由于歷史沿革等原因，以前傳統(tǒng)車企是堅定的橫屏派，但是從特斯拉開始，豎向大屏給我們打開了一個新世界。自此之后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨勢，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。

那么問題來了：究竟是橫屏好還是豎屏好？

了解我司的同學(xué)應(yīng)該還記得，我們還曾經(jīng)寫過一系列文章，專門討論車載大屏的發(fā)展歷程以及橫豎差異、各自優(yōu)勢。

看起來橫屏豎屏這兩個流派會像男人和女人一樣長期共存下去，但是誰能想到，還真有車子要二者通吃——居然做出可旋轉(zhuǎn)大屏這么殘暴的存在……

而且還不是一家車企這么干。在北京車展上，至少在我們所觀察的范圍里，就有威馬 EX5、新一代比亞迪唐、奇點 iS6 采用了可旋轉(zhuǎn)大屏設(shè)計。

比亞迪唐：

奇點 iS6：

所以這構(gòu)成了今天這篇文章的話題：可旋轉(zhuǎn)大屏是否有必要？是否靠譜？

PS：這里所謂的「可旋轉(zhuǎn)大屏」，就是特指可橫可豎的車內(nèi)中控大屏。

為什么要有可旋轉(zhuǎn)大屏？

前面提到的三輛搭載了可旋轉(zhuǎn)大屏的車，有兩臺來自于新造車團隊，這其實不是偶然。以打造「智能電動車」為目標(biāo)的新造車團隊，必然會在車輛智能化層面做出和傳統(tǒng)汽車有差異的功能和產(chǎn)品特性，而「中控大屏」，則是最簡單的切入點之一，就像當(dāng)初的特斯拉那樣。

但是豎屏已經(jīng)被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經(jīng)做到了很極致的程度，在這種情況下還要怎么把屏幕玩出花樣？況且，有成本、工程等層面的束縛，設(shè)計師還不能太放飛自我。比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本沒辦法投入量產(chǎn)。

特斯拉大屏

奔馳新一代 A 級的 MBUX 交互系統(tǒng)，最高規(guī)格是兩塊 10.25 寸橫屏

拜騰的巨屏

但是「可旋轉(zhuǎn)大屏」之前沒人做過啊，看起來也比較炫酷，只要想好橫豎屏的應(yīng)用場景差異，解決好工程問題和界面適配等問題，還是一個不錯的方向。

當(dāng)然可能還有另一個原因：業(yè)界針對橫豎屏到底哪個更優(yōu)的爭論一直沒有定論，作為車廠來說，索性就直接把兩個方案都給到用戶了。

于是就，忽如一夜春風(fēng)來了。

硬件：可旋轉(zhuǎn)大屏好做嗎？

可是，車?yán)锊皇羌依?，車載大屏也不是 iPad，不能在車?yán)锵朐趺捶啪驮趺捶?。我們討論「可旋轉(zhuǎn)大屏的實現(xiàn)難度」這個問題，其實就是討論在車?yán)镌O(shè)計可旋轉(zhuǎn)大屏的工程和車規(guī)問題。這又涉及到耐久性、穩(wěn)定性以及法律法規(guī)限制等問題。

但遺憾的是，目前并沒有關(guān)于可旋轉(zhuǎn)屏幕的相關(guān)車規(guī)和法規(guī)，但是對于中控臺的突出物是有規(guī)定的，屏幕的旋轉(zhuǎn)會涉及到這個問題。另外的問題是，屏幕旋轉(zhuǎn)是否會影響空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)，這可能就需要對于內(nèi)飾設(shè)計的通盤考慮了。

至于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的耐久度，在比亞迪負(fù)責(zé)車機的同學(xué)告訴我，他們是自己制定的耐久度指標(biāo)，可能在 50 萬公里/15 年左右。我個人推測，應(yīng)該還是和車輛壽命相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相掛鉤。

比亞迪旋轉(zhuǎn)大屏的連接方式

威馬 EX5 大屏連接方式

奇點 iS6 大屏連接方式

但是聊到具體的硬件技術(shù)，廠商諱莫如深。

而在威馬 EX5 上市的轉(zhuǎn)天，我采訪威馬 CTO 閆楓的時候，把旋轉(zhuǎn)大屏的安全性和工程問題拋給他，他給出的說法是，威馬已經(jīng)在這方面做了大量的測試?！溉绻唤?jīng)過大量的測試和論證，我們是不敢把它推向市場的?！?/p>

說一下三款車的屏幕參數(shù)：

比亞迪唐：12.8 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉(zhuǎn)

奇點 iS6：15.6 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉(zhuǎn)

威馬 EX5：12.8 寸，分辨率未知，電動旋轉(zhuǎn)

實話實說：我還是挺擔(dān)心使用四五年之后可旋轉(zhuǎn)大屏的牢固程度和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的耐久度。

至于成本，肯定要比固定式屏幕成本更高，但是相比起成本的增加，這個功能特性所帶來的吸睛程度，肯定是劃算的。

軟件：場景、邏輯是關(guān)鍵

硬件層面討論完了，該聊軟件和交互了。

還是得拿 iPad 和安卓平板說事兒。這種東西大家肯定都用過，也肯定體驗過他們的重力感應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能對吧？所以你可能會說了，車?yán)锏目尚D(zhuǎn)大屏，按照平板電腦的重力感應(yīng)邏輯來做不就行了？

顯然是不行。首先，駕駛時使用屏幕要考慮安全性的問題，界面設(shè)計當(dāng)然不能胡來。其次，橫屏或豎屏都有各自更適合的應(yīng)用場景和功能，如果設(shè)計師和產(chǎn)品經(jīng)理對這一點沒有清晰的認(rèn)識和理解，就很可能把可旋轉(zhuǎn)大屏做殘。

來看看比亞迪的大屏：他們新的智能互聯(lián)系統(tǒng)叫做 DiLink，這個車機屏幕叫做 DiPad。和以前的車機系統(tǒng)類似的是，界面看起來像個平板電腦，最鮮明的特征是功能的 App 化。

實際上這也是比亞迪基于安卓系統(tǒng)重寫的一套車載交互系統(tǒng)。關(guān)于它的使用場景，按照比亞迪的官方說法，「DiPad 支持自動旋轉(zhuǎn)。DiPad 并非手動、機械地旋轉(zhuǎn)，而是根據(jù)軟件的應(yīng)用場景和交互方式提前預(yù)判，智能、自動旋轉(zhuǎn)。讓你 「想橫就橫、想豎就豎」，還可以「自動橫豎」。」

實際體驗的情況是，當(dāng)我在主界面點擊高德地圖、微信 App 之后，屏幕會自動旋轉(zhuǎn)成豎屏。相應(yīng)的，當(dāng)打開視頻 App 的時候，屏幕肯定會是自動橫屏的，并且屏幕亮度還會自動調(diào)整到最大。

但是你以為比亞迪的軟件團隊就是簡單的把安卓平板搬進了車?yán)?？?dāng)然沒那么簡單。還是那個在比亞迪的同學(xué)告訴我，對于可旋轉(zhuǎn)屏幕來說，最大的問題就是開放系統(tǒng)的界面適配，比亞迪的這個項目，至少從一年半之前就開始了。

難度在于，你得給每個應(yīng)用或者界面都定義交互邏輯，同時這些界面和功能之間又要構(gòu)建起交互邏輯上的關(guān)聯(lián)，并且是要符合車內(nèi)使用習(xí)慣的。

奇點汽車的設(shè)計邏輯是，在駕駛的時候不建議用戶旋轉(zhuǎn)屏幕而是通過 HUD 和語音交互把關(guān)鍵信息提取出來，保證駕駛安全。

不過話說回來：如果僅僅是豎屏導(dǎo)航、橫屏看視頻，其實很難建立起可旋轉(zhuǎn)屏幕的核心產(chǎn)品力。否則很容易陷入「為了旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)」的境地。

這次北京車展我體驗了比亞迪和奇點的可旋轉(zhuǎn)屏交互，至少從展品的狀態(tài)來看，二者都不算很成熟，都還有很多需要提升的地方，比如，奇點 iS6 還沒有給橫屏模式做 UI 適配，目前只能展示豎屏一種 UI 設(shè)計，比亞迪的橫豎切換在界面適配上也有一些 bug 存在。

可見，如果車企想做可旋轉(zhuǎn)屏幕，硬件層面其實并不是最大的問題，軟件和交互邏輯才是。

可旋轉(zhuǎn)大屏有未來嗎？

我和好幾個業(yè)內(nèi)的朋友聊這個話題，他們的觀點相對比較一致：并不看好可旋轉(zhuǎn)屏幕的未來。

比如：

如今屏幕越做越大，屏幕可顯示空間也越來越多，所以旋轉(zhuǎn)并非剛需。反而因為增加了機械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，造成成本的增加，有點兒得不償失。

再比如：

大屏本來就是車內(nèi)交互演化的一個中間階段，它一定不是終點。整體的智能座艙設(shè)計，包括語音、HUD，都可能是未來更有希望的交互方式。

至于大家都做豎屏的原因，包括對中控臺空間的利用、模仿特斯拉、貼近手機交互的慣性等等。但我的判斷是，近期來看，豎屏對橫屏沒有優(yōu)勢，而且會隨著語音交互的完善越來越?jīng)]有優(yōu)勢。并且現(xiàn)在做大屏已經(jīng)拖住了相當(dāng)多的研發(fā)力量和生產(chǎn)力量，再做可旋轉(zhuǎn)設(shè)計，我覺得是虧的，不如就像 Model 3，只要橫的。

看著很悲觀對吧？那來說點兒積極的：

首先，在現(xiàn)階段，可旋轉(zhuǎn)大屏的存在對于整車來說是個不錯的產(chǎn)品宣傳點和差異化元素。

其次，像上面所說，雖然大屏不是車內(nèi)交互的終點，但是在達到終點之前，對于車內(nèi)交互的探索一定是多種多樣的，比如也在有很多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必要。從這個意義上來說，可旋轉(zhuǎn)大屏也算是一種有意思的嘗試。

當(dāng)然，長期來看，我也認(rèn)為這種可旋轉(zhuǎn)屏幕不太有可能成為主流。

嗯，當(dāng)大家都在討論互聯(lián)網(wǎng)造車該不該死的時候，我司聊車載大屏的話題，是不是可以算作一股清流？不過別急，關(guān)于新造車團隊的生存問題，我們也在持續(xù)關(guān)注中。

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