據(jù)外媒報道，豐田汽車公司計劃2021年開始在美國市場銷售“彼此可對話”的車輛?！翱蓪υ挕避囕v使用短距離無線通信科技，可防止每年數(shù)以千計的交通事故。豐田期望在21世紀20年代中期前，讓其在美銷售的大部分車輛都配備專用的短距離通信系統(tǒng)。

1999年，汽車制造商被分配5.9 GHz波段中的一塊頻譜，用于“車對車”和“車對基礎(chǔ)設施”的通信。在過去的十多年里，汽車制造商一直都在研究這項技術(shù)，但該技術(shù)基本上尚未得到應用。美國國會和聯(lián)邦通信委員會的部分成員認為應該將其向其它用途開放。

在過去十多年里，“可對話”的車輛一直被美國汽車制造商在試點項目中進行測試?！翱蓪υ挕钡能囕v使用專門的短程通信技術(shù)向周圍300米內(nèi)的車輛傳輸數(shù)據(jù)，其中包括位置、方向和速度。數(shù)據(jù)以每秒高達10次的速度發(fā)送到附近車輛，有助于發(fā)現(xiàn)風險并發(fā)出警告，以避免撞車事故，特別是在交叉路口。

自2015年以來，豐田已在日本給10萬多輛車配備了該技術(shù)。在2017年，通用開始在其凱迪拉克CTS車型上提供車對車通信技術(shù)，但它是目前為止唯一配備該系統(tǒng)的投入商業(yè)化運營的車型。

美國交通部需要決定，是否所有未來車輛需要配置此項技術(shù)。2016年12月，奧巴馬政府提議要求采用該技術(shù)，并且給汽車制造商至少4年時間去實施。該提議要求汽車制造商確保所有車輛都“通過一種標準技術(shù)來說同一種語言”。

NHTSA（美國高速公路安全管理局）去年稱，配置此技術(shù)將會為每輛新車增加135美元到300美元的成本，年度總成本可達50億美元，但可預防60萬起撞車事故。在全面部署之后，該技術(shù)每年可降低710億美元的費用。NHTSA去年表示對于是否要求汽車制造商使用這項技術(shù)的問題“沒有做出最終決定”，預計12月份前也不會有任何決定。

豐田戰(zhàn)略和規(guī)劃副總裁安德魯-科茲（Andrew Coetzee）向外媒透露，盡管還沒有法律授權(quán)，豐田在美銷售的車輛配備該技術(shù)的計劃已定，并期望激勵其它汽車制造商、政府和交通基礎(chǔ)設施供應商能一起努力。

去年，主要汽車制造商、州監(jiān)管機構(gòu)以及其它人士已敦促美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）為該技術(shù)制定標準并保留已獲得的頻譜，指出有必要擴大此項安全技術(shù)的部署和使用。

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