最近一兩年，如果聊起游俠汽車——這家國內(nèi)最早投身新造車領(lǐng)域的團隊之一，開場白極有可能像上面這樣。

這個領(lǐng)域的玩家越來越多，大家的進程越來越深入，而游俠汽車身為「先驅(qū)」，確實在 2016 年以后的大部分時間里，處于被遺忘的狀態(tài)。

游俠正式成立于 2014 年 4 月，這個時間點，基本可以算是新造車運動的開端，15 個月之后，他們在北京三里屯橙色大廳發(fā)布了那臺著名的「游俠 X」，也是從那個時候開始，「PPT 造車」幾乎成了游俠的代名詞。

（當時的發(fā)布會，以及那輛引起軒然大波的概念車）

如果你見證了那一段時間網(wǎng)絡(luò)輿論對于游俠的「討伐」，可能會對于「如何造一輛電動車」這件事有更深入的認識，事實上，在大家對于「互聯(lián)網(wǎng)造車」從陌生到熟悉的認知過程里，游俠在某種意義上充當了活教材的角色。

后來，創(chuàng)始人黃修源逐漸淡出，2015 年 12 月，一個叫衛(wèi)俊的人開始入主游俠。這個很喜歡車但從沒進入過汽車行業(yè)的 80 后，成為游俠汽車的董事長，開始全面操盤。他之前的身份是西拓工業(yè)集團董事長，也是一個很神秘的公司，網(wǎng)上少有報道。

（左：衛(wèi)俊   右：黃修源）

淡出的不僅僅是黃修源。自此之后，整個游俠汽車，好像也消失在了公眾視線里，只有不多的一些媒體報道。

但是事情遠沒到結(jié)尾。(好像上一次我們報道游俠的文章里，也出現(xiàn)了這句話。)

趕在成立整四年的時間節(jié)點上，這家公司昨天在上海公布了自己的最新進展：完成共計 50 億人民幣的 B 輪融資，由前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等 12 家機構(gòu)共同投資。

意不意外？驚不驚喜？游俠不僅沒死，看起來還活得有滋有味。

這里還有個細節(jié)：在 B 輪融資之前，游俠還拿到過總計 12.2 億人民幣的 A 輪融資，領(lǐng)投方是新華絲路基金、景行天成等投資機構(gòu)，但是這輪融資現(xiàn)在看來完成的也很低調(diào)。通過兩輪融資，游俠總計拿到了 62.2 億，目前的估值是 122 億人民幣。

而在那輛概念車發(fā)布到現(xiàn)在的不到三年時間里，他們都做了什么呢？游俠的「大事記」是這么寫的：

2016.11：量產(chǎn)車型「X」數(shù)據(jù)凍結(jié)小批量試制啟動

2017.4：游俠智能工廠簽約

2017.6：YOUXIA X 小批量試制車完成核心測試

2017.10：游俠工廠啟動建設(shè)、自動化產(chǎn)線設(shè)計完成

2018.4：游俠城市體驗中心選址建設(shè)

目前，游俠的產(chǎn)業(yè)布局涉及上海、湖州、蘇州、意大利都靈四個城市，各地職責如下：

上?？偛浚哼\營人力、品牌營銷、產(chǎn)品設(shè)計、投融管理

湖州生產(chǎn)基地：供應(yīng)鏈管理、工藝研發(fā)、研究院、生產(chǎn)建設(shè)、物流中心等

蘇州研發(fā)中心：車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能系統(tǒng)開發(fā)

都靈設(shè)計中心：創(chuàng)意設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、產(chǎn)品測試、性能調(diào)教

游俠想造一輛什么樣的車？

游俠的第一款產(chǎn)品，其實還是當年那輛游俠 X 概念車的量產(chǎn)版，但是從游俠和衛(wèi)俊給出的信息來看，雖然車身形態(tài)還是偏跑車風格的三廂轎車（或者稱之為四門轎跑），但是從內(nèi)到外，應(yīng)該已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

游俠對這款車的核心賣點做了重新梳理，分為三個關(guān)鍵詞：顏值、性能、智能化。

對于這款車，游俠的產(chǎn)品邏輯是這樣的：

1. 車身形態(tài)是四門三廂運動風格轎車，第二款產(chǎn)品也會是轎車。之所以不選擇 SUV 切入，是因為在游俠看來，目前不管是新造車團隊還是傳統(tǒng)廠商，已經(jīng)推出了太多 SUV 車型，導(dǎo)致這個品類競爭異常激烈。

2. 要在機械、操控層面做到性能出色，不能只是參數(shù)漂亮。

3. 要做一臺面向成熟電動車市場的產(chǎn)品。所謂成熟，有兩層含義，首先從車的角度，得是一臺原生電動平臺的產(chǎn)品，而非用汽油車去改造。其次，希望把自己的產(chǎn)品放在沒有補貼的電動車市場里去競爭。

幾個基本信息：

車身尺寸：游俠 X 概念車和特斯拉 Model S 高度相仿，但是游俠方面說量產(chǎn)版車型的軸距會在 2.8-2.9 米的區(qū)間里。也就意味著，它不會像 Model S 那樣車長超過 5 米，而是和標準軸距版的寶馬 5 系、奔馳 E 級類似（我的推測）。

外觀：會和目前游俠官網(wǎng)上的造型有所差異。

底盤：那輛概念車的底盤曾經(jīng)引起過巨大的爭議，而衛(wèi)俊說量產(chǎn)版車型的底盤是正向研發(fā)的，和歐洲某廠商合作研發(fā)、調(diào)教。

三電系統(tǒng)及性能：電機供應(yīng)商會是富田，單臺電機功率可能會超過 350kW，電芯基本不考慮國內(nèi)供應(yīng)商，應(yīng)該會在松下、LG 化學(xué)以及 NEC 之間選擇，電池包自主研發(fā)。標配 90kWh 左右的電池組，續(xù)航做到 500+公里。

智能化：1. 基于安卓的 KITT OS。  2. 會搭載 L2-L3 級別自動駕駛，供應(yīng)商為 Mobileye。

售價：會在 30-40 萬的級別。

目前研發(fā)進度：量產(chǎn)版本已經(jīng)全部定型，完成了 4 輪試制和 90%的測試項目。明年 9 月份，游俠湖州工廠會開始量產(chǎn) SOP。

工廠、供應(yīng)商、團隊：

游俠的湖州工廠位于太湖邊，項目規(guī)模 2600 畝，年產(chǎn)能 20 萬臺，今年 11 月份完成主題建設(shè)，明年 6 月完成設(shè)備調(diào)試。衛(wèi)俊說，整個湖州工廠會采用 680 臺機器人參與生產(chǎn)組裝，總裝車間的自動化率可以提升到 70%，整個工廠綜合自動化率 85%以上，采用全廊道傳輸系統(tǒng)。

去年一整年，游俠完成了 190 多項和超級工廠項目有關(guān)的審批。

衛(wèi)俊介紹，目前有 500 家左右的供應(yīng)商參與到游俠項目里，其中有很多一級供應(yīng)商。他的邏輯是，如果要讓整車品質(zhì)達到或超越特斯拉、BBA 級別，就要在供應(yīng)商體系上達到對應(yīng)的級別。

整個游俠團隊的規(guī)模目前在五百人左右，但是衛(wèi)俊并不想像新造車頭部企業(yè)那樣瘋狂擴充團隊，到 2018 年年底，他們的目標是擴展團隊到六七百人。

在這五百人里，有將近六七成都來自于傳統(tǒng)車企，這個比例有些意外，因為在很多人的印象里，游俠就是由一群不懂汽車的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者所組成的。當然這也意味著，在這幾年里，雖然這家公司的名字還叫游俠，但其實已經(jīng)物是人非。

市場計劃：

雖然湖州工廠規(guī)劃了 20 萬的產(chǎn)能，但是游俠給自己定的銷量目標并沒有那么「遠大」。衛(wèi)俊的邏輯是，「先解決好不好的問題，再解決能不能賣掉的問題。」

他們制定了三個梯度的計劃，即 2020 銷售三萬臺、2021 銷售六萬臺、2022 銷售 9 萬臺，他們的銷售渠道，也是按照這個目標去規(guī)劃。之所以初期是三萬臺，衛(wèi)俊說，這是游俠團隊當前能力所能承受的最大值。

游俠 B 輪融資的兩個主要資方是前海梧桐和中創(chuàng)海洋，前者的投資項目有脈脈、喜馬拉雅 FM、艾瑞咨詢、暴風 TV、盛大游戲等，后者投資了億航、Quanengy、驢媽媽等項目。這兩家公司的負責人在給游俠站臺的時候不約而同的提到衛(wèi)俊面對困難的態(tài)度和解決問題的能力，他們覺得這是讓游俠走上正確道路的關(guān)鍵因素。

其實對于游俠來說，時隔多年，仍然讓自己留在新造車團隊的行列里，其實就已經(jīng)是勝利了。而隨著時間發(fā)展，我們對于這家公司或許也得重新審視。

他們的游俠 X 量產(chǎn)車會在今年下半年發(fā)布。在電動 SUV 泛濫的當下，一輛來自新造車團隊的運動型電動轎車會是什么樣？相比于「游俠是否靠譜」的疑問，這可能才是更值得關(guān)心的。

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