最近江淮汽車(chē)公布了一份數(shù)據(jù)不太好看的2017年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告中，江淮汽車(chē)2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.32億元，同比下降62.83%。但是，其中包含了政府補(bǔ)助的6.02億元。如果扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)，江淮汽車(chē)實(shí)際虧損9314萬(wàn)元，同比下降111%。這也是江淮汽車(chē)自2010年以來(lái)的首次虧損。

面對(duì)利潤(rùn)的暴跌，高管團(tuán)隊(duì)自斷其臂，包括董事長(zhǎng)安進(jìn)在內(nèi)的江淮汽車(chē)董事以及營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，去年薪酬集體減半，甚至今年繼續(xù)降薪?？磥?lái)這是效仿了長(zhǎng)城的做法。長(zhǎng)城汽車(chē)由于去年的銷(xiāo)量未達(dá)標(biāo)，董事長(zhǎng)魏建軍和總裁王鳳英分別自罰了300萬(wàn)元和200萬(wàn)元年薪，這在國(guó)內(nèi)自主品牌的車(chē)企中，還是頭一回。

看來(lái)，江淮汽車(chē)扭虧為盈的決心很大，今年設(shè)定的目標(biāo)也很“高遠(yuǎn)”：2018年計(jì)劃銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)60萬(wàn)-67萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入585億 -650億元，同比增長(zhǎng)幅度最高都達(dá)到30%以上。在SUV領(lǐng)域已經(jīng)敗北，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，扛著如此沉重的任務(wù)，江淮汽車(chē)今年的路看來(lái)并不好走。

敗陣SUV

去年，江淮汽車(chē)的整體銷(xiāo)量頹勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年，江淮汽車(chē)銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品51.09萬(wàn)輛，同比下降20.58%；銷(xiāo)售乘用車(chē)22.22萬(wàn)輛，同比下滑39.5%。其中，SUV車(chē)型與上一年相比，跌幅最大。

其實(shí)，最近幾年，江淮汽車(chē)一直都是倚靠SUV支撐著。去年，江淮SUV的銷(xiāo)量為27.55萬(wàn)輛，其中小型SUV瑞風(fēng)S3這款最高售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)元的車(chē)，曾創(chuàng)下月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的成績(jī)，2016年單車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到19.79萬(wàn)輛。但是，去年整個(gè)SUV市場(chǎng)增速突然放緩。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)SUV市場(chǎng)的增幅高達(dá)43.6%，而在2017年，這一增幅陡然回落至15.3%。不過(guò)，吉利博越、榮威RX5以及長(zhǎng)城哈弗H6等當(dāng)紅SUV的銷(xiāo)售沒(méi)有受到太大影響，而像江淮S3、S7這樣的車(chē)型就不可避免地遭到擠壓。

2017年江淮SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量?jī)H為 12.13 萬(wàn)輛，同比下降56%，其中S3僅銷(xiāo)售5.3萬(wàn)輛，去年6月上市的中型SUV瑞風(fēng)S7的月銷(xiāo)僅為2000輛左右。而且今年銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，1月銷(xiāo)量為1103輛、2月銷(xiāo)量為395輛。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，自主SUV細(xì)分市場(chǎng)去年的價(jià)格戰(zhàn)打得特別慘烈，江淮汽車(chē)主力車(chē)型瑞風(fēng)S3受寶駿、長(zhǎng)安的低價(jià)SUV沖擊銷(xiāo)量不佳，重點(diǎn)產(chǎn)品瑞風(fēng)S7上市后推廣宣傳未能及時(shí)跟進(jìn)，也導(dǎo)致銷(xiāo)量爬坡遲緩。因此，此前自主品牌在SUV市場(chǎng)獲得的成功，并不能被認(rèn)為自主品牌在這一市場(chǎng)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，只是合資車(chē)企布局相對(duì)不如自主迅速和靈活，使得自主品牌贏得了先發(fā)制人的“窗口期”。一旦合資品牌在SUV全面布局，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，那些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)的車(chē)企必然會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。

寄望新能源

目前，江淮現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容中還找不到一款車(chē)型，可以逆轉(zhuǎn)當(dāng)下的不利態(tài)勢(shì)。因此，只能把希望寄托在新能源領(lǐng)域。確實(shí)，2017年，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售2.83萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)54%。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)還顯示，今年2月份，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為3048輛，同比增速為2238%，位居第三名。1-2月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到將近7000輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5235%，預(yù)測(cè)第一季度有望突破萬(wàn)輛。今年，江淮汽車(chē)還將推出多款新能源產(chǎn)品，形成A00、A0、A、B級(jí)車(chē)產(chǎn)品矩陣，打造具有6個(gè)平臺(tái)10多款可售產(chǎn)品的產(chǎn)品線，覆蓋新能源各細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)板塊今年銷(xiāo)量同比再增長(zhǎng)30%-40%。

除此之外，江淮在新能源方面的增長(zhǎng)點(diǎn)，還有與大眾的合資。據(jù)悉，江淮汽車(chē)與大眾合作的首款小型SUV預(yù)計(jì)今年上半年就可以達(dá)到預(yù)售條件，下半年會(huì)向預(yù)定的客戶進(jìn)行車(chē)輛交付，算是能看到盈利的曙光。

然而，時(shí)代周報(bào)記者了解到，這款“思皓”品牌的車(chē)型，其外形尺寸、動(dòng)力參數(shù)與去年10月上市的江淮iEV7S基本一致。即便江淮完全淪為大眾的代工廠，也還是能賺到代工費(fèi)的，還有代工生產(chǎn)的蔚來(lái)汽車(chē)，也將有望在下半年正式量產(chǎn)。

日前，江淮汽車(chē)旗下首款家用多功能乘用車(chē)瑞風(fēng)R3啟動(dòng)預(yù)售，江淮旗下另外兩款MPV車(chē)型新款瑞風(fēng)M3、M4也同時(shí)上市。這樣，MPV新車(chē)或許能共同帶動(dòng)江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)的回暖。

在新能源積分方面，江淮汽車(chē)2016年可用于交易的新能源積分?jǐn)?shù)量為54876分。根據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，新能源積分的單價(jià)會(huì)在幾百元至上千元之間，未來(lái)還會(huì)隨“雙積分”政策的正式實(shí)施而水漲船高，這對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，意味著未來(lái)或?qū)⒂猩蟽|元的積分交易收入。

新能源補(bǔ)貼退坡影響

雖然江淮汽車(chē)將未來(lái)押寶新能源，但也并不是高枕無(wú)憂，新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，牽動(dòng)著江淮汽車(chē)敏感而脆弱的神經(jīng)。從2017年財(cái)報(bào)來(lái)看，新能源車(chē)的收入確實(shí)不少，達(dá)到52.02億元，但是其中政府補(bǔ)貼21.33億元，占比高達(dá)41.02%?？梢詫?duì)比的是，2016年新能源汽車(chē)板塊共實(shí)現(xiàn)收入32.69億元，收到補(bǔ)貼金額35.74億元，補(bǔ)貼占比例為109.31%。仔細(xì)算下來(lái)，2017年純電動(dòng)乘用車(chē)iEV4、iEV5和iEV6S的單車(chē)補(bǔ)貼由9萬(wàn)元降至5.4萬(wàn)元，同比下滑 40%左右。

不僅如此，由于電池系統(tǒng)能量密度沒(méi)能達(dá)到2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最低要求，江淮汽車(chē)包括iEV7在內(nèi)的多款車(chē)型將從今年6月12日起無(wú)法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。補(bǔ)貼歸零的話，對(duì)江淮汽車(chē)的應(yīng)收將會(huì)造成嚴(yán)重影響。

至于江淮汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)的合作伙伴大眾和蔚來(lái)，也是危機(jī)四伏。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為江淮iEV7的“換殼”車(chē)思皓，其市場(chǎng)前景堪憂，那么，如果這款產(chǎn)品就是江淮大眾合作的方向，江淮大眾的整個(gè)合作就都令人擔(dān)憂了。還有，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)合作的首款車(chē)蔚來(lái)ES8去年年底已經(jīng)上市，但是能否得到市場(chǎng)認(rèn)還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

這樣看來(lái)，江淮汽車(chē)最后的一棵“救命稻草”恐怕就是MPV了。雖然江淮汽車(chē)在MPV市場(chǎng)布局較早，但是此前一直集中在商用MPV領(lǐng)域，家用MPV起步已經(jīng)晚了。而且，近年來(lái)很多合資品牌也在MPV市場(chǎng)發(fā)力，已將將江淮汽車(chē)擠出了銷(xiāo)量榜單的前十名之外。更客觀地來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)的整體熱度及消費(fèi)需求仍然無(wú)法與SUV相比，市場(chǎng)份額非常小。就拿今年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售393.17萬(wàn)輛，其中MPV銷(xiāo)售30.01萬(wàn)輛，占比只有7.6%。江淮汽車(chē)在SUV失了市場(chǎng)，而想在MPV領(lǐng)域奪回來(lái)，贏面似乎很少。

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