“作為社會化公開服務(wù)平臺，充電樁運(yùn)營由樁企或其他社會資本主導(dǎo)布局是相對由整車廠主導(dǎo)來說更好的運(yùn)營模式?！?3月31日，深圳極數(shù)充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱極數(shù)充）董事長秦傳君在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上對充電運(yùn)營發(fā)表了自己的看法。 

極數(shù)充董事長秦傳君

據(jù)秦傳君介紹，極數(shù)充于2015年開始介入充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，其專注于新能源充電設(shè)施運(yùn)營及EPC綜合解決方案，共享充電設(shè)施研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營。雖然極數(shù)充在充電運(yùn)營行業(yè)屬于后來者，秦傳君卻并不認(rèn)為其處于劣勢。 

由樁企或其他社會資本主導(dǎo)充電運(yùn)營更合理 

充電樁的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：早期整車廠基于賣車等利益訴求進(jìn)行布局，但服務(wù)于本企業(yè)產(chǎn)品的閉環(huán)使其無法讓樁與樁之間互聯(lián)互通，不利于共享化；第二個階段以2015年為節(jié)點，大量的社會資本進(jìn)入，充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，但由于新能源汽車規(guī)模尚未明顯起色及盈利模式不清晰等因素，整個充電運(yùn)營行業(yè)表現(xiàn)出繁榮但盲目的特征；第三個階段則是在2017年之后，充電運(yùn)營回歸到了充電樁本身，由樁企進(jìn)行客觀清晰的布局的現(xiàn)象更為明顯，秦傳君認(rèn)為此時介入充電運(yùn)營行業(yè)是較為恰當(dāng)?shù)钠鯔C(jī)。 

“前期企業(yè)的行業(yè)探索，為我們省了一大筆學(xué)費(fèi)?！鼻貍骶J(rèn)為，充電運(yùn)營行業(yè)前期的紛繁亂象為后來者積累了經(jīng)驗與教訓(xùn)，也讓他們對充電運(yùn)營布局有著更為審慎的思考。 

在秦傳君看來，在出行領(lǐng)域的充電運(yùn)營方面，相對整車廠主導(dǎo)而言，由樁企或其他社會資本參與主導(dǎo)布局可滿足更為多樣化的需求，同時也是較成熟和有利于市場化的模式。比如不同車企之間的定制化充電需求，另一方面也方便建立社會化的市場定價機(jī)制，在運(yùn)營方面也可根據(jù)市場大小進(jìn)行不同程度的拓展和規(guī)劃等。“無論是樁企還是其他社會資本主導(dǎo)都相對有利于營造整個充電基礎(chǔ)設(shè)施的開放共享式環(huán)境，這在車樁比例嚴(yán)重不協(xié)調(diào)的情況下很有必要。” 

中國充電聯(lián)盟官方數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁244023個，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)369526條，共計充電樁約61萬個。而據(jù)第一電動研究院歷年統(tǒng)計，如今新能源汽車保有量近180萬輛，車樁比約為3：1，距離2020年達(dá)成車樁比1：1仍是一個千億規(guī)模的工程（2020年規(guī)劃電動汽車保有500萬輛）。 

超400萬個充電樁需求是接下來三年的建設(shè)規(guī)劃，另一方面還有著政府的大力支持和消費(fèi)者巨大的消費(fèi)需求，秦傳君認(rèn)為這是其如今介入充電運(yùn)營行業(yè)的第二個機(jī)遇。據(jù)介紹，深圳對充電樁運(yùn)營商的補(bǔ)貼再次攀高，2017年以前深圳對充電樁樁每千瓦補(bǔ)貼300元，2017年這一數(shù)據(jù)攀升到了600元每千瓦，翻了整整一倍。 

從分時租賃入手探索盈利模式

就目前而言，地方財政補(bǔ)貼為充電運(yùn)營商探索盈利模式預(yù)留了時間，但誰都知道這不是一個長久的模式，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出，對于充電基礎(chǔ)設(shè)施來說也同樣如此。不過另一方面，乘用車雙積分政策的影響也不容忽視。這表現(xiàn)在供給端和需求端兩個方面： 

首先是在供給端，整車廠商受雙積分政策壓力，將部分電動車銷量任務(wù)委派到自營汽車租賃公司、經(jīng)銷商及其關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司；其次在需求端，網(wǎng)約車司機(jī)、分時租賃公司對運(yùn)營成本敏感，更傾向于選擇租變動成本相對較低的電動車。 

政策對需求端的推動也更為直接，比如環(huán)保部2017年3月發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū) 2017 年大氣污染防治工作方案》提出，北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車，其他城市積極推進(jìn)出租車更換為電動車或新能源車；深圳也于2016年12月公布《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，提出新增巡游車全部使用純電動汽車，2020年存量巡游車全部更新為純電動汽車等。 

因此在政策施壓和市場趨勢（網(wǎng)約車和分時租賃降低運(yùn)營成本的需要）下，必將刺激充電樁產(chǎn)業(yè)終端的電動車市場發(fā)展。而在這一階段，充電樁運(yùn)營商的盈利模式十分清晰，即把握整個政策驅(qū)動結(jié)合市場需求的大背景，切實回歸客戶需求。而這正是極數(shù)充的第三個機(jī)遇。 

此外秦傳君坦承極數(shù)充目前尚未實現(xiàn)整體盈利，因此除了重點布局分時租賃之外，極數(shù)充通過與政府及城市級的地方政府合作進(jìn)行集中化的充電樁投放，在深圳目前已布局南山區(qū)、羅湖區(qū)、寶安區(qū)等地區(qū)，接下來將在全國的成熟地區(qū)進(jìn)行市場布局。 

在建設(shè)方面，極數(shù)充規(guī)劃2018、2019兩年時間里在深圳、廣州佛山等華南區(qū)主要城市再增加1000個左右的充電站建設(shè)，預(yù)計落地一萬臺以上的充電設(shè)施，到2020年在華南區(qū)保有量突破兩萬到兩萬以上。 

據(jù)秦傳君介紹，目前極數(shù)充客戶包含車企如北汽新能源和碧桂園等大型房企以及與產(chǎn)業(yè)新城等開展合作。城市級的合作則有九江、河北、新疆等區(qū)域。在秦傳君看來，充電運(yùn)營行業(yè)在2018年已經(jīng)回歸充電本身，資源整合能力、市場前瞻把脈能力和盈利模式的探索能力不僅是考驗極數(shù)充的三大關(guān)鍵，同樣也是考驗整個充電行業(yè)的難題，這也是行業(yè)新一輪競爭的關(guān)鍵。

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