樣技術(shù)的車輛的速度等信息。當(dāng)然，通用最狠之處在于，將把這些統(tǒng)統(tǒng)整合起來，組建一個由Bolt EV組成的無人出租車隊。

通用的老朋友老對手福特，同樣有著深深的危機感。在共享出行方面，2013年，福特仿照奔馳，在德國推出了Ford2Go。2015年，福特做了自己的打車APP Dynamic Shuttle。隨后又收購了Chariot，提供類似于滴滴小巴的出行服務(wù)。自動駕駛方面，福特2017年以10億美金收購Argo.ai的案例創(chuàng)下了紀錄，隨后經(jīng)歷崎嶇坎坷、換帥風(fēng)波，如今的福特準備讓自動駕駛落地，先行送貨。在車聯(lián)網(wǎng)上，福特最近與阿里、斑馬智行的合作也是個典型案例——自己如果做不好，那就立馬找一家合作，即使本來是對手。

后知后覺的大眾，也在2016年新成立了Moia品牌，專注于打造用于共享出行的汽車，提供出行服務(wù)。隨后的I.D.系列，大眾推出一款支持無人駕駛的小巴Sedric，用于共享出行，不久前大眾才宣布了這款概念車將量產(chǎn)。電動化方面，大眾斥資超過300億美元為電動車打造MEB平臺，要在2025年使電動車銷量達到100萬臺。而自動駕駛上，大眾剛剛對初創(chuàng)公司報以了信任，在CES上宣布與Aurora聯(lián)合打造自動駕駛車。

連一向以保守著稱的豐田，也曾與Uber勾搭，在2016年予以其戰(zhàn)略投資，并且和Uber聯(lián)手研發(fā)自動駕駛。最近Uber因事故在自動駕駛業(yè)界聲譽受損，但豐田自身面向自動駕駛的研究機構(gòu)TRI仍在開足馬力。在成為出行服務(wù)商這條道路上，豐田甚至比其他任何車廠都想得更遠：今年CES上，豐田秀出自動駕駛艙e-Palette，無人駕駛、純電動、可用于多人共享出行，以及它的模塊化設(shè)計，可以使e-Palette成為任何形態(tài)的服務(wù)場所——無論是餐廳還是理發(fā)店。豐田對“移動服務(wù)”的理解，可以說是很終極了。

這個年頭，不做共享出行服務(wù)的車廠不是好車廠。但是從傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型之路來看，其中有許多領(lǐng)域都是他們此前并不擅長的。要做好這些服務(wù)，收購初創(chuàng)或者與科技公司合作是兩條主要路徑。而奔馳與寶馬的聯(lián)合指出了另一條道路，傳統(tǒng)車企內(nèi)部，此時不妨摒棄前嫌，進行有限度的合并。

結(jié)語：抱團取暖背后，是傳統(tǒng)車廠的新反擊

今天，Uber、滴滴、谷歌們又創(chuàng)造了一項歷史，通過自己在出行服務(wù)上的顛覆，讓奔馳、寶馬這對老冤家不得不將自己未來的關(guān)鍵業(yè)務(wù)整合到一起。

有人將奔馳、寶馬的這一舉動解讀為抱團取暖，表面上看的確如此。但這也反映出，傳統(tǒng)車廠們第一輪朝向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的努力未取得顯著效果后，他們開始了新一輪迭代，并且出現(xiàn)了巨頭與巨頭深度合作的打法。

奔馳與寶馬的這次業(yè)務(wù)合并，也凸顯出了一種趨勢：未來的出行市場上，很可能將形成幾個跨公司的出行服務(wù)集團，而并現(xiàn)在這種單個公司之間進行“單打獨斗”的格局。而奔馳寶馬這一次合作指向的目標(biāo)——Uber、谷歌以及更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，暫時還沒有深度聯(lián)合起來的跡象。

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