自上個(gè)月 Uber 自動(dòng)駕駛車事故發(fā)生之后，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了一系列的連帶效應(yīng)。在繼豐田之后，上周 NVIDIA 也在舉行硅谷 GTC 峰會(huì)期間對(duì)外透露他們已經(jīng)暫停了 NVIDIA DRIVE 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的路面測(cè)試。

在今年 CES 上，NVIDIA 公布了與 Uber 合作無(wú)人駕駛出租車的計(jì)劃。順理成章的，大家也會(huì)將這次 NVIDIA 暫停自動(dòng)駕駛系統(tǒng)路測(cè)的決定與這個(gè)合作聯(lián)系在一起。不過(guò)在我看來(lái)，NVIDIA 這么做有著更深層次的原因。

Uber 的事故與 NVIDIA 有何聯(lián)系？

先說(shuō)實(shí)錘：肇事的 Uber 無(wú)人車確實(shí)使用了 NVIDIA 的 GPU。不過(guò)，看過(guò)我們之前解讀文章的同學(xué)都應(yīng)該知道，NVIDIA 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)涵蓋了從計(jì)算硬件到軟件到開(kāi)發(fā)者 SDK 等眾多模塊，Uber 到底用了哪些？

在上周 GTC 的媒體專訪中，老黃透露：Uber 的自動(dòng)駕駛車從 2016 年上線開(kāi)始就一直都在使用 NVIDIA 的 GPU SOC 作為運(yùn)算硬件，但是在軟件上則是一直在使用 Uber 自己研發(fā)的算法，甚至都沒(méi)有使用 NVIDIA 的 SDK。

之前我們解讀 Uber 事故視頻的文章中就有分析過(guò)：此次事故的產(chǎn)生原因很有可能是來(lái)自于算法的判斷錯(cuò)誤，而并不是來(lái)自于硬件故障。因?yàn)槿绻怯布霈F(xiàn)故障，那么當(dāng)時(shí)車輛的系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)報(bào)警讓駕駛員接管，甚至停車，而不是以 60 多公里的時(shí)速繼續(xù)行駛。

所以，從目前公布的信息來(lái)看，將 Uber 自動(dòng)駕駛事故的鍋直接甩給 NVIDIA 肯定是不合理的。那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么 NVIDIA 要在這時(shí)暫停他們的自動(dòng)駕駛路試？

NVIDIA 暫停自動(dòng)駕駛路試的真正原因

首先，我們從技術(shù)的角度看。作為一家供應(yīng)商，NVIDIA 自己改裝自動(dòng)駕駛測(cè)試車進(jìn)行路試的主要目的是為了向客戶展示自己平臺(tái)的能力。而不是像 Uber 那樣是為了收集更多的數(shù)據(jù)。因此相較于其它車廠或者是出行服務(wù)商來(lái)說(shuō)，路試對(duì) NVIDIA 來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么的重要。

而從行業(yè)的運(yùn)作模式上來(lái)看，NVIDIA 這個(gè)決定就有一個(gè)更深層次的意味，那就是：表明態(tài)度。

在去年的 3 月份，我曾經(jīng)在柏林的博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Bosch Connected World）上采訪過(guò)老黃，當(dāng)時(shí)他對(duì)自動(dòng)駕駛的落地的看法還是很激進(jìn)的：認(rèn)為在 2019 年就能實(shí)現(xiàn) L4，并且行業(yè)也不應(yīng)該過(guò)分依賴激光雷達(dá)作為核心傳感器。彼時(shí)的老黃，在汽車這個(gè)垂直行業(yè)才剛剛起勢(shì)。

而在與車廠、零部件供應(yīng)商打了 1 年的交道后，CES 2018 上的老黃，已經(jīng)有了明顯的變化。他不再去強(qiáng)調(diào)自己對(duì)自動(dòng)駕駛落地時(shí)間的理解，反而是著重去講 NVIDIA 解決方案在安全領(lǐng)域尤其是車規(guī)級(jí)落地上面的最新進(jìn)展。

老黃已經(jīng)理解：與科技公司不同，真正能打動(dòng)這些汽車廠商的，是解決方案的安全與穩(wěn)定性，因?yàn)檫@是他們做自動(dòng)駕駛的根本。想要去賺汽車廠商的錢，就得按照他們的規(guī)則辦事。

老黃是芯片大牛，是 AI 教主，但他更是一個(gè)精明的商人。車企這樣的大客戶，NVIDIA 是一定要去拿的。

此次 Uber 的事故，其核心問(wèn)題很可能就出在 Uber 的技術(shù)路線過(guò)于激進(jìn)。這也恰恰證明，車企之前相對(duì)的保守的策略不無(wú)道理。

接下去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛的「安全」問(wèn)題又會(huì)成為整個(gè)汽車行業(yè)和輿論關(guān)心甚至是質(zhì)疑的焦點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)候選擇暫停路測(cè)，其實(shí)是老黃給自己的眾多汽車客戶們吃了顆定心丸：表明了 NVIDIA 足夠重視自動(dòng)駕駛安全的態(tài)度。

「安全」已經(jīng)變成 NVIDIA 的主要產(chǎn)品策略

今年 GTC，老黃發(fā)布的汽車相關(guān)消息并不多。其中最重要的就是 DRIVE Constellation 這個(gè)模擬平臺(tái)。

你可以把它看作是 CES 上發(fā)布的 AutoSIM 的補(bǔ)全版，AutoSIM 是在 DRIVE Constellation 平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)的模擬器軟件，它能夠通過(guò)硬件在環(huán)和軟件在環(huán)兩種形式對(duì)自動(dòng)駕駛的算法進(jìn)行模擬測(cè)試及驗(yàn)證。

這其實(shí)就像是給一臺(tái)自動(dòng)駕駛車帶上 VR 眼睛，讓其在完全虛擬環(huán)境中進(jìn)行駕駛。這套與數(shù)據(jù)中心結(jié)合的技術(shù)一旦落地（DRIVE Constellation 將在今年第三季度交貨），也可以大大減少自動(dòng)駕駛車在算法不成熟的情況下到實(shí)體道路上測(cè)試的必要性，從而進(jìn)一步保證實(shí)際道路的交通安全。

從起初不斷在汽車行業(yè)推廣 GPU 和 AI 的能力，到現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)安全并將業(yè)務(wù)向軟件不斷拓寬。老黃和 NVIDIA 的改變說(shuō)明自動(dòng)駕駛行業(yè)正在從起步階段的爆發(fā)期，到現(xiàn)在的成熟發(fā)展期。

車企越來(lái)越務(wù)實(shí)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在越來(lái)越成熟。在這樣的大環(huán)境下，安全和「軟硬結(jié)合」的產(chǎn)品策略或許就是老黃的新突破點(diǎn)。

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