4月20日，由億歐汽車主辦的“預見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛企業(yè)、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應鏈創(chuàng)新、投融資新風向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，游俠汽車董事長衛(wèi)俊發(fā)表了以“用高性能電動車解碼2020中國新能源車市”為主題的演講，他認為：

1、方向比做任何事情都更加的重要，方向永遠比速度重要。

2、未來自動駕駛的普及不僅會讓用戶的習慣尤其是出行的里程發(fā)生很大的提升，還會提升我們對車的使用頻次。

3、如果想真正造一款好車，那么建立真正世界級的生產(chǎn)線是非常重要的。

以下為衛(wèi)俊演講實錄（有刪改）：

各位朋友大家好！我是游俠汽車的衛(wèi)俊。感謝億歐的邀請，很高興在這里發(fā)表演講。

今天我演講的主題是“用高性能電動車解碼2020中國新能源車市”。

在說之前我先表達一個觀點，我始終認為方向比做任何事情都更加的重要，方向永遠比速度重要。

我認為我們做任何一個事情，方向選錯了，這是一個最大的失策，方向選對了，寧愿速度慢一點，我都認為沒有關系，這是我的觀點。

大家都說年紀大的人創(chuàng)業(yè)輸不起，年紀小的人有的是時間，我認為這個觀點是不對的，在中國汽車圈子我可能是年紀最小的一個人，我是在26歲的時候接手游俠汽車這家公司，也是在大家分歧點非常大的時候我進來了，我也是二次創(chuàng)業(yè)，我認為我希望我打過的人生每一場仗都能贏，這是我的目標。

進入正題。

為什么今天談高性能汽車，我認為汽車它會經(jīng)歷兩個比較大的階段，對于這個趨勢和方向捕捉是非常重要的。

第一個階段，我認為集中的爆發(fā)和體現(xiàn)的時間會在2020年，我們認為在2020年以后中國市場會有三款產(chǎn)品，五款產(chǎn)品，2021年到大眾的M1b，捷豹，我認為在2020年至2030年這一段時間里面，電動車會達到第一個真正的成熟階段，我認為到今天為止，除了特斯拉電動汽車以外，目前市場上的電動車都是不夠合格的，這是比較重要的時間趨勢分析點，第二代基于目前，2020至2023這個時間段，有像特斯拉成熟的產(chǎn)品，2025年以后，我們大家都知道自動駕駛目前可以在商業(yè)化，像L3，奧迪A8，2025年以后，我認為L5的無人車商業(yè)化運營也會逐步的到來。

細節(jié)我就不談了，目前距L5無人駕駛商業(yè)化運營的到來還需要一些時間，當然這里面也包含了技術的進步和成本的下降，我認為第一階段，我們很多同行都在造車，不光是中國的公司，全球的公司都在造車，我進入汽車行業(yè)是2013年，2013年我起每年會花兩個月的時間會研究汽車這個行業(yè)，我每年也會花兩個月的時間去拜訪這些全球汽車工廠。

我感覺我們今天的機遇很好，我們所面臨的挑戰(zhàn)和時間是非常短暫的，我們要想清楚再下手，接下來在產(chǎn)品的層面是電動自主這個趨勢大家也都清楚，我就不說了。

關于互聯(lián)和共享這兩個話題，我表達兩個觀點。

互聯(lián)，我的判斷是在2025年會增加三分之一左右的自動駕駛比例，我們日常用車的用戶習慣超過三分之一來自于自動駕駛的比例。

第二點普華永道的研究是40%，這個過程是逐步滲透的觀點。

共享，無人駕駛汽車最直接干掉的就是司機，包括間接帶來的車險，這是最直接的。但是它加速了讓汽車行業(yè)從所有權向使用權的轉變，共享也是接下來非常大的趨勢。

我們認為自動駕駛會帶來兩個影響。

1、我認為未來自動駕駛的普及會讓用戶的習慣尤其是出行的里程發(fā)生很大的提升。我們都知道在全球范圍之內有更多的人是沒有駕車能力或者是沒有駕駛證件的，這一群人因為自動駕駛的到來而享受到汽車的服務。

2、自動駕駛它還會提升我們對車的使用頻次，這是我研究出的除了大家比較關注的幾個點額外的點，從車的硬件角度來說，汽車是變革非常慢的行業(yè)，它是以五年為周期，這也是我進入汽車行業(yè)以后才知道的趨勢，汽車因為它的前期產(chǎn)品開發(fā)到后期的量產(chǎn)是有一個完整的標準流程，像奧迪，奧迪的開發(fā)周期是48個月至52個月，我進入到這個行業(yè)以后才知道有些流程是不可以跳躍的。

十年在汽車行業(yè)過得是非?？斓?，硬件迭代的速度非?？?，但車輛設計因為安全的問題，不會有那么大的變化。我認為在2025年之前會有兩個大的趨勢點，我們大家可以一起迎接這兩個點的到來，我認為這個點應該會很快到來，在2020年我認為中國可能會有超過三到四家，但是也不會太多，有非常成熟的純電動化產(chǎn)品。當然可能在2020年、2021年、2022年會有更多成熟化的用車產(chǎn)品，在2023年以后還會是一個點，在全球范圍之內像保時捷、捷豹，海外的競爭對手也在牢牢的盯著這個點。

2023年、2024年以后跟我們2020年在發(fā)的產(chǎn)品，我認為硬件的成熟不會有太大的差異，但是在自動駕駛和自動化程度還會有非常大的提高和飛躍。

未來的汽車公司從我們新一代汽車公司的角度來講，造車很重要，未來造車的企業(yè)除了本身造車以外，也一定會多了汽車銷售和運營，我們所指的汽車銷售不是過去的燃油車公司和經(jīng)銷商集團合作的方式，而是超越了原來方式，在運營和服務未來將會是新企業(yè)。

很多人都跟我討論產(chǎn)品怎么設計、研發(fā)、制造，我不太想談這個觀點，我進入汽車行業(yè)以后，我發(fā)現(xiàn)汽車其實是非常成熟的行業(yè)，除了電氣化。對于汽車行業(yè)的人，原來行業(yè)的人來講除了電氣化和軟件這兩個對汽車行業(yè)的人都是陌生的，但對IT行業(yè)的人已經(jīng)不再那么陌生。

汽車行業(yè)從研發(fā)，大家都知道從造車工程，汽車的研發(fā)是全球化分工，分的非常細，你想造什么樣的車取決于你想花什么樣的錢，你自己的團隊也非常的重要，我不想過多的談技術，但是全世界只有蘋果一個，像蘋果這樣優(yōu)秀的公司是不多的，一家公司如何設計用戶真正樂于購買的產(chǎn)品，尤其是C端產(chǎn)品，我認為設計還是非常重要的。

對一個產(chǎn)品、用戶來說，我認為產(chǎn)品本身的設計和產(chǎn)品性能的設計都是非常重要的點，這是考驗一個團隊最重要的點，所以我覺得中國造車的公司無數(shù)，中國的汽車產(chǎn)能達到了7800萬臺車，7800萬臺是什么樣的概念？咱們中國一年造的車，甭管好壞，可以管全球人民消費一年，中國已經(jīng)是真正的汽車大國，但是不是強國，我們很少有特別好的幾款的產(chǎn)品，在任何的價格區(qū)間里面，我們真正讓用戶特別喜歡樂于購買的產(chǎn)品太少了，所以我認為這是我們下一步需要努力的事情。我給游俠汽車定一個目標，其實我也可以在這里和大家分享一下，我們希望在2025年之前只需要一款產(chǎn)品，當然我們可能會再設計一款產(chǎn)品。

我經(jīng)常跟我們團隊開玩笑提個要求，不管你做什么，如果只給你一次選擇、一次機會你會做什么？這是我們團隊在選產(chǎn)品方向的時候我一直跟大家強調的觀點，我們希望只給大家一次機會，我們希望做大家最想做的事情。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是智能汽車用戶新的需求和習慣也會更多，新的需求、新的習慣我覺得會體現(xiàn)在兩個方向，第一個在移動互聯(lián)網(wǎng)的到來對于車來說比如說我們操作未來可能會越來越簡化，比如說去按鍵，現(xiàn)在去按鍵，觸屏我們覺得還不夠，接下來會用語音等等，用戶的要求會越來越高了，對于智能汽車更好的我們收集用戶的習慣也更加容易了。

這是我們對于產(chǎn)品的思考和企業(yè)方向的思考。

所以我們覺得做一款我們希望在2020年交付一款真正讓消費者喜歡的產(chǎn)品，高性能的產(chǎn)品。我們也希望在2024年能交付一款更加高度自動化、高度智能的產(chǎn)品。

我們思考了這么多，我們想怎么做？我跟大家分享四個觀點。

第一個就是在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們最喜歡談的詞——場景，場景我覺得是個非常接地氣的詞，我們的產(chǎn)品到底想用在什么方向，用在哪些領域，結論就是，我們的產(chǎn)品是圍繞場景去設計的。

第二個我們這家企業(yè)是怎么做的，我們是什么樣的公司，我們的目標是什么。

在智能汽車方面，尤其是在2023年之前，我認為真正的基于L3的自動駕駛，目前真正普及和商用的場景，在車的使用場景里面會有三個。第一個自動駕駛，自動駕駛在2023年會逐步滲透到我們的生活，但是不會達到完全的無人駕駛的級別，比如說高速泊車，這個我認為是會用到的，我認為接下來會花很長的時間在研發(fā)超級充電上，超級充電是非常重要的點，今天對于大多數(shù)普通的消費者來說，大家最關心的除了產(chǎn)品設計本身、續(xù)航里程以外大家最關心的就是充電，充電這個行業(yè)是超級重的資產(chǎn)行業(yè)，所以我們認為這是我們需要去完善的場景。

另外為了達到做一臺好車的目的，我們現(xiàn)在是一個單一化的公司，企業(yè)的組織架構分的比較扁平化，我們分了四大模塊，全球化的研發(fā)，后面我們會講到全球化的研發(fā)。那么我們這一代人為什么生來全球化？因為我們有全球化的視野，有一定的閱歷，也具備和全球化的企業(yè)合作。我認為供應鏈體系也是全球化的，任何一個特別好的產(chǎn)品，在今天這個時代也是需要靠全球化供應鏈體系來支撐的，尤其是汽車，如果寶馬給它拆了，它一定是一身名牌，全球化的供應鏈體系非常重要。

第二個團隊，我對公司內部的要求體現(xiàn)在兩點，高效和極致。我非常反感盲目擴張的團隊，一個公司動不動就變成幾千人了，這是非?？膳碌氖虑?。

我們公司內部有一個規(guī)定，我們整個管理層是不可以超過六百人的。如果我們招的人不夠，問題解決不了怎么辦？你要想辦法解決，我們原來找的人無法滲透工作，我們就換一個人。研發(fā)供應鏈體系和團隊建設這都是因為我們想做一款好的產(chǎn)品，從一個企業(yè)的角度來講這是非常重要的基礎。

在今天如果想真正造一款好車，那么建立真正世界級的生產(chǎn)線是非常重要的，我們一直在準備建設我們的超級工廠。關于我們的研發(fā)我就不過多的介紹了。

另外一個我想跟大家聊聊我們這家公司，我們是一家非常注重企業(yè)團隊文化的公司，我認為團隊是非常重要的。另外艱苦奮斗，敢于挑戰(zhàn)，這是作為新公司必備的團隊文化要素，我就不在這里過多重復介紹了。

價值觀，我認為價值觀這個東西，尤其我們今天在做汽車這個事情，它是件什么樣的事情？今天這個節(jié)點，如果做了一件需要花三到五年的時間證明你初步成功的事，堅守是非常成功的，在價值觀里邊，像蘋果這樣的公司也是花了很多年才能成功，我們認為堅持做一件正確的事情是比做一件容易的事情是更有意義的。

關于品牌和文化，就造車來講，我們這一代人造非常好的產(chǎn)品不再是問題，今天的中國不再是20年前、30年前的中國，我們中國自主品牌的產(chǎn)品能達到韓系車的水平，我們實事求是的講。中國需不需要自己的BPI，其實，中國人是需要我們自己的BPI，這不是解決問題的手段，我們中國技術、團隊、錢都是夠的，做好的產(chǎn)品不是最大的挑戰(zhàn)，所以讓用戶認可中國高性能汽車，讓用戶認可你的品牌和文化是非常重要的事情。我們的消費者土壤是缺少汽車文化的，我前些時間在深圳有一個論壇，我聽的也很蒙，有一個人問我一個問題，中國車企做百公里三秒、五秒加速的車有什么意義？我很無語，太沒汽車文化了，還是很高層的人。我們新企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是在如何建立品牌，如何傳播汽車文化上。我們這一代人面臨的最大挑戰(zhàn)，可能就是如何樹立新的品牌。

關于資本，我就不做過多的介紹了，游俠汽車創(chuàng)立五年，其實我們看到中國汽車走的非常不容易。過去互聯(lián)網(wǎng)公司不管是基于融資還是資源的聚合，每走一步成功了大家都在逐步的追加，而汽車這個行業(yè)生來就需要一筆巨大的投入，且需要很多資源，大家都在不斷的證明自己，也是這個行業(yè)的人蠻辛酸的事情，我們選擇了這個方向或者是我們選擇了這條路需要我們不斷堅定的走，需要克服一切困難。我認為，五年前大家說互聯(lián)網(wǎng)公司，PPT造車，對這類企業(yè)是可以理解的，五年以后大家再去討論互聯(lián)網(wǎng)公司PPT造車是太傻的事情。

在做產(chǎn)品方面，未來我們還需要再花三到五年的時間。我們希望游俠未來能做一個用戶體驗最好的產(chǎn)品，我們不想和任何一家中國的車企去競爭或是對比，包括傳統(tǒng)制造企業(yè)，我們希望游俠汽車做一個獨立品牌、有尊嚴的，做一款真正讓我們自己滿意、用戶體驗最好的產(chǎn)品，這是我們公司在未來三到五年的目標。

另外，我們也希望在可持續(xù)能源服務方面，游俠汽車未來努力成為中國最大的企業(yè)，這就是我今天想說的觀點。

此外，游俠汽車走到今天，我很感謝關注、支持我們的朋友，中國需要創(chuàng)新，但是實事求是的講中國缺少創(chuàng)新的土壤，中國缺少對創(chuàng)新的寬容和失敗。我們大多數(shù)的人，更希望看到的是，最好是你去做，但是干成了很好，干不成我們大家一起跟著笑也是挺好的，這是我們娛樂和文化的氛圍。

希望我們中國互聯(lián)網(wǎng)新的企業(yè)和勢力能在這條道路上能走的更加堅定，這樣我們離成功的道路會越來越接近，謝謝大家。

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