據(jù)外媒報(bào)道，位于加利福尼亞洲山景城的特斯拉Model X車主身亡事故以及此前優(yōu)步自動(dòng)輔助駕駛測(cè)試車輛撞到行人身亡事件，促使專家呼吁要為駕駛員提供更多的強(qiáng)化教育。

特斯拉撞擊身亡事故發(fā)生在3月23日，四天后，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示正在調(diào)查該起事件。事故發(fā)生的七天后，特斯拉發(fā)博客稱Autopilot在事故發(fā)生時(shí)已經(jīng)開始運(yùn)行——而國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)沒有發(fā)布該細(xì)節(jié)。特斯拉稱，該自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)比標(biāo)準(zhǔn)的人類駕駛更安全。

對(duì)于Model X事故，特斯拉在一篇博客文章中表明對(duì)其系統(tǒng)的支持，指責(zé)該碰撞是司機(jī)失誤和道路障礙問(wèn)題導(dǎo)致。特斯拉在博客中表示：“沒人知道那些沒有發(fā)生的事，只知道那些已經(jīng)發(fā)生的，因?yàn)橐粋€(gè)不準(zhǔn)確的信念，結(jié)果導(dǎo)致公眾不使用Autopilot，認(rèn)為它不夠安全，這是非常嚴(yán)重的?！痹摬┛椭厣炅藝?guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）此前關(guān)于碰撞報(bào)告的一項(xiàng)聲明，稱第一版Autopilot可以將碰撞率降低到40％。

Jeff Soble，F(xiàn)oley＆Lardner律師事務(wù)所合伙人，專門從事產(chǎn)品責(zé)任，他強(qiáng)調(diào)，“駕駛員必須學(xué)習(xí)如何使用這些系統(tǒng)，有一種看法認(rèn)為我可以進(jìn)入Model S，按下一個(gè)按鈕，然后不去注意它，可是系統(tǒng)不是這么運(yùn)行的。”

美國(guó)南卡羅來(lái)納洲大學(xué)專門研究自動(dòng)駕駛車輛的教授Bryant Walker Smith稱，盡管駕駛員輔助裝置能增加車輛的安全性，汽車制造商依然應(yīng)該明確他們的系統(tǒng)能做的和不能做的，并指出安全計(jì)算是如何產(chǎn)生的。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，“特斯拉需要證實(shí)他們的申明，著眼于統(tǒng)計(jì)的人都希望看到數(shù)字和細(xì)微差別，并承認(rèn)這一點(diǎn)?！?這些細(xì)節(jié)包括Autopilot與哪些系統(tǒng)進(jìn)行比較，場(chǎng)景在城市還是農(nóng)村，以及Autopilot的哪個(gè)版本正在被研究。同時(shí)，他補(bǔ)充另外一個(gè)問(wèn)題，“這能更安全一些嗎？”

Walker Smith表示，公開這些信息可以幫助消費(fèi)者了解他們的車輛如何運(yùn)行，并允許更多特定的媒體報(bào)道該技術(shù)，公司也需要確定誰(shuí)負(fù)責(zé)安全運(yùn)行車輛?！懊總€(gè)人都負(fù)責(zé)，則沒有人負(fù)責(zé)，公司稱他們的系統(tǒng)沒必要完善因?yàn)橛腥吮O(jiān)測(cè)它，駕駛員認(rèn)為他們沒必要警惕因?yàn)橛邢到y(tǒng)。”

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